Ленина помнит
Только ленивый не поглумился над "новизной" кроссовера QX50. Однако ничто не мешает, например, BMW выкатывать "трешку" с другими задними фонарями и называть ее новой. Так чем японцы хуже? Тем более, что изменились не только фонари.
Секундочку, что за кроссовер QX50?
Самый маленький (пока не начались продажи модели QX30) кроссовер Infiniti.
Это который EX?
Он самый. Немало времени уже прошло с тех пор, как Infiniti изменила систему названий для своих моделей, а люди продолжают называть их FX, EX и JX.
Вы сказали новый?
Нет, это они сказали. Новым его называют в официальных пресс-релизах. Мы назовем его обновленным.
Я дико извиняюсь, но что в нем обновленного?
Взгляните, к примеру, на его лицо. Знакомо? И все же, оно изменено. Теперь тут новый бампер и решетка радиатора, появились диодные ходовые огни.
Невероятно! И все?
Обижаете. Компания Infiniti слишком серьезно подходит к делу, чтобы ограничить обновление передним бампером. Задний бампер тут тоже другой. Теперь на нем имеются боковые выштамповки в форме бумерангов и два патрубка выпускной системы. Все это добавляет машине спортивности, не так ли?
Ну не знаю... А если серьезно, это все?
И снова нет. С момента появления первого EX - в 2008-м - компания Infiniti собирала мнения владельцев, чтобы учесть их при обновлении. И вот настал час икс. Владельцы были недовольны двумя вещами: теснотой на заднем ряду и крошечным дорожным просветом, который фактически лишал их автомобиль престижного звания "кроссовер". А теперь взгляните на обновленный QX50 в профиль...
Кажется, будто задняя дверь стала длиннее...
Так и есть! Японцы растянули колесную базу QX50 на 80 миллиметров, добавив вставку в заднюю часть кузова. Поэтому задние двери, соответственно, тоже удлинились. На наш взгляд, теперь кроссовер смотрится даже гармоничнее, чем раньше.
Прибавка в длине позволила увеличить запас места для задних пассажиров на 9,3 сантиметра. И, поездив на заднем диване, можем ручаться за то, что теперь коленям не будет тесно, даже если вы играете "в центре". Более того, по простору на заднем диване QX50 позиционируется как лидер в классе, обходя некоторых конкурентов размером побольше. Но вот втроем комфортно ехать сзади не получится - по ширине места маловато.
Учли инженеры Infiniti и вторую проблему - клиренс. Но не сказать, что они решили ее полностью: прибавка к дорожному просвету составила всего 1,8 сантиметра. Теперь клиренс - 165 миллиметров. Не слишком много, учитывая, к тому же, удлиненную базу, которая должна была ухудшить геометрическую проходимость.
А на езде это никак не сказалось?
Ничуть. Машина рулится очень понятно. Небольшие крены, плотная, энергоемкая подвеска, развесовка 53/47, приятный "тяжелый" руль. На парковке он может показаться даже слишком тугим, но на ходу вы возблагодарите небеса за этот руль. Ставший, к слову, темным.
Простите, темным?
Да, как пиво. Раньше, если помните, и руль, и селектор коробки передач были обтянуты светлой кожей. И быстро пачкались. В новом... простите, обновленном QX50, салон сделали более контрастным, поменяв цвет руля и рычага на темный.
Всего доступны три варианта расцветки салона: бежевая, коричневая и черная. Но ни в одной из них светлый руль вы не встретите.
