Китайские кроссоверы бюджетного и среднего классов давно и уверенно удерживают лидерство на российском авторынке. По итогам первого квартала 2025 года доля SUV превысила 68% и продолжает увеличиваться. Не последнюю роль играет и марка Changan с внушительным модельным рядом из семи различных паркетников. Похоже, что россияне только начинают проникаться автомобилями из Чунцина.
Спрос на Changan CS55 Plus с момента официального появления в России в декабре 2022 года изначально не был впечатляющим, но в минувшем феврале модель смогла заскочить аж на шестое место среди кроссоверов с 2075 реализованными экземплярами, почти добравшись до «народного» Chery Tiggo 4. Всего же у нас было продано более 42 670 таких автомобилей.
rbc.groupИменно CS55 Plus является бестселлером и своего рода визиткой Changan для среднестатистического покупателя. Тем интереснее понять, насколько этот автомобиль сохранил актуальность к середине 2025 года.
Со спойлером и юбкой
CS55 Plus — модель немолодая, и даже смена имени в мае 2024 года на Changan Uni-S никоим образом не поменяла ее сущность. Появившись в Китае в 2021 году как второе поколение CS55, машина практически сразу добралась до нашего рынка. Сегодня ей крайне трудно поразить кого-то новизной и сногсшибательным дизайном. Проверенное временем решение — вот лучшая рецензия на Changan Uni-S.
Снаружи CS55 Plus/Uni-S кажется подтянутым и незамысловатым. Если хотите, классика жанра. Автомобиль воспринимается неагрессивным и спокойным, слегка консервативным и не вызывающим раздражения. Здесь нет намеков на гендерную принадлежность, пенсионерство или спорт: обычный автомобиль для обычного человека. Похоже, поблагодарить за это стоит Дэвида Хилтона, экс-ведущего дизайнера Ford, Bentley и Infiniti, успевшего приложить руку к проекту CS55 Plus.
Лишь внимательно вглядываясь в облик кроссовера, замечаешь затейливый задний спойлер с по-спортивному организованным третьим стоп-сигналом, сглаживающие грузность силуэта красные молдинги на порогах и на переднем бампере, любопытные фонари вытянутой формы, бутафорские воздуховоды на передних крыльях, декоративные патрубки выхлопной системы. А еще у этого автомобиля есть юбка из неокрашенного пластика по периметру, повышающая практичность. Для российских условий это несомненный плюс, как и двери, полностью перекрывающие пороги: при посадке-высадке испачкать брюки сложно, хотя и дорожный просвет не очень-то большой — 171 мм. Впрочем, для переднеприводного паркетника клиренса достаточно.
За что баранку покусали
Интерьер CS55 Plus/Uni-S можно похвалить за смелость: часть решений здесь вдохновлена авангардными образцами европейского автопрома, а именно моделями Peugeot. К примеру, приборку приподняли вверх и отодвинули от водителя, однако этот шаг потянул за собой модернизацию руля.
По поводу прямоугольной баранки среди владельцев CS55 Plus давно разгорелась настоящая драка: одни считают ее образцово удобной, другие — обычным компромиссом в угоду стиля. Второе мнение мне ближе: перехватывать обод при активном рулении не слишком удобно, особенно учитывая, что от упора до упора здесь более 2,5 оборота: ладонь то и дело ловит пустоту в том месте, где должен находиться руль. Сам обод не обогревается, а верхняя часть даже сильно урезанного руля частично перекрывает собой приборную панель.
К материалам отделки придраться сложно, хотя о премиальном качестве говорить не приходится. Черный цвет обивки визуально старит машину, превращает ее в обычную и неприметную. Однако скрашивают это впечатление прострочка и ярко-красные вставки на картах дверей и на обивке кресел.
Двухуровневый центральный тоннель массивен и удобен. На нижнем ярусе — вместительная полка с развитыми боковинами для удержания поклажи, USB, гнездом прикуривателя и слотом для карты памяти, на верхнем — затейливый селектор-джойстик управления трансмиссией, шайба выбора режимов движения да пара «крылышек» для активации внешних камер и записи видеороликов. Имеется и пара полочек под смартфоны с беспроводной зарядкой, но над ними нависает блок клавиш управления климатикой.
Несмотря на явную авангардность, кокпит получился действительно удобным. Найти правильную посадку за рулем сможет человек с почти любым телосложением и ростом, хотя, признаться, сиденьям хочется добавить больше жесткости, а нижнюю подушку кресла чуточку нарастить. Жаль, но даже в топовом исполнении нет регулировки поясничного подпора.
К центральному тачскрину внушительных размеров обращаться приходится нечасто, что несомненный плюс. За все самые важные функции вроде регулировки «климата» или зеркал отвечают кнопки. Только для обогрева кресел таковых не нашлось, как не нашлось и места для клавиши отключения системы динамического контроля курсовой устойчивости — все это управляется через экран.
Практичность — наше все
При далеко не впечатляющих габаритах (длина модели — 4,5 м, ширина — 1,87 м) CS55 Plus/Uni-S вполне подходит на роль семейного автомобиля. Хотя второй ряд и не чересчур просторный, виной тому относительно небольшая колесная база в 2,66 м. Однако места для ног пассажиров хватает — подпирать коленями передние кресла они точно не будут. Достаточно места и по ширине. Благодаря стандартному, а не модному сейчас купеобразному кузову с покатой крышей, над головами остается много воздуха. За свет спасибо панорамной крыше, доступной в верхней комплектации Tech. Отсутствия регулировок сидений второго ряда не замечаешь вовсе — наклон спинки подобран столь удачно, что они и не требуются.
Задним пассажирам в CS55 Plus повезло: включить обогревы сидений они могут не через экран, а с помощью кнопок. Жаль, что шторки в центральном воздуховоде не разделены на две секции, зато с зарядкой девайсов проблем не возникнет — разъемов два.
Багажник не огромен, но со своей задачей по перевозке грузов справляется неплохо — 475 л. Но верхней полочки здесь нет. Сэкономили? На практике это не только мешает оставлять машину с ценными вещами в «трюме» на виду у посторонних, но и негативно сказывается на шумоизоляции. К слову, звуки в салон на ходу проникают в том числе через колесные арки. В «трюме» есть крючочки на боковинах, а при трансформации второго ряда пол получается почти полностью ровным: перевезти на CS55 Plus крупногабаритную вещь реально легко.