Тряхнуть стариной. Вот что умеет самый дешевый Solaris HС

Когда в 2021 году мы впервые познакомились с новой Hyundai Creta (нынешний Solaris HС), дизайн показался спорным, броским и нетривиальным. Однако сегодня улицы российских городов заполонили вездесущие «китайцы» разных мастей да непонятных названий — глядя на сомнительные изощрения со стилем, начинаешь понимать: экстерьер у «корейца» с российской пропиской совсем не радикальный. А с учетом того, как много Creta колесит по дорогам, дизайн воспринимается и вовсе родным и до боли знакомым.

Явился, не запылился

Что ж, с возвращением! Самое время разбавить китайский микс чем-то более привычным. Для тех, кто не знал, да еще и забыл, напомним: компания «АГР» перезапустила модель на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, приклеив ей эмблемы с надписью Solaris. Пожалуй, это единственное, чем отличается автомобиль от «оригинала». Кстати, литера НС — ничто иное, как аббревиатура: нетрудно догадаться, что расшифровывается она, как Hyundai Creta.

Solaris HС охотно следует командам водителя, досаждая лишь шумами на высоких скоростях (Фото: Solaris)

Мы несколько дней испытывали Solaris HС в республике Карелия, доехав вплоть до границы с Финляндией. И в общей сложности преодолели несколько тысяч километров в различных эксплуатационных условиях, опробовав автомобиль на разных покрытиях, включая мягкий и каменистый грунт.

Александр Воронцов Обозреватель Autonews.ru «С одной стороны, в Solaris HC нет цветастых телевизоров, светомузыки и невероятного обилия модных опций, а пластик такой же жесткий, как позиция коллективного Запада по отношению к России. С другой, у него есть все, что нужно, включая подтвержденные свойства надежности и отличную репутацию».

Чем богаты, тем и рады

Рассказывать о салоне, словно перелистывать старую книгу. Ничего нового, но по-прежнему греет. Кресла с выраженным профилем и боковой поддержкой бедер и спины, внятная эргономика, дубовый, но не скрипучий пластик, возможность подключить к мультимедиа сразу два смартфона одновременно.

К эргономике не придраться. Все, что нужно водителю, здесь есть(Фото: Solaris)Приборная доска не бликует на солнце, а рулевое колесо не «сжирает» обзор бортовых показателей(Фото: Solaris)К услугам водителя — несколько режимов вождения(Фото: Solaris)Пластик в салоне довольно грубый, но зато не скрипит. Подгонка элементов — на высоте(Фото: Solaris)Solaris HС(Фото: Solaris)Без подогревов в российских условиях эксплуатации — никуда(Фото: Solaris)Сзади места достаточно, но на ухабах будет потряхивать. Скажем спасибо балке(Фото: Solaris)Несмотря на компактные габариты, багажный отсек не обделен полезным пространством(Фото: Solaris)

Да, реакции на тачскрин головного устройства могли бы быть пошустрее, а графика — четче, но зато ничего не глючит и не сбоит. Что, к слову, редкость для многих даже ультрасовременных «китайцев». Из примочек — телематика, позволяющая управлять рядом функций в автомобиле дистанционно через смартфон.

В Solaris HC нескучный набор опций комфорта и систем безопасности. В частности: индикатор контроля за давлением в шинах, ассистенты помощи при подъеме и спуске, что особенно пригодится, преодолевая барханы и склоны.

Алексей Панков Обозреватель Autonews.ru «Автомобиль для повседневной эксплуатации должен быть практичным, достаточно комфортабельным и не бьющим по карману. Solaris HS полностью отвечает этим требованиям. Хотя, конечно, он не без огрехов и эксплуатационных особенностей, но у кого их нет?»

Мал, да удал

Казалось бы, на что сгодится 1,6-литровый атмосферный двигатель? Однако бензиновый мотор корейского семейства Gamma в тандеме с шестискоростным гидромеханическим «автоматом» кое-что умеет: табуна из 123 «жеребцов» вполне хватает для динамичного разгона без пугающего испарения бензина в баке. Даже в задорном «спортивном» режиме, когда требуется резвый подхват в высоком диапазоне скоростей, расход горючего не превышает и восьми литров на сотню. Правда, затяжные обгоны на трассе лучше планировать заранее.