Рабочий вариант

Мы долго думали, стоит ли ехать на тест-драйв обновленного фургона Ford Transit Connect. Поначалу аргументов "против" было больше - все-таки наш читатель следит за рынком "легковушек", а коммерческим транспортом в России интересуются, по большей части, начальники автопарков крупных компаний.

Однако небольшой "Коннект" отлично подходит для малого бизнеса, и, например, в Европе у него солидная аудитория - за шесть лет существования этой модели было продано более 600 тысяч автомобилей. Но у нас в стране большая часть населения занимается отчужденным трудом, то есть работает на "дядю". Следовательно, к орудиям труда она равнодушна.

Утилитарный Connect несмотря на свое коммерческое назначение
может быть интересен и "физическим лицам"

Но узнав больше и о новинке, и о тест-драйве, у нас появились серьезные аргументы в пользу этой поездки. Во-первых, мы решили использовать Connect в качестве камуфляжа, чтобы попасть на одну из старейших баварских пивоварен, мимо которой по удачному совпадению проходил маршрут тест-драйва. А во-вторых, нам показалось, что у коммерческого фургона все-таки есть качества, которые могут понравиться простым российским автомобилистам.

Первое знакомство

Как говорят англичане, first things first - сначала о главном. То есть, конечно, о машине, а не о пиве. Обновленный "Коннект", на первый взгляд, несильно отличается от предыдущего поколения. Основная модернизация - внутри. Фургон стал больше похож на "легковушку" благодаря перелицованной передней панели - это впечатление усиливают и приборка от "Фиесты", и доставшаяся фургону от S-Max аудиосистема.

Но обязательные атрибуты ломовой лошадки - вертикальная посадка, похожие на офисные стулья кресла с двумя регулировками, и слабая шумоизоляция - никуда не делись. Правда, справедливости ради стоит отметить, что за те несколько часов, которые я провел на водительском месте, никаких замечаний к эргономике у меня не возникло.

Снаружи появились новая решетка радиатора, новый бампер и новая оптика. Но утилитарная суть автомобиля, естественно, сохранилась. Кузов по-прежнему собран из плоских панелей без затейливых выпуклостей и вогнутостей. Габариты такого "квадратного" фургона хорошо чувствуются, его легко забить грузом под завязку, да и отремонтировать у "жестянщика" помятый плоский борт будет быстрее и дешевле, чем сложную штамповку.

Именно такой автомобиль был нужен нам, чтобы незаметно проехать на территорию немецкой пивоварни. В городе Фрайзинг, через который проходил маршрут тест-драйва, пивоварен оказалось сразу две - древние Вайенштефан (Weihenstephan) и Хофбраухаус (Hofbrauhaus).

Честно говоря, нам больше хотелось в Вайенштефан - это предприятие считается первым пивоваренным заводом в мире, так как его основатель, аббат Арнольд, получил у городских властей лицензию на производство и продажу пива аж в 1040 году. Однако до этой пивоварни доехать мы не успели, зато попали в Хофбраухаус. Этот завод моложе Вайенштефана на 120 лет, но зато построен в самом центре Фрайзинга, на крутом холме Домберг, с которого в восьмом веке началась история этого города.

Кстати, возить грузы по холмистой местности лучше на "Коннекте" с "топовым" 110-сильным дизелем объемом 1,8 литра, который развивает 250 Ньютон-метров крутящего момента в диапазоне от 1500 до 3200 оборотов в минуту. С этим движком мы преодолели 45-процентный подъем, который вел к воротам Хофбраухауса, без особых проблем - даже несмотря 350-килограммовый балласт, который должен был продемонстрировать возможности машины под нагрузкой. Connect с 90 и 75-сильными дизелями 1.8 тоже сможет поднять на горку и пассажиров, и груз, но не так задорно.

Свой среди чужих

На территорию завода мы заехали беспрепятственно - ворота были открыты, а усатые грузчики у цеха розлива даже не обратили внимания на наш белый фургон. Еще бы - таким транспортом их не удивишь. Всевозможные "транзиты", "транспортеры" и "ситроены берлинго" постоянно заезжают во двор завода за кегами пива для местных баров и ресторанов.

Хофбраухаус производит более 100 тысяч гектолитров слабоалкогольных и безалкогольных напитков в год (20 миллионов бутылок). По меркам глобальных пивных концернов (вроде Sun Inbev) это капля в море, но зато во Фрайзинге местные сорта пива низового брожения продаются в каждой забегаловке.

Нам, правда, не повезло - во время нашего визита завод ничего не варил и не разливал - работали только встретившиеся у ворот грузчики, которые отгружали хранящееся на складе пиво. Оказалось, что график работы и у небольших пивоварен, и у крупных пивоваренных заводов зависит от спроса на пиво. А на него, в свою очередь, влияет множество факторов: начиная от экономической ситуации в стране и заканчивая прогнозом погоды на ближайшие выходные. К примеру, в плохую погоду горожане не ездят на пикники, и, следовательно, пьют меньше пива.

