Перезагрузка
"Ты не поверишь! Якин бросил свою кикимору, и мы сегодня с ним уезжаем в Гагры". Пока Иван Васильевич продолжает поиски подходящей профессии, у "Ниссана" все получается как в советской киноклассике: компания отказалась от "не оправдавшей надежд" "Теаны" и заменила ее на конвейере завода в Петербурге на кроссовер Qashqai.
Мы, почти как киногерои из фильма, отправились знакомиться со сменившим прописку вседорожником практически "назад в будущее" - в Абхазию, где сегодня все выглядит почти так же, как и во времена процветания всесоюзной здравницы.
На парковке, где-то в Гаграх, стоят "Кашкаи" российского производства. С одной стороны, они такие же, как и раньше - когда выпускались в британском Сандерленде. Но при этом совсем другие. Это в Москве сейчас холодно и слякотно, а здесь созрели мандарины и ...
Подожди, какие мандарины? Так отличается российский Qashqai от британского или нет?
Отличается. Автомобиль российского производства можно узнать даже снаружи. Правда, для этого придется немного поднапрячь зрение.
Сначала нужно посмотреть на колесные арки и найти черные пластиковые накладки. Если они плоские и идут одной линией с крылом, то это "Кашкай" из Великобритании. А если они выступают - российский. И дело совсем не в том, что у российских инженеров проснулась тяга к прекрасному. Это вынужденная мера - чтобы замаскировать увеличившуюся колею.
Выходит, модернизация тут не номинальная?
Вообще-то, даже британский "Кашкай" поставлялся в Россию с существенными доработками. Для нашего рынка со 170 до 200 миллиметров увеличивался клиренс, менялись настройки пружин и амортизаторов, был усилен кузов, а на турбированных двигателях устанавливали дополнительный электрообогреватель мощностью один киловатт. В задней части салона появлялись дополнительные воздуховоды, под капотом - пятилитровый бачок омывающей жидкости, а в багажнике - полноразмерная запаска.
Но подвеска в целом была европейской, поэтому все, в том числе и мы, жаловались на то, что для отечественных дорог она казалась жестковатой. Поэтому при смене прописки - раз уж представился такой случай - в "Ниссане" решили сделать кроссовер еще чуть-чуть лучше. Правда, так увлеклись, что теперь шасси российского "Кашкая" еще сильнее отличается от европейского.
На подбор нужных характеристик и узлов подвески, доработку и тесты в "Ниссане" потратили почти девять месяцев. В итоге, "Кашкай" получил передний подрамник от X-Trail с новыми сайлент-блоками, другие пружины и перекалиброванные амортизаторы (которые теперь имеют дополнительный канал для гашения высокочастотных вибраций с малой амплитудой). Плюс, перенастроенный электроусилитель рулевого управления и летние шины Pirelli Scorpion Verde российского производства. После всех доработок дорожный просвет остался тем же, но колея стала чуточку больше.
И это помогло?
Однозначно. Если после всех изменений подвеска вновь кому-то покажется жесткой, то у него остается единственный вариант - покупать Rolls-Royce. Потому что мы проехали на "Кашкае" по совершенно разным абхазским дорогам - и по практически идеально ровным магистралям, и по разбитым городским улицам, по грейдеру, крупным камням и даже по снегу. Ни единого пробоя! Даже по крупным кочкам можно ехать на приличной скорости, не опасаясь за состояние красивых 19-дюймовых колес. Ну, в пределах разумного, конечно.
Подвеска сохраняет безмолвие в любых условиях, однако тишина в салоне достигается только на ровной дороге. Когда под колесами оказываются мелкие камни и ледышки - начинается пытка звуком. Шумо- и виброизоляция днища и колесных арок по-прежнему требует доработки.
Несмотря на более комфортную подвеску, ездить быстро российский "Кашкай" тоже может. Есть в Абхазии отличный серпантин, который находится неподалеку от Пицунды в районе Мюссерского заповедника и ведет к даче Сталина. Настоящий раллийный асфальтовый доп!
Понятное дело - ожидать от высокого городского кроссовера спортивных подвигов было бы глупо, но немного позажигать можно и на нем. В том числе благодаря цепким - даже на мокрой дороге! - шинам Pirelli.
Лишившись зажатой европейской подвески, "Кашкай" не превратился в курортный надувной "банан": на совсем сложных дорогах ощущается небольшая раскачка, но на этом претензии к новому шасси заканчиваются. Рулевое управление, по словам технических специалистов "Ниссана", было перенастроено для "более четкого ощущения вЂ?’нуля’’" и снижения вибраций. К сожалению, чересчур искусственное усилие не добавляет информативности, но в обычном городском потоке рулится автомобиль понятно и даже приятно. А вот на быстрых серпантинах от рулевого управления ждешь большей прозрачности и обратной связи.
А что с моторами?
Силовые установки "Кашкая" не изменились. Это 1,2-литровая "реношная" бензиновая "турбочетверка" мощностью 115 сил и 144-сильный мотор 2.0, которые могут комплектоваться как вариатором, так и "механикой". Плюс свежий 1,6-литровый 130-сильный (320 Нм) дизель с безальтернативной бесступенчатой трансмиссией.
