Главная >> Тестдрайвы >> Битва при Жигулях-2

Битва при Жигулях-2

2016-03-20 01:08:36

Бюджетные двери нашего четверного теста открываются во второй раз. Вот так это было на прошлой неделе, и сегодня мы снова обойдемся без кожи, вентиляции кресел и комбинированного наддува, а поговорим о родных сердцу вещах. Вроде экономии денег и топлива, "АвтоВАЗе", да и просто побрюзжим о тяготах жизни, как положено владельцам этих машин.

Для сравнения мы взяли четыре близких друг другу по идеологии и цене, но все же очень разных бюджетных седана. Это Renault Logan, в не самой дорогой комплектации, но при этом и не самый дешевый. Hyundai Solaris, проверенный временем и потребительской любовью - он заметно лучше оснащен, но при этом заметно дороже. Еще у нас есть VW Polo с обновленным мотором и ценником под миллион, благодаря обилию опций. Но главный герой этого теста - еще не успевшая набрать ощутимой статистики продаж новинка "АвтоВАЗа" - Lada Vesta, в самой богатой комплектации, но при этом самая доступная в сегодняшнем тесте.

нравится

Внешний вид и уровень оснащения
не нравится

Управляемость и синяя подсветка
вердикт

Отличный вариант для тех, кому надо не управлять, а ездить

1591 см3, R4, 123 л.с., 155 Нм
6АКП
6,5 л./100 км., 0-100 км/ч за 11,2 сек., 185 км/ч
1154 кг

Старый друг - лучше новой Vesta. Так, наверное, думают про "Солярис" большинство его потенциальных покупателей. Стоит этот седан, конечно, дороже "Лады". Но купить "Ладу"... На такой статусный даунгрейд готовы далеко не все. И вот вопрос: Lada в схожей комплектации дешевле "Соляриса" на 23 процента, но на столько же она хуже? Лично я считаю, что нет. Она хуже процентов на 20, максимум - на 21, но никак не на 23!

Внутренняя отделка, наличие автомата (вместо "вазовского" робота), проверенные агрегаты - безусловные плюсы Solaris. С другой стороны, убогое головное устройство, медлительный "автомат" и вялая управляемость - его минусы. Поэтому решать, какую из машин выбрать, можно лишь после того, как ответишь на вопрос: что важнее, управлять автомобилем или просто перемещаться на нем.

Человека, который находится за рулем Hyundai, неправильно называть "водителем". Это оператор автомашины. Он просто манипулирует органами управления, а автомашина подчиняется по каким-то своим законам. Едет, и слава Богу. С другой стороны, ну какая еще, к лешему, управляемость? Руль повернут налево - она едет налево, повернут направо - едет направо. Газ нажат - едет вперед. Тормоз - останавливается. Что еще нужно? Но если все-таки нужно, то проходите мимо. Мне нужно. И я прохожу.

Со 123-сильным мотором у Hyundai, казалось бы, не должно быть никаких проблем с динамикой. Но его автомат, работающий как сотрудник "одного окна" за минуту до обеда, немного удручает. Конечно, уже через неделю к его алгоритму работы привыкаешь, но душа все равно просит полета. К тому же, этот автомат в разы лучше, чем робот "Лады". Я так усердно сравниваю Hyundai с "Ладой" потому, что эти машины находятся ближе друг к другу, чем остальные участники теста. Renault, на мой взгляд, самый простой автомобиль в четверке, а VW - самый сложный. А эти двое - как раз посередине. Но чтобы угнаться за корейцем, "Лада" должна хорошенько поднажать.

Главное, что не дает вам забыть о бюджетности вашей "Лады" (даже если это "Веста") - это материалы отделки. В Hyundai с этим получше. В "Солярисе", если не обращать внимания на синюю подсветку, вы чувствуете себя человеком более отчетливо. А бесключевой доступ в салон и запуск двигателя кнопкой? Нет, это безусловно намного больше автомобиль, чем Lada. Сложно ей, родимой, будет составить ему конкуренцию. И если не получится взять качеством, то, может, хотя бы ценой...

нравится

Одна из лучших кандидатур на роль первой машины в жизни
не нравится

Слишком дорогой, но не слишком выдающийся
вердикт

Volkswagen, но уже не бюджетник

1598 см3, R4, 110 л.с., 155 Нм
6АКП
5,9 л./100 км., 0-100 км/ч за 11,7 сек., 184 км/ч
1208 кг

Представьте, что Майкл Джордан, Лионель Месси, Уэйн Гретцки и Новак Джокович - братья. И вдруг, где-то в России, у них обнаруживается еще один родственник. Паренек очень хочет соответствовать своей именитой родне, но происхождение, школа и круг общения накладывают свой отпечаток. С Volkswagen Polo, у которого в родственниках ходят безупречные Golf, Passat и Touareg с "Тигуаном", оказался в такой же ситуации.

По совокупности качеств он мог бы быть лучшим в сегменте. Ведь он Volkswagen, а это накладывает обязательства покруче тех, которыми обременен выскочка Hyundai Solaris. Поэтому у Polo близкая к идеальной эргономика, самые комфортные кресла в этом квартете, традиционный для автомобилей VW костлявый, но удобный руль, подрезанный внизу и обтянутый нормальной кожей, а также простая и понятная, но функциональная мультимедийка. Но почему у машины за 950 тысяч рублей нет камеры заднего вида и нормальных боковых зеркал?!

Едет "Поло" именно так, как должна ехать машина, которая должна стать первой в жизни. Усилие на руле тут не исчезает бесследно с набором скорости, ускорения хватает, чтобы не чувствовать себя неудачником, а информативности тормозов достаточно для того, чтобы остановиться за несколько метров до забора или нерадивого пешехода.

