Кросс-комфорт
Презентация обновленного кроссовера Mercedes-Benz GLK состоялась одновременно с тестом рестайлингового внедорожника G-Class. Так "мерседесовцы" стараются показать, что GLK - достойный член их внедорожного семейства, а не просто еще один премиальный "паркетник". Однако теперь в этом утверждении есть некоторая доля лукавства, ведь в ходе обновления кроссовер стал существенно ближе к асфальту.
На момент своего появления на рынке в 2009 году GLK действительно претендовал на звание самого "внедорожного" кроссовера среди своих премиальных собратьев. У него был почти 20-сантиметровый дорожный просвет, постоянный полный привод с распределением тяги в пропорции 45:55 процентов в пользу задней оси, а также опциональный "внедорожный" пакет с защитой днища и особым алгоритмом работы управляющей электроники. Теперь же базовый клиренс уменьшился на 20 миллиметров - до 177 миллиметров. По словам инженеров, для улучшения управляемости и снижения расхода топлива, а на деле - потому что владельцы GLK слишком редко покидают асфальтовые дороги.
Ситуация с дорожным просветом нового Mercedes-Benz GLK вообще получилась несколько запутанной. В официальных пресс-материалах 177 миллиметров "базового" клиренса справедливы для заднеприводных версий с 2,2-литровым дизелем. При этом данные по величине клиренса полноприводных модификаций указаны с уже установленным пакетом Offroad Engineering, в который теперь входит увеличенный на 30 миллиметров дорожный просвет.
Это 207 миллиметров для дизельных версий и 210 миллиметров - для машины с бензиновым V6.
Если отнять от этих цифр 30 миллиметров, которые прибавляет внедорожная подвеска, то получатся те же 177 миллиметров для дизеля и 180 миллиметров для бензиновой машины. Однако в официальных документах Mercedes-Benz такие показатели нигде почему-то не указываются.
Внедорожный пакет Offroad Engineering теперь включает в себя увеличенный на 30 миллиметров дорожный просвет, дополнительную защиту днища армированным пластиком, систему помощи при спуске со склона с регулируемой скоростью "даунхилла", а также "внедорожный" алгоритм работы АБС, системы стабилизации, коробки передач и электронной педали газа, который активируется кнопкой на центральной консоли. Для машин с адаптивным головным светом можно заказать систему "внедорожного" освещения, когда на скоростях до 50 километров в час электроника делает пучок ближнего света чуть шире и ярче.
По большому счету, к легкому обновлению подвесок и свелись все работы по шасси в рестайлинговом GLK. Из-за изменившейся кинематики были заново откалиброваны пружины и амортизаторы на всех версиях, но никакой "мехатроники" для шасси кроссовера Mercedes-Benz по-прежнему не предусмотрено: только чистая механика и гидравлика саморегулируемых амортизаторов, меняющих свою жесткость только за счет изменения сечения перепускного клапана в штоке.
Продажи премиальных кроссоверов в 2011 году
Линейка моторов обновилась незначительно. Бензиновая 3,5-литровая "шестерка", популярная в России, - новая, оснащенная непосредственным впрыском топлива. На нашем рынке будет доступна в двух вариантах форсировки: мощностью 306 лошадиных сил и с 370 Нм крутящего момента (GLK 350), и мощностью 250 лошадиных сил (350 Нм), которая заменит собой трехлитровый V6 на версии GLK 300. Дизелей россиянам пока не предложат, зато в Европе их будет аж четыре: три варианта 2,1-литрового мотора мощностью 143, 170 и 204 силы, и дизельный V6 мощностью 265 сил, который развивает 620 Нм крутящего момента. Не будет у нас и базовых заднеприводных модификаций GLK.
Обновленный GLK теперь оснащается элеткромеханическим усилителем руля - как и соплатформенный Mercedes-Benz C-Class. Такая конструкция чуть лучше экономит топливо, подсказывает водителю куда крутить руль в случае начала скольжения и самостоятельно - микроповоротами колес - корректирует траекторию во время движения или торможения на нестабильных покрытиях.
Что еще нового?
В первую очередь, дизайн. Во внешности обновленного GLK теперь меньше рубленных граней, слегка роднивших его с оригинальным Gelandewagen, зато еще больше хрома: блестящие планки решетки радиатора и накладки на бамперы, хромированная отделка светодиодных противотуманок. Передние фары стали более округлыми, а "потеки" в их уголках - еще более выразительными.
