Отзыв о Chevrolet TrailBlazer 2.8 TD (Chevrolet Trailblazer)

Приобрел машину, уже имея шестилетний опыт вождения машины с подобной трансмиссией и внедорожными качествами.Поэтому коротко о самом главном.В наше время главное — универсальность и практичность.Приобретал машину новую в салоне. Дополнительных опциях взял пороги, коврики, датчик дождя, подогрев сидений, мелкую сетку радиатора, защиту трансмиссии. Пороги взял напрасно — по опыту посадки в высокий внедорожник считаю, что пороги просто не нужны.Фирменные коврики через неделю превращаются в засохшие блинчики с загнутыми краями, можно сразу не брать. Подогрев сидений и датчик дождя у ОД ставить не умеют, деньги лучше потратить там, где их установят профессионально.Сетку радиатора и защиту трансмиссии лучше ставить сразу.Средний расход топлива в смешанном цикле за все время пробега (4000 км) — 9,5 литра.Двигатель работает шумно, но, сидя в салоне, шум не столь значительный, через некоторое времяпривыкаешь. Во всех рекламных описаниях клиренс — 25 см, однако даже на сайте производителя в Тайланде минимальный просвет указан до нижней точки заднего моста — 20 см, что и является реальнымразмером.Подвеска достаточно эргономичная, а свесы корпуса позволяют двигаться без опаски по среднему бездорожью. Машина хорошо держится на курсе на ровном покрытии дороги.В заднем мосту Трейлблейзера образца 2012 года стоит самоблокирующийся дифференциал типа LD(модель G80), которая характерна для машин с повышенной проходимостью типа ССанг Енг Кайрон,Шевроле Тахо, микроавтобусов Старекс и т.д. Принцип действия основан на блокировании колес заднегомоста при разнице оборотов одного колеса по отношению к другому, что свойственно условим неравномерного сцепления колес на песке, в грязи, рыхлом снегу, холмистой местности. В этих условиях самоблок срабатывает механически со 100 % блокировкой обоих колес. Тем самым начинают одновременно грести оба колеса, что помогает вылезти из бездорожья. В более сложных услових включается передний мост и пониженная передача, машина сразу ощутимо умножает свои внедорожныекачества и радует хозяина безнаказанностью езды по бездорожью. Зачастую начинают сравнивать Трейлблейзер с Митсубиси Паджеро Спорт. Дело в том, что у МПС реально более сильная трансмиссияпо внедорожным качествам с блокировками как межколесного, так и межосевого дифференциала, с принудительной блокировкой колес и т.д. Тем не менее, учитывая стоимость машин и стоимость ремонта трансмиссий после постоянной езды по тяжелому бездорожью, полагаю, что не имеет смысла доплачивать за более сложную и дорогостоящую трансмиссию МПС, поскольку нет смысла пользоваться такими машинами как Трейлблейзер, МПС и даже новыми Патриотами в тяжелых офф- роуд условиях. убить машину можно быстро, а стоимость ремонта неоценимо высока. Для тяжелого трофи и щекотания нервовлучше использовать старые нивы или уазики с навесными лебедками, когда ремонт машины не ударяет больно по карману. Для среднего же бездорожья совершено оптимальна и достаточна трансмиссия ШТБс пониженной передачей и самоблокирующимся дифференциалом. Более того, крутящий момент двигателя МПС на 100 единиц меньше двигателяШТБ, что является явным преимуществом Трейлблейзера. Характер трафика на современных дорогах таков, что не имеют смысл скоростные машины, но необходим рывок для обгона колонны тихоходного транспорта. В этом случае важен именно высокий крутящий момент.Очень удобен ШТБ для грузового прицепа, поскольку с легкостью таскает прицеп с любым грузом, что удобно особенно при строительстве собственных загородных домов. Это не дает быстро захламлять задний багажник.Завершая, полагаю, что система двигатель(дизельный) — трансмиссия для ШТБ является одной изсамых оптимальных для внедорожников среднего класса в настоящее время, а соотношение цена- качество одним из самых приемлемых для тех, кто хочет приобрести сравнительно недорогую, но универсальнуюмашину.Удачи на дорогах!