Масштабная модель

Кажется, я только что придумал, как дилерам BMW продвигать новую "пятерку"! Показываете клиенту фотографии салона 5-серии и 7-серии, потом завязываете ему глаза, сажаете в новый седан, снимаете повязку - и пусть угадывает, где он оказался, в "семерке" или "пятерке". А если сомневается - шах и мат! - выпускаете его на дорогу. Уверен, угадавших будут единицы.

Конечно, визуальная разница между "пятой" и "седьмой" сериями есть, но уже совсем не принципиальная, неправда ли? Кстати, где из них кто?!

Вам кажется, что я утрирую? Ничуть. Новая BMW 5 серии - плоть от плоти "семерка" текущего поколения, только с поправками на габариты, статус (читай, цену) и позиционирование в рамках глобального модельного ряда. И в этом нет ничего удивительного.

Ведь новая "пятерка" с индексом G30 использует ту же глобальную архитектуру CLAR, что и 7 серия, у нее схожая конструкция кузова (нет только карбоновых усилителей в центральной части), те же моторы и та же схематика подвески (двойные поперечные рычаги спереди и пятирычажка сзади) с подруливающей задней осью и активными электромеханическими стабилизаторами. Ключевое отличие - в невозможности установить на новый седан пневмобаллоны ни за какие деньги. "Ха, но ведь на новом Е-классе стоит „пневма“, которая даже сложнее, чем у S-класса, и это круто", - скажет кто-нибудь и будет прав. В смысле, это действительно круто. Но поверьте - едет новая "пятерка" настолько здорово, что никакая пневмоподвеска ей попросту не нужна.

Новая BMW 5 серии стала на 36 миллиметров длиннее (4936 мм), на 6 миллиметров шире (1868 мм) и на 2 миллиметра ниже (1466 мм). Колесная база прибавила в длину 7 миллиметров и теперь совсем чуть-чуть не дотягивает до трех метров - 2975 мм.

5 серия станет второй моделью BMW, получившей "умный" ключ с собственным дисплеем. С его помощью можно узнать запас топлива, состояние охранной системы и - как на "семерке" - припарковать машину, наблюдая за процессом со стороны.

Комфорт и управляемость. Звучит жутко банально, но именно удивительное сочетание этих двух сложносочетаемых качеств делают новую "пятую серию" едва ли не самым впечатляющим автомобилем в сегменте. Комфорт - это очень жесткий кузов, собранный из микса высокопрочных сталей, алюминия и магния, тщательно настроенная подвеска с обычными пружинами и новыми адаптивными амортизаторами, и классная шумоизоляция. Силовая установка - мотор плюс трансмиссия - здесь укутаны в специальную термо-акустическую капсулу, как на "семерке", которая изолирует пассажиров от вибраций и ненужных звуков и помогает поддерживать оптимальный температурный режим силового агрегата.

А еще на "пятерке" могут стоять мягчайшие "комфортные" сиденья с двадцатью пневмокамерами внутри, которые умеют массировать ваше измученное тело по одной из восьми программ массажа, музыка Bowers & Wilkins с 16-ю динамиками и десятиканальным усилителем, полноцветный проекционный дисплей - кажется, самый большой в мире, с разрешением 800*400 пикселей, - самая свежая мультимедийка Connected Drive с управлением жестами и сенсорная центральная консоль, совершенно чумовая - опять как в "семерке"!

Я уж не говорю про отряд электронных помощников с системой полуавтономного вождения (это когда электроника может на несколько секунд порулить за вас), адаптивным круиз-контролем, работающим в диапазоне 0-210 км/ч, умную навигацию, которая знает перекрестки, подъемы, спуски и даже точки торможения, и настраивает мотор с коробкой передач на максимальный комфорт и экономию топлива.

Все это великолепие было на нашей первой тестовой машине - дизельной 530d xDrive. И знаете - она отличная!

