Вожак

В 2007 году Nissan Qashqai стал одним из первых компактных кроссоверов на российском рынке. За пять лет эта модель стала самой продаваемой в своем сегменте - это самый успешный кроссовер в России. В чем причина такой популярности? У нас есть месяц, чтобы разобраться.

Запуская "Кашкай", компания Nissan пошла на немалый риск. Взамен популярной модели - Almera - японцы решили выпустить сразу две "диковинные зверушки": Qashqai - этакую смесь гольф-класса и внедорожника - и Note - тоже гибрид, но уже гольф-класса с компактным минивэном.

На проект Р32L (внутрифирменное обозначение "Кашкая") Nissan сделал серьезную ставку: он должен был либо стать бестселлером, либо провалиться. "СС‹грал" вариант номер один. Через несколько лет Qashqai вошел в десятку лидеров по продажам в нескольких европейских странах, включая Великобританию и Россию, а по итогам 10 месяцев 2012 года этот кроссовер занимал седьмое место по продажам в Европе. Причем он является единственным японским автомобилем, попавшим в европейский "топ-10".

---

Пять самых популярных кроссоверов в России за первое полугодие 2012 года

---

В России "Кашкаев", конечно, много. Настолько, что на них просто перестаешь обращать внимание. Между тем, с 2007 года Nissan Qashqai (и его версия Qashqai+2) нашел в нашей стране уже более 150 тысяч покупателей. "Кашкай" становился российским бестселлером среди кроссоверов ежемесячно на протяжении всех пяти лет! И лишь в минувшем октябре его опередил "бюджетный" Renault Duster.

В первые дни нашей "совместной жизни" Qashqai не вызвал ни восторга, ни раздражения. Удивительно нейтральный автомобиль.

Но, может быть, таким и должно быть идеальное транспортное средство горожанина?

На чем ездил средний класс до появления Qashqai и его последователей? Выбор был невелик: либо обычный седан или хэтчбек, либо полноприводный внедорожник, если позволяли средства. С появлением кроссоверов все изменилось.

Идея сращивания двухобъемного кузова, малолитражного мотора, полного привода и увеличенного дорожного просвета, конечно, была придумана не "Ниссаном" - к моменту появления "Кашкая" на рынке присутствовали и Toyota RAV4, и Mitsubishi Outlander, и Honda HR-V. Маркетинговый отдел Nissan лишь перенес эту концепцию в более компактный класс, создав и заполнив новую нишу одновременно.

У Nissan Qashqai "легковые" силовые агрегаты ("атмосферники" 1.6 или 2.0 и "механика" или вариатор), управляемость гольф-класса, отличная обзорность, достаточно неплохая проворность в городском потоке. Плюс, немаленький клиренс (200 миллиметров), защитный пластик по периметру кузова и полный привод с возможностью выбора режима: передний привод, автоматическое распределение момента между осями и блокировка муфты в пропорции 53:47 в пользу передних колес.

Вот только цена тестового автомобиля в 1 226 000 рублей, несмотря на его универсальность, кажется великоватой. Ведь добавив 100-200 тысяч рублей можно присмотреться к кроссоверам заметно крупнее и солиднее. Однако не стоит забывать, что самый доступный переднеприводный Qashqai с двигателем 1.6 и с механической коробкой передач стоит почти на полмиллиона дешевле. Но нам повезло - в "Наш гараж" попала топовая версия LE+ с двухлитровым (141 сила) мотором, вариатором и системой полного привода, да еще и нафаршированная опциями по полной программе.

Именно поэтому интерьер тестового "Кашкая" кажется таким качественным и уютным: кожаная отделка сидений, панорамная крыша, "музыка" Bose, система кругового обзора, пятидюймовый цветной сенсорный дисплей и навигация. Более доступные модификации и укомплектованы, и выглядят проще.

После пары часов за рулем "Кашкая" кажется, что ты водил этот автомобиль всю жизнь. Удобно, комфортно. Все видно. Сзади места чуть больше, чем в гольф-классе, есть удобный подлокотник. И плюс к этому - неплохой по вместимости багажник.

Баланс ходовых качеств "Кашкая" выверен очень точно. На нем удобно в городе, он не вызывает панику у водителя в поворотах. Он вполне комфортен и проходим за пределами асфальтовых дорог. И, если честно, то за те пять лет, что выпускается Qashqai, пока мало кому из конкурентов удалось приблизиться к такому гармоничному набору характеристик.

Немного выбивается из этого стройного ряда лишь настройка электроусилителя рулевого управления. Руль кажется тяжеловатым в парковочных режимах, а в движении он наоборот ослабляет хватку. Хотя в поворотах он вновь наливается приятной тяжестью.

По удобству управления тягой среди кроссоверов японского или корейского происхождения (не важно, с "автоматом" или с вариатором) "Кашкаю" по-прежнему мало равных. Его 11-секундный разгон, конечно, не впечатляет, но педаль газа - чувствительная, а вариатор неплохо адаптируется под манеру езды водителя. А можно выбрать ручной режим переключения, когда бесступенчатая трансмиссия фиксирует выбранную с помощью рычага (подрулевых лепестков не предусмотрено) псевдопередачу. В рамках одной виртуальной "передачи" Qashqai разгоняется более напористо. Жаль, что при достижении высоких оборотов трансмиссия самостоятельно начинает менять свое передаточное число в сторону "выше", а двигатель при этом зависает почти на отсечке с не очень приятным звуком.

Но если при обычной езде Qashqai вполне покладист, то на шоссе он уже не так расторопен. И мощности не хватает, и вариатор немного "подтормаживает", заставляя напрягаться при затяжных обгонах.

Шумоизоляция для такого небольшого и относительно бюджетного автомобиля неплоха. Двигатель хорошо слышно только на высоких оборотах, в обычном ритме его голос едва заметен. Шум ветра появляется в районе зеркал и передних стоек лишь на скоростях за 120 километров в час. А после рестайлинга намного тише и солиднее стала работать подвеска, которая раньше грохотала, как пустые консервные банки и вытрясала душу из пассажиров. Только вот камушки и песок по-прежнему назойливо стучат по колесным аркам.

И все же, много это или мало: больше миллиона рублей за скромный, обычный кроссовер, который выпускается уже пять лет? По первым впечатлениям - нормально. Сумма, конечно, немаленькая, но взамен покупатель получает сбалансированный автомобиль, способный решать сразу несколько задач: возить хозяина на работу, по магазинам и на пикники. А зимой на нем и припарковаться проще будет, и в метель не так страшно по нечищенным дорогам ездить.

Изменится ли наше мнение о Nissan Qashqai еще через пару недель? Посмотрим.