Тестдрайв Сын маминой подруги

Марки в обзоре: , , ,


Комментарии к тестдрайву

Здесь пока никто не писал - чтобы написать надо Зарегистрироваться

     Первый тест нового Mercedes-Benz A-класса: ориентира для старших моделей и конкурентов

     Это был процветающий, регулярно пополняемый класс. Отталкиваясь от его динамики, массовые автопроизводители строили прогнозы на ближайшее и среднесрочное будущее. Да каждый третий автомобиль во дворе или на парковке гипермаркета был именно хэтчбеком гольф-класса или сделанным из него седаном! А потом их практически не стало.

     Падение рубля, инфляция, снижение реальных доходов населения, бюджетные седаны, которые по размерам и оснащению вплотную подобрались к автомобилям С-класса, а также заняли все производственные мощности внутри РФ - пазл сложился и беспощадно вырезал гольф-класс в России. "Гольфа" и "Сивика" у нас нет, Astra и Leon ушли вместе с GM и Seat, а Peugeot 308 и Mazda3 продаются тиражами, от которых хочется плакать.

     Но интерес к таким машинам в России потеряли только массовые производители. А для премиальных брендов - это идеальный входной билет в клуб замшевых рулей и эмбиентной подсветки.

     Это работает с Audi A3, BMW 1 серии, Infiniti Q30, но, кажется, уже не очень актуально в случае Mercedes-Benz A-класса. Потому что он теперь вполне способен отнять покупателей у своих же старших родственников.

     Новая концепция дизайна "Мерседеса" у многих вызывает приступы аритмии и асфиксии, но "ашка" живьем смотрится потрясно. Предшественник выглядел здорово и был одним из самых эффектных автомобилей в классе, но теперь даже он кажется неказистым и кургузым.

1/72/73/74/75/76/77/7

     А-класс нового поколения сильно прибавил в длине, стал шире, а колесная база приросла тремя сантиметрами. Поначалу кажется, что у хэтча образовались некоторые проблемы с пропорциями, но пытаешься сам себе ответить на вопрос, что именно не так - и не можешь. Значит, все нормально.

     Но под новым, аэродинамически усовершенствованным кузовом (коэффициент лобового сопротивления - 0,25, на 0,1 меньше, чем было раньше) лежит хорошо знакомая по модели прошлого поколения модульная переднеприводная платформа MFA, хотя и с рядом новшеств.

     Например, в передней подвеске появились алюминиевые рычаги, а сзади на версиях попроще теперь будет стоять торсионная балка. Независимая многорычажка осталась на мощных версиях, а также у машин с подключаемым полным приводом с электромеханической муфтой вместо прежней гидравлики.

Технические изменения есть, но революции не случилось. И это вовсе не значит, что А-класс не умеет удивлять.

     Интерьер хэтчбека можно назвать не просто лучшим в классе, но в принципе одним из лучших на рынке. Да-да, именно так. Потому что гармония ретро и модерна тут реально восхищает. В "Мерседесе" смогли сделать сверхсовременный интерьер, но сохранить при этом физические кнопки для управления жизненно важными функциями - например, климатом. Ценность этого решения поймет каждый, кто хоть раз пытался воспользоваться навороченным тачскрином на морозе.

     Естественно, я не имею ни малейшего представления о том, как выглядит интерьер базовой версии "ашки", потому что на тесте был только топчик, да и еще с AMG-пакетом. Но дело в том, что и архитектурно, и в мелочах интерьер получился потрясающим. Поэтому 64 цвета контурной подсветки и большие экраны приборки и MBUX - скорее детали, а не критически важные основы. Кстати, об MBUX.

     Теперь так называется мультимедийная система "Мерседесов", и дебютировала она именно вместе с А-классом. В базе экран развлекательного комплекса будет семидюймовым, а в топе - 10,25 -дюймовым. Прорисовка системы потрясающая, логика и юзабилити - не космос, но намного лучше, чем были у Comand, а о количестве ништяков и фишек, зашитых в MBUX, можно написать пару томов. Поэтому ограничимся самым-самым.

     Во-первых, в MBUX живет искусственный интеллект, взаимодействующий с облачными сервисами. Эта штука улучшает работу системы голосового управления, заставляя электронику воспринимать нешаблонные фразы пользователя и так же нешаблонно на них отвечать, а также подстраивает работу комплекса под привычки хозяина. Например, меняет радиостанцию, когда в эфире начинает кудахтать неприятный ведущий.

