Отзыв о Subaru Forester 2.5 XT AWD (Subaru Forester 2.5 xt awd)

Эээх… Смотрел я тогда на форики, смотрел и как-то в нём сочетались основные для меня опции: 4х4, быстрый, надёжный (по слухам)… В общем приобрёл. Ещё когда катался — тестировал, меня так искоса глядя продавец и спросил – мол, зачем тебе, их в общем своеобразные люди покупают только… Я не придал его вопросу значения тогда, но прочувствовал потом. В общем, машина харизматичная. Она не для каждого, она — компромисс между небольшим салоном, универсалом, спорткаром, 4х4 и тд. Кто-то оценит что всё вместе в одном флаконе, кто-то скажет, что от всего по чуть-чуть и этого мало. Я привыкал, притирался почти год к нему. Только потом понял суть сего авто. Моя версия 2008 года, Февраль, перестали их выпускать в Марте 2008. Она вся Субару — аллтайм симметричный полный привод, турбо оппозитный мотор, безрамные двери, спартанский салон, бензино-проглот, с небольшим количеством электронных наворотов… Если найдёте обзор Топ Геар Ричарда Хаммонда об этой версии Субару — он остался ею очень доволен:) Из плюсов нравится относительная надёжность, динамика, управляемость, проходимость. Из минусов — комфорт. Салон шумный + по форме как пианино, что только усиливает звук. Кузов на скручивание не очень, что известная опция Фориков. Расход… Каждому своё. Что сделал сразу - шумку двери, багажник, арки. Стало значительно тише и теплее:) Но надо делать пол, так как шум от пола теперь отражается от дверей… Но тогда было дорого, тапер лениво. Сделал полный антикор — недорого и полезно в наших балтийских широтах. Сигналку… Что сломалось — детская болезнь: там вторичная система подачи воздуха в выпускной коллектор. Стоит маленькая электротурбинка, которая только на холодный движок врубается на 30 сек, чтобы тупо нагнать воздуха в выхлоп… Вроде как дань евро нормам… Но реализация сего решения голимая… Там два клапана, которые от перепада температуры закисают и выдают ошибку. На диагностике не всегда скажут какой из них навернулся и стремятся заменить все + турбинка. Мне в субару центре заломили 1700 только на запчасти. Я расстроился и как и с Тоётой (см. мои другие отзывы) полез в гугл, рамлбер и тд. Проблема решается круто и радикально - тупо снимается система, по шаблону вырезаются заглушки. При желании их можно недорого с ибея заказать. Можно и не снимать, а просто открутить трубки и заглушки под впуски поставить, турбинку отсоединить — пусть в атмосферу дует. Самое сложное — это скинуть ошибки. На турбо субару мозги шьются. Нужен кабель тактрикс 2.0. Он 200 Евросов стоит. С ним сняв нужные птички отключаешь контроль этой дуратской системы. Мне это встало в 50 Евро + 150 за съем самой системы. На моей версии на одном из клапанов был датчик атм давления. Он вроде нужен для того, что если едешь высоко в горах, то он отрубает ЕГР. Поэтому с помощью болгарки я его отсандалил от клапана и подвесил на проводе к креплению от электротурбинки. В общем я убил много часов на изучение этой системы и в итоге за 200 евро всё было окей… с гарантией что она за бешенные деньги в следующий раз не навернётся… Я наверно куму-то сейчас сэкономил много времени и денег:) Если есть вопросы — пишите.Сложнее с нетурбо субарами. Там мозги не шьются (во всяком случае через кабеля). Там надо баловаться с сопротивлениями, но как говорится — бг миловал. Можно попробовать напрямую к мозгам подключиться — они под ногами у пассажира спереди. Мне так делали лайтовый чиптюнинг. Подняли мощность немного, подняли крутящий, снизился расход (средний по городу был 13, стал 11,5 мерил по факту), до сотни примерно 6 сек стал. В целом расход зависит от вождения, но по трассе берёт не меньше 9. Однажды снежным февралём взяла 16, но я тогда гонял весело, наслаждался каждым ускорением, поворотом и тд + по снежному полю: просто классно. Друзья советовали газ — но установка газа, как мне кажется, съела бы много от харизмы. Форик автомобиль не для экономии топлива, он для удовольствия. Пытался замерить каков расход при спокойной езде — не смог, так как спокойно ездить не получается:) Новый форик (в новом кузове) специально не брал, так как на нём уже рамные двери, просторнее салон, нет такого агрессивного воздухoзаборника для охлаждения воздуха для турбины и вообще в впотьмах его спутать можно и Хондой ЦРВ и с РАВ4… По ремонту ещё делал втулки заднего стабика — они часто летят, но стоят копейки. Раз в 2 года - часто для форика:) Масло 5-30 Кастрол магнатек, вроде. Скоро наверно надо свечи, ремень, ролики… Посмотрим. Пока из крупного больше ничего.По салону машина - меньше универсала Авенсиса. Салон спартанский, но не зря наверно его и назвали Форестер — т.е. лесник. Коробка автомат 4 скорости – могла бы быть и побыстрее и помягче, но зато надёжна как слон. Привыкнуть несложно. Управление — супер. Очень острый и точный ход. Действительно чувствуется что центр тяжести низкий из-за оппозитника. Это многие заметили, кто ездил на форике.Тормоза — хотел менять на 4х поршневые, но потом передумал, так как поставил нормальные колодки. Вполне можно ездить если не участвуешь в ралли. Полный привод, симметричный и тд. Нигде ещё не застрял и даже намёка на это не было. Супер.