Обогащенный муран
Первую часть рассказа о тест-драйве долгожданного (для себя) Nissan Murano я заканчивал мыслью о том, что машина вышла не совсем такой, какой казалась заочно. Но это нормально: ожидания имеют обыкновение расходиться с реальностью буквально... всегда. И, коль скоро реальность - особа довольно неповоротливая, у человека обычно остается ровно два варианта: расстраиваться или подстраиваться. Решив, что расстраиваться две недели кряду мне как-то лень, я выбрал вторую опцию. И вот что из этого вышло.
1155 километров осилили мы с Murano за месяц совместной жизниНесмотря на чудесный мотор от 350Z и солидный запас тяги, гонять на Murano не в кайф - с этим мы уже определились. Это комфортный, вальяжный автомобиль для тех, кому в городе надо плавно и без стресса, а на трассе - спокойно и уверенно. И все бы ничего, кабы не два неудобства: подключенный "наоборот" усилитель руля и чересчур уж нервная реакция в начале хода акселератора.
Каюсь, как решить проблему тяжелой (когда не надо) и пустой (когда тоже не надо) баранки, я не придумал. Зато с акселератором разобрался! Для этого мне пришлось задушить в себе внутреннего петролхэда и впервые в жизни нажать на кнопку с надписью: "НИКОГДА НЕ НАЖИМАЙТЕ НА ЭТУ КНОПКУ". Ведь именно так, если я ничего не путаю, с языка маркетологов переводятся буквы Eco.
Помогло! В реакциях появилась искомая плавность, последняя деталь ниссановского характера со щелчком встала на законное место и машина превратилась в... "Камри" здорового человека. В том смысле, что Murano настолько же великолепно расслабляет и ничем не обременяет своих обитателей, но при этом не забывает радовать их чувство прекрасного интересным дизайном и превосходным интерьером.
А какая тут "музыка"! Аудиосистема Bose доступна начиная со "второй" комплектации High и играет ничуть не хуже акустики многих машин премиум-сегмента. Я специально пересел в Infiniti Q50, который жил у нас на параллельном длительном тесте, и говорю как на духу: да, там тоже Bose - но, судя по звуку, с картонно-пенопластовыми мембранами. А тут все глубоко, детально и насыщенно.
13,7 л/100 км удалось зафиксировать на бортовом компьютере Murano. Но далось это ценой больших старанийИ знаете что? Какими бы авторомантиками мы бы себя ни считали, как ни мечтали бы о чем-то дерзком, ярком и щекочущем нервы, в измордованной ремонтами и пробками столице получать удовольствие от драйва нам по сути негде. И некогда. А вот от шикарных кресел, мягкой подвески и любимой музыки - пожалуйста. В вашем распоряжении - все 55 часов от дома до работы. И еще 63 часа обратного пути. Или я просто начинаю стареть, раз ударяюсь в такие рассуждения?
Единственное, к чему так и не удалось приспособиться, - это расход топлива. Даже в режиме Eco, даже при обращении с педалью газа столь нежным образом, будто под ней спит котенок, мне так и не удалось уйти ниже отметки в 13,7 л/100 км. Это не так много для почти двухтонной машины с 3,5-литровым атмосферным V6, но больше, чем ждешь от автомобиля, который всеми своими манерами пропагандирует размеренную езду. Хорошо, что олдскульный мотор не брезгует 92-м бензином - это делает посещение бензоколонок чуть менее болезненным.
С точки зрения прикладных расходов Murano вообще оказался вполне гуманным парнем. Как всегда, мы считаем затраты на первый год эксплуатации для москвича, которому посчастливилось дожить до 22 лет и как минимум три из них провести в статусе водителя.