Мотор - рядная "шестерка" из нового модульного семейства В57 - выдает 265 л.с. и 620 Нм момента; трансмиссия - восьмиступенчатый "автомат" с бесшовными переключениями, о работе которого вспоминаешь только тогда, когда нужно включить заднюю или режим "паркинг". Полноприводная машина весит чуть меньше 1,7 тонны и разгоняется до сотни за неслабые 5,4 секунды, но впечатляет в ней совсем не это. А то, насколько же она получилась комфортной.

Мягкие 18-дюймовые шины (в списке опций есть и 19-, и 20-дюймовые колеса) плавно стелют по шершавому асфальту, а податливая подвеска благородно справляется с трещинами, выбоинами и асфальтовыми шишками на границе проезжей части, которых на второстепенных португальских дорогах ничуть не меньше, чем в Подмосковье. Дизельный мотор тянет с любых оборотов, причем настолько сочно, что "автомату" даже не приходится переключаться на пониженную - ускорение накатывает мягко и неотвратимо, как очередной платеж по кредиту.

Пару часов назад нас везли из аэропорта на тест-драйв на коротких "семерках", и знаете, я не чувствую принципиальной разницы между ней и "пятой серией".

Адаптивные светодиодные фары могут не только подсвечивать повороты, но и "ловить" встречные и попутные машины на расстоянии до 500 метров, отключая часть секций для того, чтобы не слепить других участников движения.

Здесь тихо, мягко и комфортно, как на диване у психоаналитика, а из-за руля даже я, кажется, уже не могу определить, в какой машине нахожусь. Хотя нет, могу - потому что рулится новая "пятерка" не так, как ее старшая сестра. Лучше!

После смены поколения 5 серия сбросила около 100 килограммов массы - из алюминия теперь сделаны почти все кузовные панели, включая двери (самые легкие в классе) и крышку багажника (раньше ее делали стальной, для улучшения развесовки). "Похудели" тормоза, шины и колесные диски - оптимизация их конструкции и используемых материалов позволила избавиться от 9 килограммов неподрессоренных масс, что позитивно сказалось и на управляемости, и на комфорте.

На кружевных португальских серпантинах новая "пятерка" умело маскирует свои габариты и массу. Она жива и подвижна, поэтому о том, что ты управляешь почти пятиметровым седаном, забываешь практически моментально.

Ее истинные габариты выдают лишь не самые цепкие шины, которые начинают сдаваться под напором дизеля слишком рано, да заметные крены, особенно в комфортном режиме подвески. Перевод шасси в спортивный режим немного улучшает ситуацию, но для по-настоящему адского отжига дизельный седан с базовым шасси подходит не самым лучшим образом. Какие варианты? Например, BMW 540i sDrive с пакетом M Sport!

Покатая линия крыши, смещенная назад кабина и длиннющий капот - именно так должен выглядеть настоящий спортивный седан. Пусть даже он в длину почти пять метров.

Когда-то индекс 540 означал, что под капотом вашей "пятерки" стоит большой V8, но сегодня BMW 540i приходится довольствоваться трехлитровой "шестеркой" с турбонаддувом. Впрочем, это вообще не повод для грусти: бензиновый мотор, который ставится на "трешки" и "копейки" в версиях M Performance, на четырехдверке серии G30 выдает 340 лошадиных сил и 450 Нм момента, и ускоряет четырехдверку до "сотни" за 5,1 секунды. Самые внимательные сейчас должны заметить, что это всего на 0,3 секунды быстрее полноприводного дизеля, но так и есть. Хотите еще более впечатляющей динамики - берите полноприводную 540-ю, которая пуляет с места за 4,8 секунды!

