Отзыв о Opel Vectra 2.2 DTi-16V (Opel Vectra)

Здравствуйте всем! Уже в который раз пишу отзыв о своей очередной машине. Много читаю отзывов и здесь на сайте. Чувствую, что в основном мало кого интересуют технические подробности устройства своей машины, а всё больше потребительские качества. Сделаю и свой отзыв чисто потребительским.После вынужденной продажи своего верного КИА CEED долго выбирал себе машину на какое то время, но за не очень большие деньги. Набрёл случайно на Вектру из Голландии с вроде оригинальным пробегом в 196000. Хочу отметить. что в сторону Вектр в этом кузове даже никогда и не смотрел — как то машина в глаза не бросалась. Но здесь подкупил дизельный движок 2.2л и приличное состояние. При покупке не работал круиз-контроль и надо было менять радиатор кондея. Всё это мне сделали. Единственное так и не горит лампочка на приборной панели при включении круиза. А по инструкции должна гореть. Потом выяснил, что у меня её вообще нет. Разбираться с этим не стал.Первые впечатления — машина гораздо комфортней КИА, но конечно уже старовата. Мои уже привычные девайсы, как то флешка через USB вход или диски с Мр3 уже не прокатывают. Слава Богу у меня ещё много осталось простых CD, так что музыка есть. Причём звучит штатная магнитола Philips с 6 динамиками очень даже неплохо.Эргономика: Особо хочется отметить толстый приятный на ощупь обод руля. Очень удобно управлять. У меня модель без бортового компа, но при его наличии информация там полезная и легко читаемая. Особо это отмечаю, потому как на Лагуне дочери я лично эти цифирки на её борт-компе ни фига не вижу. Поначалу сиденье показалось не таким комфортным, как в КИА или моей бывшей Carisma, но потом попривык и даже на дальних расстояниях не устаёшь. Верхняя часть спинки как бы уходит от спины назад, но в принципе сидеть удобно. Левая рука чётко лежит на подлокотнике двери, правая на подлокотнике между сидениями. Подлокотник можно сдвигать вперёд на специальных полозьях. Рычаг КПП отлично сделан по высоте. Тянуться к нему не приходиться. Приборная панель проста как 3 копейки. Да и вся торпедо очень скромно выглядит. Хотя в этом есть свой смысл — в дороге не отвлекает вся это космо-мишура, которой грешат многие новые машины. Подсветка клавиш и приборов лично мне очень нравится. Оранжевый цвет отлично видно и все показания прекрасно читаются. Немного напрягают мелкие и однообразные кнопки включения всяких подогревов, кондишки и т.п. Если часто не пользуешься чем то, то при включении надо вглядываться в значок на кнопке, а это не со всяким зрением получится. Управление круизом очень простое, но на мой взгляд спорное — на торце левого переключателя поворотов. Иногда можно и поворотник включить случайно. Пока лучше, чем был рычажок круиза на МАЗДА 626 — я ни в одной машине не наблюдал (но это опять же лично для меня!). Кстати много читал нелестного про «умные» нефиксированные поворотники на этих Опелях, но теперь так привык к лёгкому касанию рычажка и трёхкратному сигналу поворота при смене направления, что уже и на машине дочери так пытаюсь делать. Коснулся и возвращать не надо. В принципе неплохо придумано. Между сидениями под подлокотником двухсекционный бокс для мелочёвки. В дверях карманы, бардачок тоже неплохой по вместимости. Подстаканники на центральном туннеле закрываются подвижной шторкой — это неплохо (не люблю, когда открыты). На центральном же тоннеле в торце воздуховоды для задних пассажиров и под ними ещё одна 12В розетка (что удобно для подключения холодильника в багажнике, либо какого-нибудь ноутбука). В подлокотнике заднего сидения есть ещё боксик с подстаканниками и за ним лючок в багажник, через который можно пропускать провод от холодильника к розетке, либо перевозить длинномеры. Задние сидения очень комфортны. Сколько перепробовал новых машин и не низкого сегмента при тест драйвах — такого диванного комфорта мало где встречал. В целом материалы отделки салона на твёрдую 4. Конечно у Фольксов, Ауди и БМВ выше, но и цена там другая. Багажник очень вместительный и удобный. Есть крепления для сетки. Справа и слева закрывающиеся ниши.Езда: Двигатель тяговит, экономичен (при поездке в Германию средний расход был 5,5 л). Позволяет быстро разгоняться и обгонять. Шумоизоляция хорошая, «трактора» в салоне нет. Подвеска энергоёмкая, управляемость хорошая. На скорости дорогу держит. В целом машина производит впечатление такого «хорошиста» — за свои деньги без изыска, но достойно. Не ожидал — но мне уже нравится. Из проблем было и есть: при поездке по автобанам при резком сбросе или резком добавлении газа несколько раз происходил переход турбины в аварийный режим, то есть пропадает тяга. Первый раз когда на приборке зажёгся значок «Ремонтный ключ» и пропала тяга — чуть не поседел там в Фатерлянде и полз, не глуша машину. Потом в сервисе немцы определили, что отказал вроде датчик или общий клапан давления или расхода воздуха (всё на немецком в бланке-дефектации сервиса — поэтому точно не могу сказать). Поменял за 180 евро. Через 200 км опять тоже самое. Уже дома поменял ещё один клапан — после чего ещё раз был отказ турбины опять на автобане. Потом другой мастер определил, что где то в куче трубок происходит утечка воздуха и турбина переходит в аварийный режим при резком смене газа. При спокойной езде этот глюк пока не вылазил. На дороге просто выключал двигатель, ждал 4-5 сек и опять заводил — всё работало. Кстати периодически не работает круиз-контроль, потом сам по себе опять начинает работать. Думаю все эти системы связаны между собой трубками и датчиками — отсюда и сбои. Причём при отказе турбины круиз тоже не работает. Если не будет особо досаждать — лечить не буду, ибо дефект «плавающий» и надо все трубки проверять, не факт, что найдётся утечка. Был ещё случай в поездке — загорелось на панели предупреждение, но не «Ремонтный ключ», а знак, похожий на колесо и колодки. В одном польском сервисе подрубили комп и насколько я понял он им показал, что неисправна либо ABS, либо надо менять колодки (а я их только что поменял вместе с дисками!). Содрали 60 злотых и ни фига не сделали. По дороге нашёл другой сервис — те опять «давай типа комп подрубим за 80 злотых» — я им «давайте машину на подъёмник и хоть колодки глянем!» Они еле согласились (типа мест нет). В итоге простой польский автослесарь обнаружил, что у левого переднего колеса перетёрся провод датчика износа колодок. Оказалось, что он один на все колодки! Немцы видимо решили, что раз на одном колесе покажет износ, то и на всех надо проверять. Разрыв провода давал на приборку сигнал проверки колодок или ABS. Запаяли проводок и всё, даже на компе ошибку сбрасывать не пришлось.Запчасти на машину вполне доступны. Модель в сервисах известная. Но лучше всё же использовать комп для проверки систем. Разъём компа находится под пепельницей. Моё резюме — машина однозначно стоит своих денег. Просторная и приятная в езде. Угонщикам не нужная. А что ещё надо! Удачи всем.