     Увы, самообучаемость за те несколько часов, что мы провели в А-классе, оценить не удалось. Зато мы в полной мере опробовали навигатор на картах HERE и с дополненной реальностью. На часть экрана MBUX выводится изображение с передней камеры. Картинка украшена номерами домов, а при непосредственной близости к повороту появляются указывающие направление стрелки - как в видеоиграх.

     Естественно, за часть функционала MBUX попросят доплатить. За дополненную реальность или экран в 10,25 дюйма, например. Да, есть вопросы к тому, как это будет работать в беспощадный снежно-реагентный сезон - но в те три с половиной дня, когда в России тепло и сухо, я бы пользовался этим хозяйством не выключая.

     Правда, щенячий восторг от стрелочек на экране и общения с искусственным интеллектом вряд ли накроет тех, кто сидит сзади. Потому что, несмотря на три дополнительных сантиметра колесной базы, расширенный салон и приподнятый потолок, там тесно. За водителем ростом 183 сантиметра пассажиру такой же антропометрии уже впритык.

     Багажник А-класса после смены поколения прирос на незначительные 29 литров (до 370 литров), зато ширина проема увеличилась на два сантиметра, а его длина подросла на 11,5 сантиметра. Рекордов не случилось, но задача багажника в такой машине - возить не комплекты колес в сборе или дизельную подстанцию, а пару пакетов и омывайку. Для них места даже с запасом.

     На момент начала продаж в Европе Mercedes-Benz A-класса нового поколения будет предлагаться с парой бензиновых двигателей на версиях A 200 и A 250, а также с дизелем A 180d. Вероятно, наибольший интерес у вас вызывает 250-я "ашка" с 224-сильным турбомотором 2.0 - но вот, возьмите карандаш. Им удобно закатывать губу.

     Самая актуальная и она же единственная версия для России на данный момент - A 200. Именно она первой появится на нашем рынке, а перспективы 250-го и дизельного хэтчбека в РФ призрачнее судьбы "Телеграма".

     Mercedes-Benz A 200 - это бензиновый двигатель с кодовым обозначением M282, который был разработан совместно с Renault. Агрегат получил непосредственный впрыск топлива, специальное покрытие на стенках цилиндров для снижения трения, а также стал первой "четверкой" на "Мерседесе", способной отключать цилиндры: при низких нагрузках в режим ожидания уходят второй и третий цилиндры.

     И все вроде бы ничего, но... рабочий объем этого агрегата составляет ничтожные 1332 кубических сантиметра, то есть - 1,33 литра! При этом выдуть из него получилось аж 163 лошадиные силы и 250 Нм крутящего момента.

     Уверен, вы уже готовы проскроллить оставшееся, чтобы написать гневный комментарий. Но, во-первых, о проблемности (или беспроблемности) этого двигателя мы узнаем ни в этом, ни даже в следующем году. Во-вторых, малыш неплох!

     Вполне бодренько тянет снизу, не скисает наверху и позволяет даже бойко перемещаться в городе - первую сотню А 200 разменивает всего через восемь секунд, а по ощущениям и того быстрее. При этом небольшой рабочий объем держит расход топлива в рамках приличия: заявлено 5,6 литра на сотню, у нас получалось в районе восьми.

     Но магистральный боец из А-класса весьма условный. Уже после 120-130 километров в час вылезает нехватка мощности и тяги, хотя заявленная максималка "двухсотого" - 225 километров в час.

     Для A 200 предлагаются две коробки: шестиступенчатая механика и семидиапазонный робот с двумя сцеплениями. Первую опробовать не дали, а роботизированная трансмиссия, которую "Мерседесу" поставляет Getrag, удалась. Переключения быстрые, но при этом плавные, а рывков в пробках (а мы в них постояли, почти намеренно) не было.

     Проще говоря, первые впечатления от силового агрегата Mercedes-Benz A 200 однозначно хорошие, но через сколько тысяч километров этот мотор начнет ведрами жрать масло, а коробка вытряхивать из вас душу, я не знаю. Да и не уверен, что это случится. По крайней мере, до конца гарантийного срока.

Жаль, что к нам пока не планируют возить A 250. Потому что шасси хэтчбека способно переварить намного больше 163 сил 200-го.

     Настройки тележки сместили в сторону спортивности и остроты ощущений. Поэтому подвеску поджали, отчего она постоянно, но неназойливо передает на кузов рельеф. Субъективно, "копейка" BMW - острее и отзывчивее. Объективно - с управляемостью у A-класса все в порядке.