"Предыдущий GLK разделил потенциальных покупателей на два лагеря: одним однозначно нравился его грубоватый, рубленный дизайн, а другим - однозначно не нравился, - объяснил за ужином Маттиас Собота, менеджер по продукту проекта GLK. - Разрабатывая обновленный кроссовер, мы попытались размыть границу между этими группами клиентов. Его внешность теперь более универсальна, но при этом, как нам кажется, не менее выразительна".
Может Собота и прав, но харизмы в облике Mercedes-Benz GLK теперь стало меньше, а лучше всего он выглядит в ракурсе Вѕ сзади, где его угловатость все еще хорошо заметна.
Зато салону рестайлинг пошел только на пользу. Здесь, на первый взгляд, вообще не осталось ни одной старой детали: новый руль, приборка от обновленного C-Class с цветным экраном в центре спидометра, большой ЖК-дисплей навигационной системы, дорогие, очень качественные материалы отделки и... ни одной ровной плоскости, ни одной острой грани! Даже дефлекторы системы вентиляции поменяли на круглые, с алюминиевой отделкой - как на родстерах SLK и SL.
- 1.Для GLK доступна как классическая "мерседесовская" отделка лакированным коричневым деревом...
- 2....так и более стильные варианты с черным шпоном и светло-бежевой кожей на сиденьях.
- 3.Дисплей в центре приборной панели имеет высокое разрешение и может выводить почти любые данные о машине, включая подсказки навигационной системы.
- 4.Круглые дефлекторы системы вентиляции - как у SLK и SL.
- 5."Внедорожные" кнопки отделены от остальных выступающими ребрами. Наверное, чтобы избежать случайных нажатий.
- 6.Полностью коричневая отделка салона - с коричневым пластиком и шоколадного цвета кожей - на любителя. Хотя выглядит очень "богато".
Селектор "автомата" переехал с центрального тоннеля на рулевую колонку, освободив место для подстаканников и джойстика мультимедийного комплекса COMAND. Сама система COMAND на GLK теперь тоже самая свежая, с голосовым управлением, доступом в интернет и возможностью использования онлайн-приложений для чтения новостей и "Фейсбука", и даже поиска свободных мест на парковках.
По бортовой электронике рестайлинговый GLK теперь унифицирован с семейством C-Class, которое пережило обновление в прошлом году. Это значит, что теперь кроссовер может быть оснащен адаптивным круиз-контролем, системой автоматической парковки, а также системами мониторинга слепых зон и контроля за соблюдением рядности движения. ССЂеди опций - система кругового обзора, реализованная с помощью камер систем безопасности.
Как едет новый GLK?
Комфортно, как и прежде. Изменения в подвеске никак не сказались на плавности хода: GLK все так же здорово разглаживает любое, даже самое посредственное по качеству дорожное полотно. А по горной грунтовке дороге, которая была частью тестового маршрута в предгорье Альп, кроссовер Mercedes-Benz мчит с завидной невозмутимостью. Энергоемкость шасси - великолепная. GLK не боится ни подбросов, ни ям, упруго и почти бесшумно проглатывая большинство неровностей.
С внедорожным пакетом кроссовер не задумываясь штурмует каменистые дороги со сложным рельефом: дорожного просвета в 21 сантиметр хватает почти везде, если ехать "с головой". Недостаток один - маловаты хода легковой, по сути, подвески. Поэтому на отбой амортизаторы иногда срабатывают чуть жестковато, а на крупных ямах колеса рано повисают в воздухе. Впрочем, диагонального вывешивания GLK не боится: похрустывая тормозами, он способен проползти почти везде. Особенно, если будет обут в более-менее "злые" покрышки.
Пакет Offroad обойдется покупателям в 40 тысяч рублей, причем он, похоже, не исключает возможность установки сталинг-пакета AMG, включающего в себя новые элементы экстерьера и большие колесные диски (общая стоимость пакета "экстерьер" составляет 100 тысяч рублей), а также "AMG-отделку" салона за 58 тысяч. Что умеет GLK на плохой дороге, можно посмотреть в ролике в конце статьи.
