Куга путь держишь?

Европейский офис Ford провел в Сербии и Хорватии ездовую премьеру обновленного кроссовера Kuga. В ближайший месяц пресс-показы машины продолжатся в других, более северных точках Старого Света, а затем должна пройти и отдельная российская презентация. "Мотор" одним из первых протестировал рестайлинговую машину и теперь на пяти пальцах объясняет тем, кто под конец года собрался покупать прежнюю "Кугу", почему стоит дождаться нового варианта.

"Что это? Это рестайлинговая?". Вызывающе-красная "Куга" с черной радиаторной решеткой и не менее черными колесными дисками ждет нас на парковке аэропорта. Если бы не шильдик на крышке багажника, я бы подумал, что это какая-то навороченная версия нового Edge - более крупного парня, который до России пока не добрался. Позже полицейский на сербско-хорватском КПП, выглядывая из окошка пограничной будки, спросит, что значит логотип Kuga Adventure на наших бейджах, окинет машину взглядом - и, показав большой палец, скажет: "Ford Focus ST! Cool car!".

Kuga стала красивее

Пограничник нашу "Кугу" с "заряженным" Focus, конечно же, не перепутал - просто своим дерзким видом она вызывает именно такие ассоциации. Раздуть хэтчбек до масштабов внедорожника и сделать при этом так, чтобы он не был похож на оплавленный пластиковый стул - дело, которое дизайнерам Ford с каждым разом дается все лучше. "Куга" пришла на рынок в 2008 году, сменила поколение в 2012-м, теперь вот подоспел рестайлинг - и снова вышло краше, чем было. Особенно если речь идет о "спортивной" комплектации ST-Line - такая Kuga получилась вообще другой машиной.

Другой - в смысле выделяющейся из армии одинаковых "продуктов". Мы сохнем по эффектным формам Mazda CX-5 и с интересом разглядываем яркие, пусть пока и немногочисленные, Suzuki Vitara S - вот и Kuga ST-Line цепляет так же. И даже если вы не захотите или не сможете купить "спортивный" вариант, то и обычная версия не расстроит.

В ходе обновления у кроссовера полностью изменились передний бампер, решетка радиатора, капот, форма фар и фонарей - более чем достаточно для рестайлинга, положенного всякому автомобилю в середине жизненного цикла. В итоге Kuga теперь выглядит гораздо солиднее, а спереди здорово напоминает старшие модели Ford - например, все тот же Edge.

Интерьер стал в сто раз лучше

Громоздкая четырехспицевая "баранка" осталась в прошлом - теперь у "Куги" не только красивый, но и удобный трехспицевый руль. Механический ручник, занимавший между креслами территорию маленькой непризнанной республики, стал электронным и теперь управляется аккуратной кнопкой на центральном тоннеле, по соседству с подстаканниками, розеткой на 12 вольт и небольшой нишей для смартфона. Полностью изменился блок управления климатической установкой, а экран мультимедийной системы серьезно раздался в размерах. Принарядилась приборная панель.

Но обновленная "Куга" удивляет не этим. Главное тут - неожиданно классная и качественная отделка. Пластик на всей передней панели и частично на дверях - мягкий и дорогой на вид. Новый руль не хочется отпускать. Прорезиненные шайбы климат-контроля крутятся с приятным, солидным усилием. Декоративные вставки "черный рояльный лак" - вообще почти как у премиальных "немцев". В смысле, они тут тоже есть.

Мягкие кожаные сиденья выглядят чуть ли не дороже, чем в Ford Explorer, довольно удобны в дальней дороге, неплохо держат тело в поворотах, а подголовники у них - вообще сказка. Серьезно. Казалось бы, подголовники - последнее, на что обращаешь внимание в новой машине, но мы почему-то обратили.

В версии ST-Line кожаная обивка сидений становится комбинированной, со вставками из алькантары, и такое сочетание тоже выглядит здорово. А заодно приятно чешет спортивные чувства владельца - который, может, и хотел бы купить себе Focus ST (а то и RS!), но в итоге уехал от дилера Ford на кроссовере.

Самая крутая версия этого теста! Классный цвет Race Red, "спортивный пакет" ST-Line, 182-сильный бензиновый турбомотор, полный привод и шестиступенчатый "автомат". Цена в Германии - от 31 тысячи 900 евро (2,1 миллиона рублей).

