Отзыв о Peugeot (Peugeot 308)

Обзавели, наконец, жену собственным четырехколесным другом.

В рамках имеющегося бюджета с выбором, конечно, было не разбежаться. По совокупности всех потребительских качеств и основному критерию супруги «нравится/не нравится» победу одержал 308-й. Японцы в те же деньги сильно старше, а Солярис/Поло — «не нравится».

Никогда б не подумал, что за б/у французами на вторичке еще нужно погоняться. Хорошие варианты 308-го уходят за день-два, так буквально из-под носа увели три варианта! Даже не успел доехать посмотреть. Остальные 90% объявлений — это всякий шлак, висящий месяцами.

И вот, в пятницу всплывает новое годное объявление — Peugeot 308 2012 г.в. с пробегом 36 тыс км. Пробил номер а/м и номер телефона владельца по всем базам — все чисто, и на следующий день мы уже даем задаток. К помощи специалистов при выборе авто не прибегал — решил провести осмотр сперва своими силами, а там, если вдруг появятся какие-либо сомнения, уже обратиться к профессионалам.

Вооружившись арендованным толщинометром и прокручивая в памяти видеоинструкции Максима Шелкова, принялся обследовать образец. Кузов оказался весь ровный, ни одного крашеного элемента. Единственнный изъян — чуть неровный зазорчик в сопряжении заднего бампера с крылом, что вкупе с отсутствием задних брызговиков намекает на непокоренный бордюр. Передний же бампер не коцаный вообще, несмотря на большую низкорасположенную губу. Осмотрел внимательно в подкапотном лонжероны и прочее железо, досконально изучил полик багажника под обшивкой, удостоверился в наличии подушек безопасности и т.д. Подключил китай-сканер elm327 — ошибок нет. Прокатились — ничего не гремит, не стучит, коробка переключает плавно.

По итогу всех осмотров и проверок не закралось никаких сомнений относительно подлинности пробега. Да и продавец — взрослый мужик профессорской внешности на новеньком GL400 — никак не производил впечатление барыги. А приобретенный им своей жене X3 объяснял причину продажи Пыжа.

Так нам достался ухоженный 308-й с небольшим пробегом в максимальной комплектации (двухзонный климат, полный набор подушек, ESP, панорамная крыша, круиз и т.д.) по стартовой цене Лады Калины. Конечно, как мотор EP6, так и коробка AL4 — далеко не самые надежные агрегаты, но, будем надеяться, что на наше время хватит при должном уходе. Благо на этом экземпляре масло ДВС менялось каждые 10 тыс. км, а не по регламентным 20 тыс. км.

Что касается впечатлений от езды — то это типичный представитель «непремиум» гольф-класса, усредненный во всем: в шумоизоляции, в комфорте, в сидушках, в отделке… Хотя нет, интерьер здесь приятнее, чем в японцах — всё торпедо выполнено из мягкого пластика, дизайн более лаконичный и элегантный, а какой здесь руль! Его не хочется выпускать из рук. Кстати, на руль машина откликается довольно охотно, даже на зимних шинах, и тормоза очень резкие — с непривычки пару раз на ремне вис. А вот на педаль газа… Думаю, излишне рассказывать про скорострельность древнего 4-ступенчатого автомата и описывать впечатления от динамики, измеряемой 13 секундами до сотни. Самая тоска — это троганье с места, когда стрелка тахометра только начинает свой полет. А также кик-даун при движении на невысоких оборотах — пока AL4 соизволит скинуть передачу, уже и поздно будет маневр совершать. Ну а в остальных режимах езды — вполне себе ничего. На удивление, несмотря на такую АКПП, бензина автомобиль кушает не много — средний расход за поездку по свободному городу составил 8 л/100 км.

Позже по мере эксплуатации напишу более развернутый отзыв. Пока в ближайших планах «покупочное» ТО с заменой масла в автомате.