Погуляв по аккуратной, словно только что убранной, территории завода, мы сначала заглянули через окна в варочный цех, где в тот день простаивал громадный заторный чан из нержавеющей стали с задраивающимися, как у подводной лодки люками. А затем стали прикидывать, сколько пива влезет в наш фургон, если из него выкинуть "фордовский" фанерный ящик с балластом и в наглую подогнать машину на погрузку к складскому пандусу.

При ширине пола грузового отделения 1226 миллиметров, длине погрузочной части кузова 1583 миллиметра и высоте потолка 1226 миллиметров, в кузов нашего тестового короткобазного Ford Transit Connect влезает две европаллеты, на которых умещается 84 упаковки по 24 банки пива. То есть, в Connect может поместиться больше двух тысяч банок пива общим весом более тонны. Правда, при этом будет превышена максимальная грузоподъемность машины в 843 килограмма.

А если баночное пиво не нравится, то вместо европаллет в фургон можно поставить 36 ящиков по 20 бутылок в каждом. Получается 360 литров бутылочного пива, или по 180 литров на брата. Неплохо.

Кстати, для подобных целей Ford Transit Connect подходит лучше, чем его ближайшие конкуренты: у него самый вместительный кузов. У короткобазной версии полезный объем грузового отсека составляет 3,4 кубометра (при сложенном пассажирском кресле), а у длиннобазной - 4,3 "кубика". Для сравнения, грузовой отсек Citroen Berlingo вмещает 3,3 кубических метра, Renault Kangoo - 3 кубических метра, а Volkswagen Caddy - 3,2 "кубика".

Безопасный Connect

Если бы нам загрузили партию пива, быстро уехать с драгоценным грузом мы бы вряд ли смогли. Даже при неполной загрузке - с 350-килограммовым "фордовским" балластом - "Коннект" нельзя назвать динамичным автомобилем. Он неторопливо разгоняется и плохо (по сравнению с "легковушкой") тормозит.

Но динамика для коммерческого автомобиля не так важна, как, например, плавность хода, а здесь к нашему тестовому фургону придраться сложно. С пустым кузовом машина сильно "козлит", зато под нагрузкой задняя подвеска "Коннекта" с одинарными листовыми рессорами спокойно переваривает любые неровности, включая лежачие полицейские.

В общем, мы уехали с завода без пива и без приключений, а до конца тестового маршрута добрались хоть и не очень быстро, но зато комфортно. И, кстати, безопасно - после рестайлинга на Connect устанавливается в качестве опции полный набор электронных систем активной безопасности, из которого раньше была доступна только ABS.

Например, ESP у нового "Коннекта" включает в себя систему AYC (Active Yaw Control - имитирует работу блокировки заднего дифференциала), противобуксовочную систему TCS (Traction Control System), систему помощи при торможении EBA (Electronic Brake Assist), а также систему контроля сопротивления двигателя EDC (Engine Drag torque Control), которая предотвращает блокирование колес на скользкой поверхности при переходе на пониженную передачу.

Кроме того, при покупке фургона в дополнение к ABS можно заказать систему распределения тормозных усилий EBD (Electronic Brakeforce Distribution), а также Hill Launch Assist, который помогает трогаться в горку. Для тяжелой машины, которой из-за большой инерции управлять несколько сложнее, чем "легковушкой", вся эта электроника станет хорошим подспорьем.

Эпилог

И пусть из ворот завода Хофбраухаус наш тестовый Connect выехал с пустым кузовом, но местное пиво мы все-таки попробовали. Правда, уже вечером, после тест-драйва. Обсудив за кружкой Huber Weiss только что испытанный автомобиль, я и мои коллеги пришли к выводу, что съездили на презентацию "фордовского" фургона не зря.

У коммерческого транспорта есть свои плюсы, вроде просторного салона или тяговитых и экономичных двигателей, которые могут пригодиться не только бизнесменам, но и "физическим лицам" в повседневной жизни. Например, топовый 110-сильный дизель "Коннекта" расходует в смешанном режиме всего шесть литров солярки на сто километров.

К тому же, пассажирский Connect Tourneo после рестайлинга можно "прокачать" не хуже, чем любой автомобиль "гольф-класса". В его списке опций есть полный электропакет, задний парктроник, боковые подушки безопасности, люк над задними сиденьями, аудиосистема с кнопками управления на руле и легкосплавные 18-дюймовые диски.

Добавьте сюда просторный пятиместный салон, в который можно попасть через боковую сдвижную дверь, и получится удобный и вместительный автомобиль для большой семьи. Именно поэтому Tourneo предыдущего поколения (533 тысячи рублей) был неплохой альтернативой для многодетных отцов, которые не могли позволить себе "эС-Макс" - (763 тысячи рублей).

Сейчас преимущества Tourneo уже не так очевидны - после рестайлинга фургон подорожал почти в два раза (базовая версия теперь стоит 964 тысячи рублей), а стоимость "гражданского" минивэна выросла "всего" до 939 тысяч рублей. Но не стоит забывать, что у "Торнео" существенно меньше стоимость владения. К тому же, он больше подходит для эксплуатации в экстремальных условиях - например, на отечественных проселочных дорогах, которых так много за пределами МКАДа.

Технические характеристики Ford Transit Connect SWB Trend