Отзыв о Volvo 440 (Volvo 440)

 В далёком уже 2008 году недавний выпускник автошколы (худшей в Питере, как потом показал опрос, проведенный каким-то журналом) решил-таки обзавестись первым в своей жизни автомобилем. Выпускником этим был, естественно, я, в машинах разбирался на тот момент без пяти минут никак, а накат имел что-то около 30 км в автошколе. Новый автомобиль в кредит решил не покупать (на это мозгов хватило), но от вариантов приличной «классики» или «зубила» отказывался наотрез. Перед глазами был пример товарища, беспроблемно эксплуатировавшего сразу две БМВ 1981 года выпуска, так что я со всем молодецким задором верил, что любая старая иномарка лучше ВАЗа. Скудный бюджет весьма ограничивал выбор потенциальной жоповозки: в него укладывался Опель Кадет или 440-й Вольво — на тот момент эти машины казались мне оптимальным выбором: на дорогах их было достаточно, а отзывы по большей части встречались положительные.

Неделя поисков обернулась встречей с продавцом тёмно-синей Вольво 440, хэтчбек (или лифтбек, кому как нравится). Из наворотов — ГУР, ГБО и люк. На пробной поездке машина показала себя бодрячком, ехала тихо и мягко, печка грела — чего еще надо? Ударили по рукам, хозяин отдал мне ключи и уехал. Я остался в каком-то дворе в центре города с незнакомой машиной, на которой не смог включить заднюю передачу. Потом созвонился с хозяином и узнал о наличии предохранительного кольца на ручке КПП. Дорога хотя бы до ближайшего знакомого района — это было нечто. Карты нет, опыта вождения нет, тахометра нет — на своей шкуре понял шутку, что по-настоящему материться учишься только когда садишься за руль.

Внутри машины мне откровенно нравилось. Экземпляр попался ушатанный напрочь, но посадка была удобной, руль крутился легко, печка просто-таки жарила. Только потом я узнал, что в машинке не работала система охлаждения двигателя — потому и продавал её хозяин зимой. Сзади было просторно — вообще, машина габаритами схожа с ВАЗ 2109, но эргономика выше на голову. Люк не протекал — хотя пользоваться им зимой, понятно, не приходилось. Наличие газового баллона приятно грело самомнение — но ездил всё равно на бензине (как потом выяснилось, ГБО тоже было поломано). Мотор 1,7 от рено тянул отлично, но вскоре после покупки начал издавать странные звуки; значения им я не придал — а зря.

Поездка на техосмотр вызвала чёрные подозрения в отсутствии искренности у прежнего владельца. Машину подняли на подъёмнике и посоветовали продать её как можно быстрее злейшему врагу, после чего сменить номер телефона и адрес. По дороге домой с техосмотра машина внезапно заскрежетала невесть чем, но до парковки дотянула, где и испустила дух. Ближайший сервис, куда её отбуксировали — точнее, моторист этого сервиса — подробно показал нам с товарищем, что мотор у машины был на последнем издыхании, а заодно предположил, что для продажи в него вбухали какую-нибудь «чудо-присадку», дающую временный эффект с тяжёлыми последствиями. Вердикт — капиталка или замена двигателя; стоимость — как вся машина. Плюс — проводка и система охлаждения: на осмотр я ездил в начале весны и двигатель — нет, не перегрелся, но был на грани, что здоровья ему тоже не добавило.

Как говорится, «шок — это по-нашему». Визит еще в 2 сервиса принёс столь же неутешительные результаты. Вариантов было два: или крепко вложиться в Вольво, сделать под себя и ездить — или продать и взять что-то наше, что тоже будет ломаться — но хоть не так дорого. Впереди предстояла поездка на юг, денег было в обрез — и решено: продаём. Купленная за 45 килорублей, машина ушла за 20, навсегда, как оказалось, оставив в душе недоверие к неновым иностранцам и иностранкам.

И эпилог: на юге мне довелось прокатиться на точно такой же вольво, недавно привезенной из Турции (а туда — из Голландии). Оказалось, что в хорошем состоянии машина — просто сказка. А мне, лошарику, продали ушатанный экземпляр, пользуясь незнанием и наивностью. Что ж, первый блин — комом.