Но подвеска могла бы работать и получше: на невысокой скорости движение по канализационным люкам или трамвайным путям вызывает ощутимый дискомфорт. Что это - попытка сымитировать плотность и собранность шасси Golf и Passat или свое видение адаптации для отечественных дорог? Я так и не понял, но склоняюсь к первому варианту.

И все же, седан Polo - пусть и немного скукоженный, но настоящий Volkswagen. Несмотря на очевидные бюджетные корни (например, торчащий сзади багажник) он по-немецки строг и лаконичен. Но мы тут оцениваем не уровень соответствия марке, а ищем самый выгодный недорогой седан. И с этим у VW есть проблемы. У "Поло" самый высокий ценник, но при этом не дает владельцу практически ничего, чего не было бы у "Соляриса", "Логана" или "Весты".

Конечно, он отлично оснащен, хорошо собран и неплохо едет. Но он как Rolls-Royce на тряпке, палке и штамповке, который нужен своему потенциальному владельцу не больше, чем бюджетник по цене седана бизнес-класса.

нравится

У него есть характер и есть чему научить остальных
не нравится

Слов "управляемость" и "драйв" в его словаре нет
вердикт

Таким и должен быть настоящий бюджетный автомобиль

1598 см3, R4, 102 л.с., 145 Нм
5МКП
7,1 л./100 км., 0-100 км/ч за 10,5 сек., 180 км/ч
1127 кг

Небо и земля. Майли Сайрус и "Слипнот". "Глобус Гурмэ" и "Копеечка". После "почти премиального" "почти Пассата" плюхнуться в сиденье бюджетной "Реношки" - незабываемо, а для всего остального есть "Солярис". Renault Logan - вот настоящий мужской автомобиль! Все нежности оставьте за этой тонкой синей дверью. Все, что случится в "Логане" - останется в "Логане".

Бдыщь - грохнула дверь. Бам - закрылся центральный замок. Щелк - включилась неподсвечиваемая кнопка подогрева сиденья. "Передачи включать быстро и уверенно", - кажется, я видел такую табличку где-то на центральной консоли. Слабакам здесь не место. Это автомобиль для уверенных в себе водителей, которые твердо знают, что им нужно. Нужно что-то включить? Берешь и с силой тыкаешь в кнопку костяшкой пальца. Не спрашивайте почему с силой - так надо. Нужна передача - просто берешь и включаешь ее. Решительно.

Что там говорят про "Логан"? Бесчувственное сцепление и длинный ход рычага, который на третьей болтается так же, как и в нейтрали? Ха. Не нравится - покупайте машины с "автоматами" за миллион рублей, пусть они все делают за вас. А тут все по-честному.

Вообще, у "Логана" тоже есть премиальные плюшки. Мне нравится черно-бежевая отделка, шустрая мультимедийная система с большим экраном, Bluetooth, кожаный руль, парктроник, симпатичная центральная консоль с блоком климат-контроля, который не сказать, чтобы очень удобен, но выглядит интересно. Плюс огромный бардачок с подсветкой. С подсветкой - слышишь, "Поло"? Тут почти все тоже самое, что и у тебя, но дешевле. А как на "Логане" можно валить по кочкам и ямам - танк! Мечта "подснежника"!

И вроде бы все классно, но я выезжаю со стоянки и вслух выдаю характеристику "Логану". Но в тексте приводить ее не буду - помните: все, что случилось в "Логане"...

Педаль сцепления болтается и люфтит в начале хода, а педаль тормоза скрипит. Скрипит, Кристоф! Через пару сотен километров шок не проходит: еще немного и я расплескаю всю свою мужественность. Меня напрягает ощущение маленькой капсулы с тоненькими стенками, которая скачет туда-сюда на ветру. Ах, это была колея? Извините.

Бум - на прощание я хлопаю ладонью по багажнику "Логана". Конечно, этот автомобиль должен быть простым и суровым, как быт оленевода Крайнего Cевера. Выкинуть отсюда бежевые вставки, цветные экранчики и прочую шелуху - вот тогда будет гармония, вот тогда все будет так, как завещал великий и ужасный Карлос Гон. Строго и по-серьезному, держа водителя в тонусе. Но черт подери, иногда так хочется расслабиться и просто ехать с комфортом. Но за этим - в другую очередь. Пока, "Логан", спасибо, что помог познать комфорт. В сравнении с тобой.

Диапазон эмоций от знакомства с "Вестой" - как в сюжете известной анимированной картинки про собаку, которая задумалась и случайно вспомнила вьетнамскую войну. Садишься за руль, закрываешь глаза, а "там" - калейдоскоп событий. Рыдают дети, воют самолеты, горит напалм, а по горизонту медленно едет ВАЗ-2105. Потом приходишь в себя, бьешь кулаком по ноге - нет, ты не спишь. Поворачиваешь ключ, трогаешься. Хорошо, что не головой. Это что, действительно "Лада"?

Четыре года назад Волжский автозавод предлагал покупателям своих машин потрясающий бонус - сто рублей на телефон. Учитывая, сколько денег человек потратит на первые звонки из своей "Весты", эту акцию необходимо повторить. "Старик, оно едет!", "Игорь, я звоню тебе из Автомобиля!", "Олег, я сейчас заеду, пусть Нина одевается и тоже выходит". Сегодня, чтобы увидеть чудо, можно уже не открывать дверь "Свидетелям Иеговы" - достаточно спуститься к подъезду и посмотреть на "Весту".