Единственное, что вызвало вопросы - отсутствие в довольно дорогих, но не самых топовых версиях регулировки пассажирского кресла по высоте. Забравшись на водительское место, я сразу же обрушил сиденье "в пол" и не знал горя, но на правом сиденье такой трюк не прокатил. Казалось бы, чего такого: во многих машинах пассажир лишен подобных привилегий - и ничего. Но поменявшись с напарником местами, я понял, что оказался на инквизиционной табуретке. Двести километров я мечтал о том, чтобы опуститься хотя бы на семь сантиметров пониже - но "How about no?".

Они избавили нас от мультимедийки SYNC 2

Точнее, обновили SYNC 2 до SYNC 3. Ура! Предыдущую версию фирменной мультимедийной системы Ford ругали за страшный интерфейс, медленный отклик на нажатие и неважную производительность. Теперь, отказавшись от сотрудничества с Microsoft, Ford использует Unix-систему от Blackberry - процессор у нее аж в десять раз мощнее прежнего. Экран огромный, все работает идеально, карта навигации увеличивается или уменьшается привычными смартфонными жестами, без тормозов и с нормальной точностью. Захотел приблизить объект на карте, чтобы проложить к нему маршрут - взял и раздвинул карту пальцами. Никаких задержек при загрузке, никаких проблем с нажатием.

Вот только дизайн самих менюшек можно было бы сделать чуть повеселее. Интерфейс понятный, и уже в европейских машинах вшит русский язык, но вот само оформление SYNC 3 - на любителя. Графика совсем уж простенькая, без изысков - и наверняка найдутся те, кому такое решение покажется "дешевым". Хотя таким покупателям в качестве обратного примера лучше сразу же напомнить про ужасы SYNC 2.

Еще у новой "Куги" появилась поддержка Apple CarPlay и Android Auto. Подключаешь смартфон к мультимедийной системе через USB (два входа расположены в нише под подлокотником) - и можно "транслировать" на экран поддерживаемые приложения. Только вот в нашей машине возникла проблема с отключением смартфона от интерфейса. Мы разорвали соединение в меню, отключили шнур, но "призрак" iPhone завис в системе, не позволив ни переключиться на штатную навигацию, ни послушать музыку с другого носителя. Только радио уныло играло на фоне холодных менюшек. Пришлось останавливаться, глушить машину и заводить ее заново.

Kuga стала прогрессивнее

На тесте были представлены кроссоверы в различных комплектациях, но мы, так получилось, поездили только на недешевых. В нашей машине, например, были система мониторинга мертвых зон, автоматический парковщик и даже активный круиз-контроль - а ведь он у компактных кроссоверов встречается пока нечасто.

Версия ST-Line - это затемненные фары и фонари, черные рейлинги, радиаторная решетка и 18-дюймовые колесные диски, другой передний бампер с черной сотовой вставкой и задний диффузор с двумя выхлопными патрубками (тоже черными), кожаный руль с серой прострочкой, алюминиевые накладки на педалях. В список стандартного оснащения "спортивного" варианта включены парктроники, автопарковщик и светодиодные ходовые огни.

Современные опции, мы не устанем повторять, - это очень хорошо. Понятно, что большинство покупателей будет экономить и им даже в голову не придет отдавать дополнительные деньги за "лишнюю" электронику, но черт возьми... Это правда хорошо и удобно. Это благо. Это шаг вперед - и для машины, и для водителя. Давайте хоть так затащим себя в XXI век.

И вообще, кому как не "Форду" заниматься продвижением технологий? Просто забейте в поиск "Ford запатентовал" или "Ford придумал" - там, помимо прочего, найдутся костюмы, имитирующие алкогольное или наркотическое опьянение, а также подушка безопасности, которая выглядит как квартира безопасности. Это огромный надувающийся матрас, который в экстренной ситуации отгораживает задних пассажиров от ада.

Кстати, о безопасности. Результатов краш-тестов пока нет, но нелишним будет напомнить, что предыдущая Kuga в 2012 году получила от Euro NCAP пять баллов из пяти.