     Руль точный и в, лучших традициях "Мерседеса", довольно легкий. Усилие можно немного нарастить, включив Sport-режим. Немного - потому что не пристало людям за рулем Mercedes-Benz утруждать руки. Но машина за короткой баранкой следует безукоризненно, сопровождая даже самые дерзкие маневры настолько минимальными кренами, что их кренами-то называть некорректно.

     Если же начать баловаться с мехатроникой, то довольно быстро приходишь к выводу, что самый оптимальный вариант - Comfort. В "Спорте" А-класс становится слишком дерганым и нервным в городе, реагируя на каждое прикосновение к педали газа резким скачком вперед. В Eco же коробка норовит забраться повыше как можно быстрее, а реакции на газ становятся не совсем вялыми - но уже не такими, как хотелось бы.

Почти идеальный баланс этого шасси с этим силовым агрегатом спрятан именно в "Комфорте". И не выпендривайтесь.

     В России продажи нового А-класса начнутся в июне. Самая доступная версия обойдется в 1 720 000 рублей. Это будет тряпочный салон, маленькие экраны приборной панели и мультимедийной системы, а также датчики света и дождя и 15-дюймовые стальные колеса. Наиболее кучерявый А 200 встанет в 2 120 000 рублей (20 000 рублей дешевле базового C-класса со 150-сильным мотором). За эту сумму можно получить 18-дюймовые колеса, кожаную отделку, а также пакет потрясных AMG-атрибутов для экстерьера.

     Впрочем, у конкурентов та же история. Более того, Audi A3 и BMW 1 серии за сравнимые деньги будут менее мощными и, по паспорту, чуть менее динамичными. Да, список модификаций этих моделей шире, но А-класс нового поколения только стартует на российском рынке. Позже появится А 220 с полным приводом, а там и остальные подтянутся.

     Проще говоря, со всеми своими наворотами, дизайном, на который невозможно не обратить внимание, и потрясающим интерьером цены на хэтч "Мерседеса" не улетели в далекий космос.

     Безусловно, найдутся те, кто откажется от покупки нового А-класса из-за мотора 1.33 или робота с двумя сцеплениями. Но есть версия, что типичный покупатель компактных "Мерседесов" в первую очередь хочет настоящий Mercedes-Benz, а не набор железок, который проедет миллион километров без капиталки и переживет своего владельца. Так вот, "Ашка" - настоящий, породистый "Мерседес". Почти такой же, как E- и S-класс или AMG GT, только маленький.

     И, в отличие от конкурентов, которые зачастую кажутся уменьшенными копиями старших родственников, А-класс совсем другой. Это из него будут делать машины крупнее, дороже и статуснее, а не наоборот. Неспроста же именно тут дебютировала новая мультимедийка.

mMercedes-Benz A-класса A 200НравитсяДизайн всего, настройки шассиHe нравитсяВсе-таки есть вопросы к надежности 1,33-литрового мотораВердиктЛучший вариант для тех, кто хочет впервые познать не только "Мерседес", но и настоящий премиум1332 см3, L4, 163 л.с., 250 Нм7РКП0-100 км/ч - 8 сек., 225 км/ч1375 кг

Технические характеристики Mercedes-Benz A-класса

A 200
Тип двигателя Бензиновый, L4, с наддувом
Рабочий объем 1332 см3
Макс. мощность, л.с./об/мин 163/5500
Макс. момент, Нм/об/мин 250/1620
Тип привода Передний
Трансмиссия 7АКП
Передняя подвеска Независимая, пружинная, МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска Торсионная балка, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормоза Дисковые вентилируемые спереди и дисковые сзади
Габариты (ДхШхВ), мм 4419х1796х1440
Колесная база, мм 2729
Макс. скорость, км/час 225
Разгон 0-100 км/ч, с 8,0
Расход топлива (комб.), л/100 км 5,6
Объем багажного отделения, л. 370
Цена, рублей от 1 720 000
Иллюстрации: Daimler

Объявления о продаже Audi A3 | Продажа новых авто Audi A3
Объявления о продаже Bmw 1 | Продажа новых авто Bmw 1
Объявления о продаже Peugeot 308 | Продажа новых авто Peugeot 308
Объявления о продаже Infiniti Q30 | Продажа новых авто Infiniti Q30