На асфальте - традиционная для "Мерседесов" мягкость в повадках. Пустоватый, легкий руль отзывается на действия водителя с ленцой, зато в поворотах становится достаточно информативным. Крены невелики, однако ехать по-настоящему быстро на GLK не хочется даже с топовым 306-сильным бензиновым мотором. Его приятный для наблюдателей снаружи баритон в салоне из-за хорошей шумоизоляции звучит плоско, отклики на педаль газа кажутся чуть задемпфированными, автомат в режиме "драйв" расслабленно перебирает высшие передачи.
Слегка взбодрить GLK можно переводом трансмиссии в режим "спорт", однако принципиально характер кроссовера не изменится. Куда заметнее разница между бензиновым и дизельным автомобилем: GLK 220 CDI со 170-сильным мотором оказывается чуть плотнее по подвеске, а по напористости разгона в зоне средних оборотов он нисколько не проигрывает более мощному V6 благодаря 400 Нм крутящего момента, доступным уже с 1400 оборотов в минуту. Вот только звук подкачал - при активной езде его некрасивое тарахтение все же пробивается через звукоизолирующие маты.
Но ведь в России не будет дизельных GLK?
Пока не будет. Сейчас для заказа доступны кроссоверы с бензиновым V6 мощностью 250 или 306 лошадиных сил с "автоматом" в "Особой серии". Причем GLK 300 после рестайлинга подешевел на 100 тысяч рублей - с 1,99 до 1,89 миллиона рублей. Топовый GLK 350, наоборот, подорожал на 10 тысяч рублей: за мощный мотор и более богатую базовую комплектацию покупателю придется заплатить 2,39 миллиона рублей. "Мерседесовский" комфорт - бесплатно.
фотогалерея: |
 |
 |
 |
 |
Фотографии обновленного кроссовера Mercedes-Benz GLK | 31 фото
Альтернатива
Audi Q5. Самый продаваемый кроссовер в премиальном сегменте - почти 5000 машин за 2011 год. Самый доступный "Ку5" со 180-сильным двухлитровым турбомотором на "ручке" можно купить за 1,657 миллиона рублей. Однако к машине с V6 3,2 литра (270 сил) меньше чем с 2,171 миллиона рублей не подступишься. С дизелем 3.0 V6 Audi Q5 стоит от 2,3 миллиона.
BMW X3. Базовая версия со 184-сильным турбомотором в России продается за 1,73 миллиона рублей, а цены на топовый кроссовер с бензиновым шестицилиндровым турбомотором (306 сил) начинаются с отметки в 2,13 миллиона рублей. Правда, дизельный вариант с 313-сильной "шестеркой" стоит еще дороже - от 2,35 за модификацию в базовом оснащении.
Lexus RX. В России японский кроссовер продается как в переднеприводном варианте (от 1,936 миллиона рублей), так и в полноприводной версии с 277-сильным мотором V6 (от 2,625 до 2,972 миллиона рублей за версию Premium +). Но самый дорогой - это гибрид RX 450h, стоимость которого находится в диапазоне от 2,995 до 3,342 миллиона рублей.
Технические характеристики Mercedes-Benz GLK
| 300 4Matic | 350 4Matic | |
|---|---|---|
| Тип двигателя | бензиновый с непосредственным впрыском топлива | бензиновый с непосредственным впрыском топлива |
| Рабочий объем, см.куб | 3498 | 3498 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 250 | 306/6500 |
| Макс. момент, Нм/об/мин | 350/3500-5250 | 370/3500-5250 |
| Тип привода | полный | полный |
| Трансмиссия | автоматическая семиступенчатая | автоматическая семиступенчатая |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Тормоза | дисковые вентилируемые спереди и сзади | |
| Габариты (ДхШхВ), мм | 4536х1840х1669 | 4536х1840х1669 |
| Колесная база, мм | 2755 | 2755 |
| Снаряженная масса, кг | 1845 | 1845 |
| Макс. скорость, км/час | н.д. | 238 |
| Разгон 0-100 км/ч, с | н.д. | 6,5 |
| Расход топлива (комб.), л/100 км | н.д. | 8,6 |
| Объем багажного отделения, л | 450-1550 | 450-1550 |
| Объем топливного бака, л | 66 | 66 |
| Цена, рублей | от 1 890 000 | от 2 390 000 |