Главная >> Тестдрайвы >> Средне классные - 3

Средне классные - 3

2016-12-11 01:08:06

Когда-то такие автомобили были не очень дорогими и люди считали их идеальным вариантом первой машины. Но это "когда-то" кануло туда же, где давно живут дешевые квадратные метры в пределах МКАДа, малиновые пиджаки и целлофановые пакеты для пульта от телевизора. Седаны гольф-класса - это уже уровень! Именно такие машины на месяц заполонили наш гараж, а мы пытаемся разобраться, какая из них лучше. И только что перевалили за экватор.

Для забывчивых или только что подключившихся, напомним: лучший компактный седан мы выбираем среди Hyundai Elantra нового поколения, переживших рестайлинг на середине своего жизненного цикла Toyota Corolla и Mazda3, а также лидера сегмента, который и не седан вовсе - Skoda Octavia. От вариантов моторов и трансмиссий, размеров багажников и списков доступного оборудования разбегаются глаза. Поэтому, чтобы получить правильный ответ на вопрос "кто тут самый крутой?", мы еще раз обменялись ключами и в предпоследний раз рассказываем вам о трех азиатах и одном чехе.

Кажется, проще быть Стивеном Спилбергом, чем "Маздой" в нашем четверном тесте. В недавней битве кроссоверов первый приз безапелляционно достался CX-5, а в конце 2015 года редакция отдала первое место Mazda6, которая билась за звание лучшей с Volkswagen Passat, Skoda Superb и Ford Mondeo. Поэтому нетрудно догадаться, какой груз ответственности этот цикл взвалил на хрупкие плечи Mazda3. Тем более, что кроме нее, "шестерки" и CX-5 японский автопроизводитель в России больше ничего не продает.

Наша тестовая "тройка" - в самой навороченной комплектации из возможных. Тут есть подогрев кресел и руля, двухзонный климат-контроль, светодиодные фары, мультимедийная система с самым удобным интерфейсом в классе, бесключевой доступ, камера заднего вида... Короче, вообще все, что может захотеть человек, который не коллекционирует обувные стельки и не завтракает песком.

Но как бы хорошо не была укомплектована "Мазда", в предыдущих тестах ее родственники побеждали из-за того, как они ехали. И вот тут у "трешки" не все в порядке. Да, она по-прежнему отлично управляется, а система G-Vectoring Control, появившаяся после обновления, сделала седан еще понятнее. Потому что ее вмешательство в ваши взаимоотношения с машиной так же незаметно, как профессионализм российской сборной по футболу. Сюда бы еще мотор...

Кризис, санкции, курс рубля и прочие мелочи, которые за последнюю пару лет сделали нашу с вами жизнь веселее, оставили "тройку" без двухлитрового мотора. Поэтому сколько бы денег вы ни были готовы выложить за Mazda3, круче полуторалитровой атмосферной "четверки" на 120 лошадиных сил и 150 Нм момента вы все равно ничего не получите.

Этот двигатель вполне мог бы выступать дуэтом с Дэвидом Копперфильдом, потому что он отлично создает иллюзию разгона. Вот вроде рванул со светофора под наполняющее салон бурчание, а потом перевел взгляд на спидометр и увидел лениво ползущую вверх стрелку спидометра. И не нужна уже тебе вся эта управляемость и азарт. Зачем? Радует только расход топлива, который редко переваливает даже за девять литров.

Но покупать "Мазду", чтобы экономить на бензине?! Извольте. Слабоватое оправдание для тесноты сзади и самого маленького багажника в этом квартете, да еще и с таким узким проемом, что туда едва-едва поместилось детское кресло, которое надо было снять для съемки интерьера.

Да-да, все понятно, что если бы у "Мазды" был двухлитровый мотор, то стоила бы она как неплохая "шестерка", а то и дороже. Но "трешка" - единственная из всей линейки автопроизводителя машина, которая не заставляет чувствовать себя королем клеверных развязок и проектируемых проездов. Ей даже можно простить самый большой ценник, но никак не отсутствие мотора. По крайней мере, в моем случае.

Самый продаваемый автомобиль в мире? Привет-привет. Знаю, конечно, что вклад российской Toyota Corolla в это достижение вряд ли можно назвать решающим, но звание обязывает. Это одно из самых известных имен в автопроме - "Королла" с нами уже полвека и некоторые древние экземпляры, я уверен, все еще передвигаются по американским дорогам, отказываясь ломаться. Сейчас уже производится одиннадцатое поколение, да еще и рестайлинговый вариант. Посмотрим, что предлагает "народный избранник" того, что не могут предложить другие? Ну, кроме истории и имени, конечно.

А посмотреть, в общем-то, есть на что. После обновления "Королла" - словно объект музея футуризма - выглядит так, что в нее не стыдно будет сесть даже штурмовикам из "Звездных войн". Именно их машина напоминает спереди, особенно в цвете белый перламутр. Просят за него, между прочим, 25 тысяч рублей.

Вообще, крайне удачный рестайлинг получился: седан выглядит гармонично и ярко, но вот разговорчики про премиум, господа из "Тойоты", лучше оставьте. "Лексусу", например. Можно остановиться на дефлекторах вентиляции, похожих на такие же элементы в Audi. Намек понят, ага.

В салоне меня не радуют уходящая далеко вдаль, как на минивэне, передняя панель, сильно заваленные передние стойки, мешающие обзору, "парящая" мультимедийная система, у которой бликует единое с центральной консолью стекло, и сенсорные клавиши - в них постоянно "целишься" и здорово отвлекаешься. Ну, а про несуразности комплектаций и оснащения коллеги уже все рассказали. Зато тут просторно и удобно, вот только зачем кнопки подогрева сидений прятать вместе с розеткой и USB-портом под крышку в ящик для мелочей - не очень понятно.