Она по-прежнему классно едет

Ford вообще и "Кугу" в частности принято хвалить за драйверские и чуть ли не спортивные повадки. Kuga по этому показателю легко может побороться с лидерами класса - в частности, Mazda CX-5 и Volkswagen Tiguan. И обновленная версия в очередной раз напомнила, что она нечто большее, чем просто красивый и хорошо оснащенный автомобиль.

Руль точный, в меру острый и информативный - если кто-то расскажет вам, что покатался на "Куге" и получил удовольствие от вождения, знайте: он не врет. Но ценителям бескомпромиссного комфорта тут ловить нечего: за управляемость пришлось платить пусть и не зубодробительной, но все-таки довольно жесткой подвеской. Проезд по мелким неровностям чуть более чем просто ощутим, а на крупных водителя и пассажира может и подбросить. Даже на стандартной машине.

В версиях ST-Line подвеска еще сильнее зажата, 19-дюймовые колеса тоже не идут на пользу плавности хода, а руль перекалиброван в сторону еще большей спортивности. Причем его настройки сильно отличаются в зависимости от версии - один ST-Line другому рознь. Например, дизельная машина с "механикой" все еще легко меняет направление по, простите за беспечность, мановению одной руки - а вот версия с мощным бензиновым мотором требует куда большего внимания. Руль тут тяжелый не только на скорости, но и на парковке - покупательницы, если их зовут не Игорь, и если они не ездят в кожаных "гоночных" перчатках, будут удивлены.

Комплектация Titanium стоит на две тысячи евро дешевле ST-Line. Радиаторная решетка и подоконные линии в ней хромированные, пластик на кузове - неокрашенный, бамперы простые, колеса - 17-дюймовые. В списке стандартного оснащения, среди прочего, есть двухзонный климат-контроль и система бесключевого доступа.

Еще не понравился акустический комфорт. Точнее, дискомфорт. Боковые зеркала шумят на скорости, гул исходит и от самих колес, и от колесных арок - водитель совершенно точно не почувствует себя находящимся в защищенной капсуле. Понятно, не стоит ждать от компактного кроссовера "бункерности" Explorer, и "Куга" просто в силу собственного класса заслуживает некоторого снисхождения, но что есть - то есть.

На тесте была представлена вся европейская гамма двигателей. В нее вошли новый 1,5-литровый дизель мощностью 120 сил, сменивший двухлитровый агрегат аналогичной мощности, а также прежние двухлитровые движки на тяжелом топливе, выдающие 150 и 180 сил. Бензиновая линейка была представлена 1,5-литровыми турбомоторами мощностью 120, 150 и 182 силы. Топовые двигатели сочетаются только с полным приводом, а на менее мощных версиях бывает и передний привод. Коробки передач - шестиступенчатые "механика" и "автомат".

Еще в Европе будет доступна "роскошная" версия Vignale. "Сотовая" радиаторная решетка, много хрома и совсем уж дорогие-богатые опции вроде электрорегулировки сидений в десяти положениях с функцией памяти. Цена - 34 тысячи евро.

Из всего этого богатства мы успели попробовать только две версии - зато самые мощные: 180-сильную дизельную с "механикой" и 182-сильную бензиновую с "автоматом". Вот главный вывод: дизельная машина нам показалась живее, интереснее и отзывчивее бензиновой. И намного, намного экономичнее. Маршрут был подготовлен "увлекательный": 400 километров пустой, идеально прямой трассы от Белграда до Загреба с ограничением скорости 130 километров в час, и вот на этом стерильном аттракционе дизель потреблял 7,5 литра на "сотню", а бензин - целых 15,5 литра. Но, к сожалению, дизельных моторов в России не будет. Вообще.

Нас ждут бензиновые двигатели 1.5 мощностью 150 и 182 л.с., а также старый проверенный атмосферник 2.5. Российскую версию рестайлинговой "Куги" будут дорабатывать отдельно, с учетом наших реалий. Сборку новых машин, как и прежде, наладят на заводе Ford в Елабуге. В чем конкретно будет заключаться адаптация, узнаем ближе к старту продаж, который запланирован на декабрь. Но осторожно понадеемся на более милостивую подвеску и (хотя это будет совсем уж чудо) улучшенную шумоизоляцию. m

Подробные характеристики Ford Kuga