Отзыв о Opel (Opel Astra)

Всем привет!

Не могу молчать, не оставив отзыва о довольно-таки интересной машине-Астре 17 г.в. Была получена в прокате в Испании, в аэропорту на Майорке, ездил на ней 5 дней, проехал почти 400км.

Машина досталась в диком для Испании чёрном цвете и в неплохой комплектации-климат, всё по безопасности, включая контроль слепых зон и систему поддержания дистанции и навигатор. И даже на красивых 17х дисках)). Пробег-1700 км. Судя по всему, это комплектация базовая-не могу себе представить, что б прокатчик переплачивал при поставке машин за тот же навигатор, который он всем пытается всучить отдельно, аж за 8евров в день.Мотор по нынешним временам литровых турботроек, практически олдскульный-1,4. Но мощность ушитая-125 л.с., в то время как прошлая модель поставлялась к нам с этим мотором с мощностью 150, если не ошибаюсь.

В аэропорту машина поразила неожиданными для гольф-класса внутренними размерами: в неё влезло четверо взрослых, годовалый ребёнок в кресле, 2 больших чемодана, 3 сумки, 4 рюкзака и прогулочная коляска. (молодой отец собирался ехать до квартиры на автобусе, но и он поместился. хоть и с трудом).

Ну что сказать? Мотор просто чума. Я никогда не ездил на турбомоторах с ручной коробкой и боялся неких турбоям, коими любят пугать в Сети знатоки, ездящие на старых ВАЗах. Никакой турбоямы. На 6й передаче в горку прекрасно вытягивает со скорости 60, при этом ещё и разгоняясь слегка. Понятно, с такой смешной мощностью он не поражает ураганной динамикой, но, благодаря неплохому моменту (250, если не ошибаюсь) едет приятно. А благодаря чёткой немецкой рулёжке даже доставляет удовольствие. Один раз я завёз нашу команду в сафари-парк(тётки почему-то решили, что младенцу обязательно надо посмотреть на жирафа) и был отпущен на 3 часа. Поехал смотреть какой-то замок и всласть понажимал педаль. Действительно, для банальной семейной машины езда кайф. Опыт езды по горным дорогам у меня достаточно большой, испанские дороги прекрасные, насладился по полной программе.

Сидушки очень хорошие, удобные, на ВАГовском уровне, то есть близко к идеалу для непремиума.

Фары, хоть и обычные галогены, светят прекрасно и ближним и дальним.

Но и ведро дёгтя на ложку мёда; понял почему Астра «вечно вторая» после Гольфа.Чувствуется, что весь пар разработчиков ушёл в мотор, тележку и сидушки. А вот остальное супротив Гольфа не тянет.(Я на «семёрке» не ездил водителем, но прошлой осенью на Канарах полдня ездил на ней пассажиром).

Во первых шумка. Движка-отличная. Колёсных арок-не понял: на идеальном испанском асфальте оценить трудно. А вот то, что на скоростях 110+у Астры хорошо слышны аэродинамические шумы, для Гольфа абсурд(а 110 для той же Испании обычная скорость, на магистралях все едут разрешённые 120, разгоняясь для обгона до 140).

Салон у Опеля, вроде и неплохой, пластик мягкий…но у Гольфа ощутимо лучше.Жуткая, какая-то азиатская графика опелевских приборов. Плохое разрешение изображения камеры заднего вида и некрасивая графика навигатора-ВАГ такого себе не позволяет.

И притча во языцах-чудовищный опелевский интерфейс. Я не знаю каким местом думали разработчики этого ужаса. Во-первых это орущие во весь голос от всего проходящего мимо парктроники, когда движок заведён, но машина стоит на нейтрали. Передний пактроник ладно, он отключаемый. Но задний-то орёт. Зачем???

Во-вторых старт-стоп, заводящий мотор через пару секунд после включения первой передачи и нажатия на газ(тут, каюсь, я избалован мерседесовской версией этой шайтан-услуги. Но и у Гольфа она срабатывает без напрягов). А у Опеля, ко всему прочему, старт-стоп выключается только в недрах меню. Но сделать так, что б он опять не включался после новой заводки мотора, нельзя.

В-третьих логику работы навигатора я так за 5 дней и не понял. У ВАГа, опять же, реализовано гораздо красивее и доходчивее(впрочем, ездить по гугль-картам в офлайне на телефоне всё равно удобнее).

В-четвёртых какие-то недостойные немцев проколы эргономики, вроде неудобного центрального подлокотника.

И ненавистный мне рояльный лак на передней панели. Но, это, наверное, беда этой конкретной машины.Варианты отделки наверняка есть.

То есть, вкратце, вот так. Глобально, конечно, машина хорошая. Очень хорошая.

Я не изучал цены, но если в сравнимых комплектациях Астра стоит на 1500-2000 евров дешевле, то есть на 10%, чем Гольф, то все замечания к машине я готов снять.

Она даёт главное-удовольствие от езды.

А потом мы с женой на 6 дней уехали, а вернувшись получили жуткий выпердыш корейского автопрома-Хундай Ай-20. Видимо, за грехи наши. Зато наглядная иллюстрация, что такое плохая тележка и чем она отличается от отличной опелевской(«тележка», в контексте, это ходовая и рулевая, то есть поведение на дороге).

Да, и расход: получился 7,0. Для сравнения, у дизельного, 115ти сильного Ниссана Жука, на котором мы ездили по Испании и Франции пару лет назад, было 4 с небольшим. То есть, по-любому разница пара литров. Вот поэтому мелкодизельки в Европах и популярны. При нынешней цене в Испании литра 95го 1.35 евро, а литра ДТ-1,15. 3 евро экономии с сотни. Не так мало, кстати, хоть и едет дизель похуже и турбоямами страдает не по-детски.

Кстати, Хундай, на котором я, плюясь, тошнил 300км в общей сложности выдал расход 6.2. На 82х сильном моторе объёмом 1200.

Аренда Опеля обошлась в 38-39 евро в день, включая полную страховку(всё, кроме колёс и зеркал с нулевой франшизой). Дороговато, но срок был минимальный.