Произносим Tank — и перед глазами моментально всплывает внедорожник с индексом 300. Именно с него в 2020 году стартовала история нового китайского бренда. Модель оказалась настолько успешной, что спустя три месяца с момента запуска попала у себя на родине в топ-10 продаж. Любят этот внедорожник и в России. К слову, он является самым продаваемым автомобилем в линейке. Познакомимся с обновленцем?
Почувствуй разницу
rbc.groupВ облике Tank 300 удачно сочетаются черты множества культовых машин: кто-то видит отсылки к Jeep Wrangler, кто-то к Ford Bronco, иные — к Suzuki Jimny и даже к отечественной Lada Niva. Но никаких прямых заимствований у этого «китайца» нет. Он полностью оригинальный, стильный и брутальный, каким и должен быть полноценный рамный внедорожник.
Утилитарность — одна из ключевых характеристик машин такого племени. И дорестайлинговый Tank 300 всецело соответствовал концепции. Но с обновлением «трехсотка» чуть повзрослела и остепенилась. Прежде модель во всех комплектациях имела мощный неокрашенный обвес «в круг», но теперь появились и более «нарядные» версии.
Отличить, какой тип привода стоит на конкретном Tank 300, отныне можно мгновенно. Модификации с жестко подключаемым полным приводом Part-Time (Premium и Adventure) остались внешне неизменными, а с интеллектуальным полным приводом Torque-on-Demand (City Premium, City Adventure) получили внешние дверные ручки, зеркала и расширители колесных арок в цвет кузова.
При этом переживать за кузов на бездорожье не придется: кромки арок по-прежнему защищены неокрашенной пластмассовой окантовкой. Практичность на уровне.
Дань классике
В салоне обновленного Tank 300 — все та же нестареющая классика. Обилие физических кнопок, мудреные дефлекторы системы вентиляции с отсылкой к Mercedes-Benz, настоящие стрелочные часы по центру передней панели… Ни дать ни взять рай для закоренелых ретроградов, но с современными нотками, а в чем-то даже чертами стимпанка.
На первый взгляд, отличия от дорестайлинговой версии незаметны, но их не так мало. Прежний Tank 300 легко можно было упрекнуть за мрачноватый салон, ведь модель предлагалась лишь с черной обивкой. У обновленной «трехсотки» появилась интересная альтернатива — все комплектации теперь доступны с веселым красно-черным интерьером. Причем не ядовито-вычурным, как это бывает в подобных случаях, а спокойным и солидным. Комплектации Premium и City Premium в довесок получили темно-серую отделку потолка и стоек кузова.
Приборная панель, совмещенная с экраном мультимедиа (по 12,3 дюйма), — еще одна отсылка к Mercedes-Benz. Вопросы к ней имелись с самого начала — остались, впрочем, и сейчас. До рестайлинга было два варианта оформления кокпита, и оба не сказать что удачные — с выбором через экран мультимедиа. Из-за обилия информации считывать «приборку» было откровенно сложно, а классической «стрелочной» темы не предлагалось вообще.
Теперь же доска приборов — в классическом виде. В оконце слева — тахометр с показателями бортового компьютера, а справа — аналоговый спидометр. Да, стало удобнее и лучше, хотя цифры и надписи могли бы быть и чуточку больше, а информация о расходе топлива не отвлекать бесконечной прорисовкой синусоид. Впрочем, любителям мультфильмов понравится. Что до аппетита, то даже в смешанном цикле Tank заглатывает по 13–15 л на каждую сотню километров.
Руль у обновленного Tank 300 тоже иной — с более пухлым ободом и новым сечением. Тут и другие горизонтальные спицы с секциями кнопок — они стали благороднее и приятнее глазу. Придраться тоже можно: пластмассовая подложка глянцевая, бликующая и собирающая отпечатки пальцев. Но в остальном — порядок.
Рычажок управления поворотниками остался нефиксируемым. Зато беспроводная зарядка для смартфона теперь имеется во всех комплектациях.
Практика с практичностью
Посадка впереди — близкая к идеальной, с поправкой на не слишком выдающуюся по диапазону регулировку руля. Кресла — упругие и плотные, с достойной боковой поддержкой. Управление зимними опциями (обогревы сидений, стекол, основные функции климата) — классическое, физическими клавишами.