Расходы владельца Nissan Murano в первый год эксплуатации
| - | |
|---|---|
| ОСАГО | 12 080 р. |
| КАСКО | 111 000 р. |
| Транспортный налог | 18 675 р. |
| ТО | 7 889р. |
| Топливо | 103 600р. |
| Итого | 253 244 р. |
| Километр пробега (только топливо) | 5,18 р. |
| Километр пробега (с учетом всех трат, включая КАСКО) | 12,66 р. |
| Километр пробега (с учетом всех трат, кроме КАСКО) | 7,11 р. |
Цифры вполне демократичные, но тут надо помнить о межсервисном интервале в 15 тысяч километров - а это значит, что второй год жизни для новоиспеченного мурановода будет куда менее радостным. Если ТО-1 у Nissan считается "малым" - масло и все такое на 7 889 рублей, то на "большом" ТО-2 под замену пойдут все фильтры, свечи, колодки и тормозная жидкость, что потянет уже на 27 с лишним тысяч. Правда, сейчас дилеры предлагают довольно вкусное "комбо": первые три ТО можно уместить в 29 тысяч рублей, если сразу за них заплатить.
Длительный тест Nissan Murano, часть перваяА если вы внимательно изучили наши выкладки и пришли к выводу, что львиная доля затрат все равно придется на топливо, то... Не спешите думать об альтернативе в виде Murano с 234-сильной гибридной силовой установкой. Да, он позволит скинуть пару-тройку литров с расхода, вот только эта разница будет быстренько скомпенсирована тем фактом, что от сервиса до сервиса такой машине предписано ездить всего 10 тысяч километров. И сама по себе она стоит 3 265 000 рублей - почти на 400 тысяч дороже 3,5-литровой версии с таким же (максимальным) оснащением. Может, вообще посмотреть на конкурентов?
Разброс, сами видите, нехилый. Оно и понятно - ведь Murano пытается угодить сразу всем подряд. Но лично я за месяц совместной жизни так и не смог к нему прикипеть. А все потому, что ненавижу диссонанс между формой и сутью. Он слишком спокоен для своего дизайна - и слишком эффектный для своего характера.
Наверное, наивно обижаться на это во времена, когда наше альтер-эго из соцсетей становится для окружающих более реальным, чем сама наша жизнь, но ничего не могу с собой поделать. Большой, взрослый, "понявший мир" кроссовер с внешностью молодежного хэтчбека - это слишком странно. Как противоядерный смартфон Sonim в руках клерка, который пару раз прыгнул с парашютом, встал на сноуборд и теперь хочет казаться крутым экстремалом.
С другой стороны, как сказала одна знакомая фотомодель - всем плевать, что у тебя происходит на самом деле. Люди хотят поглазеть на красивую картинку, поставить лайк и пойти дальше. С этим трудно спорить, да и зачем? Встретив на дороге очередной Murano, я и сам мысленно его лайкну. Но теперь задумаюсь на секунду о том, все ли хорошо у его водителя. m
Nissan Murano
нравится
Внешность, салон, ездовой характер
не нравится
То, что все это не соответствует друг другу
вердикт
Быть нельзя казаться
2498 см3, V6, 249 л.с.
Вариатор
0-100 7,9 c, 210 км/ч
1818 кг
Технические характеристики
| Nissan Murano 3.5 | |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, V6 |
| Рабочий объем | 3498 см3 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 249/6400 |
| Макс. момент, Нм/об/мин | 325/4400 |
| Тип привода | Полный |
| Трансмиссия | Вариатор |
| Передняя подвеска | Пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | Пружинная, многорычажная |
| Тормоза | Дисковые, вентилируемые |
| Габариты (ДхШхВ), мм | 4898*1915*1691 |
| Колесная база, мм | 2825 |
| Снаряженная масса, кг | 1818 |
| Дорожный просвет, мм | 211 |
| Объем багажного отделения, л | 454 - 1603 |
| Макс. скорость, км/час | 210 |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 7,9 |
| Расход топлива (комб.), л/100 км | 9,9 |
| Цена в России, руб. | 2 460 000 - 3 265 000 |