Но в заднеприводном седане есть особый шарм. Во-первых, на нашей машине стояла М-подвеска - с занижением, более жесткими пружинами и стабилизаторами и перенастроенными адаптивными амортизаторами - поэтому она едет собраннее и более плоско, чем дизельная. Во-вторых, у нас 19-дюймовые колеса с цепкими покрышками Michelin и задний привод. Поэтому руль здесь "чище" и "прозрачнее" - на полноприводной машине он дополнительно нагружен моментом, из-за чего на баранке присутствует легкое паразитное усилие.

На 540-й стояли еще и тормоза из М-пакета, но принципиальной разницы между ними и базовыми механизмами мы не уловили. Педаль и там, и тут информативная и приятно жесткая, а заметного падения эффективности нет даже после суровых прострелов по португальским серпантинам.

540-я еще острее, точнее и увлекательнее "дизеля". Задняя ось тут подвижнее, "морда" лучше цепляется за асфальт, а коробка передач забавно пинается на переключениях, добавляя мнимой спортивности в характер "пятерки". И главное - все это почти не влияет на общий уровень комфорта.

Да, низкопрофильные покрышки чуть острее передают тычки от неровностей, а зажатая подвеска снижает амплитуду вертикальных перемещений кузова на неровностях, но увеличивает их частоту, зато энергоемкость подвески все равно остается на высочайшем уровне. Поэтому даже по разбитым и мокрым от утренней росы португальским дорогам можно валить на все деньги, кайфуя от того, как здорово "пятерка" доворачивает под тягой, и насколько быстро ты привыкаешь к габаритам, массе и характеру этого седана.

BMW М550i xDrive - это 462 л.с., снятые с 4,4-литрового турбированного V8, полный привод и "меньше четырех секунд" в упражнении 0-100 км/ч. Внушает!

Но знаете что: я бы все равно выбрал дизель, полный привод и обычную подвеску с адаптивными амортизаторами. Потому что, если уж мы говорим, что новая "пятерка" - это, типа, маленькая "семерка", то на роль масштабной модели 7 серии лучше всего подходит именно такая машина. Она тихая, мягкая, нашпигована электроникой и отлично рулится.

А если нужно совсем что-то невообразимо крутое - дождитесь версии М550i xDrive, которая по динамике уделает даже предыдущую BMW M5. Меньше четырех секунд с нуля до "сотни" при 462 л.с. снятых с 4,4-литровой турбированной "восьмерки", полный привод и все остальные хайтек-штучки новой "пятой серии". Ждать, правда, придется прилично - если обычные "пятерки" появятся в России уже в первых числах марта, спустя месяц после старта глобальных продаж (какие именно это будут модификации, пока неизвестно), то первые 550-е доберутся до нас (если доберутся) еще через пару-тройку месяцев.

Активных стабилизаторов не было ни на одной тестовой машине, зато на обеих модификациях стояла адаптивная подвеска с электронно-регулируемыми амортизаторами. Дизель - чуть комфортнее, но чуть менее азартен, а белый седан 540i с М-подвеской показался немного жестче, но подвижнее и увлекательнее.

В Европе на старте продаж новую "пятерку" можно будет заказать с одним из четырех двигателей - 530i с "турбочетверкой" мощностью 252 силы и 540i, а также 520d (190 л.с.) и 530d. Причем любую из них можно будет получить с задним или полным приводом. Чуть позже на конвейер встанут восьмицилиндровая 550i xDrive и новый подключаемый гибрид 530e iPerformance, который оснащен бензиновым четырехцилиндровым турбомотором, батареями и электродвигателем, с запасом хода на электротяге до 50 километров.

Скорее всего, затем появятся и более доступные бензиновые версии (типа 520i - понимаете, о чем мы, да?) и промежуточные "дизели", а для Китая наверняка сделают удлиненную "пятерку" - ведь в Поднебесной сейчас можно купить даже "длинный" BMW X1. И вот тут на месте людей, отвечающих за сбыт BMW 7 серии, я бы заволновался по-настоящему. Ведь если нет разницы, то зачем платить больше? m

Подробные характеристики BMW 5 серии