Турбопакет
В России самый мощный и самый быстрый Porsche Macan - Macan Turbo Performance Pack (PP) - доступен для заказа уже почти полгода, но поездить на нем мы смогли только сейчас. Причем, не где-нибудь, а по заднему двору резиденции Санта Клауса - в заполярной Лапландии.
Стоп-стоп, как это продается уже полгода?
Ну вот так - пакет Performance, который можно заказать только в комплекте с новеньким Macan Turbo, появился в прайс-листах дилеров 1 сентября 2016 года. Минимальная цена Macan Turbo с пакетом Performance - 6 миллионов 645 тысяч рублей, что на 845 тысяч дороже простого Macan Turbo (5 800 000 рублей).
И что такого получаешь за цену Renault Duster?
Во-первых, более мощный мотор: 3,6-литровый твин-турбо двигатель здесь развивает на 40 сил (440 л.с.) и на 50 Нм (600 Нм) больше, чем на базовом Macan Turbo. Разгон с нуля до ста километров в час у версии Performance занимает всего 4,4 секунды (на 0,4 секунды меньше), а максималка выросла на шесть километров в час - с 266 до 272 километров в час. Получается где-то по 21 тысяче рублей за каждую дополнительную лошадиную силу или по 211 тысяч за каждую сброшенную "десятку" в разгоне до сотни.
Во-вторых, Macan Turbo Performance - это еще и перенастроенная и заниженная на 15 миллиметров подвеска (в случае с пневмоподвеской, как в России, - на 10 миллиметров), а также пакет Sport Chrono (хронограф на передней панели и режим Sport Plus управляющей электроники) и регулируемый спортивный выпуск уже в базе (на Macan Turbo они доступны как опция).
Ой, чуть не забыл - еще тут стоят большие тормоза, 390-миллиметровые спереди (+30 мм) и 356-миллиметровые сзади. Базовые колеса - 19-дюймовые, но доступны и 20-, и 21-дюймовые, в которых уместятся опциональные карбон-керамические тормоза за полмиллиона рублей.
А в салоне?
В салоне отличий почти нет - разница только в богатстве базового оснащения. В комплектацию Macan Turbo c пакетом Performance входит трехзонный климат-контроль, отделка кожей и алюминием, спортивные передние сиденья с 18-ю регулировками, музыка Bose, мультимедийка с навигацией и еще немного по мелочи.
Но уж едет-то, наверное, круто?!
Наверняка! Проблема в том, что проверить 4,4 секунды до "сотни" и все остальное мы толком не смогли - на декабрьскую Лапландию обрушился ледяной дождь, который укрыл дороги толстым слоем глазури. Настолько скользкой, что на шоссе один из европейских экипажей "убрался" в снежный бруствер.
Мы ледовый ад преодолели без потерь и, выбравшись на более-менее цепкий асфальт, пару раз стартанули с "лонча" - получилось быстро, громко и даже увлекательно, потому что под тягой задняя ось Macan Turbo PP на нестабильном покрытии то и дело норовит обогнать переднюю. Быстрее ли на 0,4 секунды "Макан" с пакетом Performance, чем обычный? Честно - не поняли. Поняли лишь то, что этот Macan получился по-настоящему злым и задиристым.
На снежно-ледовом слаломе, до которого мы добрались к середине короткого заполярного дня, Macan Turbo PP весело вкручивался под тягой (правда, на наших машинах стоял опциональный активный задний диф, который добавляет "Макану" подвижности) и "облизывал" конусы с азартом хот-хэтча, причем даже с включенной системой стабилизации. Точнее, с частично включенной - именно на Macan Turbo с пакетом Performance впервые появился "спортивный" режим системы стабилизации, который дополнительно расслабляет ошейник и допускает эффектные скольжения, вмешиваясь только в самый последний момент. Ни на каком другом кроссовере Porsche (включая Cayenne) такой штуки больше нет!
И даже с полностью отключенными помощниками Macan Turbo PP не пытается намотать тебя на ближайшую ёлку. У него отличный баланс поворачиваемости, с выраженным акцентом на заднюю ось, по-крайней мере в режиме Sport или Sport Plus управляющей электроники - в них электронноуправляемая муфта в приводе передней оси чаще отдает приоритет задним колесам, подключая к работе передние колеса уже на выходе из поворота.
Но что самое удивительное, при всей своей дерзости Macan Turbo PP умеет быть паинькой - нужно только отжать все нажатые "спортивные" кнопки, и можно наслаждаться относительной тишиной в салоне и плотной, но энергоемкой и не слишком придирчивой к мелким дефектам дороги подвеской.
