Отзыв о Toyota Camry 3.0 V6 МКПП (Toyota Camry)

Доброго всем времени суток!

В январе этого года пошёл «на повышение» — взял Камрюшку помоложе, — в связи с чем и пишу этот заключительный отзыв.

Начну с того, что машину я после описанной в прошлой части аварии всё-таки восстановил и отъездил на ней ещё около полутора лет и чуть более 40 000 км. То, как я судился со страховой — история отдельная и к машине непосредственного отношения не имеет, так что опустим её, ограничившись упоминанием о том, что деньги по независимой экспертиза — примерно 90 000 — я всё-таки отсудил. И с учётом некоторой экономии при восстановлении этих денег практически хватило.

Сначала, когда я ещё не был уверен в своих планах относительно машины, была восстановлена подвеска: уж если и продавать битую, то хотя бы на ходу. Взял стойки Токико, пружины Каяба, тяги б/у — и в гараж. Осмотр показал плачевное состояние подрамника, поэтому решено было поменять его на другой, доставшийся мне «на сдачу» с других железок, предварительно проваренный и проантикоренный. В общей сложности, с учётом подрамника и переборки стоек на СТО, вышло около 15 000. К моему удивлению, несмотря на возраст все гайки открутились без проблем, всё, вплоть до подрамника, снялось легко и собралось обратно без вопросов. Заодно пока лежал под машиной, понял, что Ниссан хоть и моложе, но по состоянию в подмётки Тойоте не годится; решил делать и кузов.

С кузовом я совершил одну, но довольно существенную ошибку: решил сэкономить на работе и обратился по совету знакомого к гаражному мастеру на другом конце города. О взялся всё сделать за 35 000. Ещё тысяч 18 ушло на запчасти: половина зада, дверь, бампера б/у, лючок, молдинг… ремонт затянулся на несколько месяцев, и, как выяснилось позже, был произведён не очень качественно (ничего страшного в целом, недочёты по мелочам), и вот, после второй годовщины аварии машина снова на ходу.

Ещё около 28 000 ушло на перетряхивание подвески — до этого полтора года вообще в неё не лазил, накопилось: стойки передние (взял б/у комплект), рычаги (взял китай, о чём вскоре пожалел: убились за несколько месяцев; восстановил родные), кулак с приводом (б/у), ступичный подшипник (Koyo), ещё одна задняя тяга (Febest, что странно — отхила без проблем до продажи авто), обслуживание задних суппортов, ручника, сход-развал. И вот, наконец, машина едет, и едет лучше чем до аварии.

Два года простоя, конечно, не прошли незамеченными: вскоре потёк патрубок радиатора (1000р с заменой), а затем посыпалась изоляция ВВ проводов (грешу на крыс в гараже, взял NGK, не помню уже по чём). Ну а весной уже плановая замена ГРМ: ролики Koyo + ремень SUN + оригинальный натяжитель и работы, вышло чуть больше 8000.

Какая-то неведомая сила заставляла продолжать доведение до ума и выполнение работ, в этом возрасте, скажем так, не обязательных. Были поменяны на СТО датчик детонации, прокладки клапанных крышек, коллектора, трамблёра и маслоохладителя (15 000). Попутно померили компрессию (правда, на холодную — машина остыла пока коллектор снимали) — от 8 до 9 во всех цилиндрах, при добавлении масла — 12,5. Короче, с учётом возраста и пробега полный порядок. Также поменял треснувшее за зиму стекло (Nordglass, 6 200 с работой) и прогоревшие гофры (7 000).

Весной-летом съездили на ней в полтора дальняка: в мае — Беларусь, в июне — Иваново-Кинешма-Кострома. Вторая поездка прошла без сюрпризов, а вот в первой вылезла очень странная проблема: в жару при длительном движении по трассе на большой скорости с кондиционером тёк ГУР. При прочих обстоятельствах не тёк. То есть Москва-Минск — прощайте, 2 литра, целый день по Минску — сухо. Поездка в Гродно — льёт, в Мир и Несвиж — сухо. Домой ехали — льёт, по Москве и области, и даже до Владимира и обратно — сухо. В общем, бред какой-то, мастера разводят руками, с горем пополам согласились, что течёт, похоже, насос. Взял б/у за 3 000, замена оного плюс правого сальника привода — 5 400.

Летом навернулся КХХ (1 500 за б/у). Осенью аукнулся надорванный при замене колодок пыльник поршня — ехал «с дымком» через весь город. Суппорт взял NK (восстановленный, 3 800), заодно поменяли наконец и правый ШРУС (HDK, 1 500). Потёк радиатор: Nissens + крышки + антифриз и работа — 8 000. Пока подбирал радиатор, столкнулся с интересной штукой: у меня радиатор был без крышки (крышка на патрубке ближе к бачку), а неоригиналы в продаже — с крышкой. Оказывается, до августа 93го в системе было два клапана, на патрубке как у меня и на самом радиаторе. Потом от одной — на радиаторе отказались… отказались все, кроме производителей неоригинала, пришлось заглушить.

На зиму выпал ещё один дальняк — Финляндия. Машина повела себя приличней, чем в Беларуси (хотя и не без фокусов — о них позже). Заодно, поскольку был второй водитель, прокатился у себя на заднем сиденье. Я и подумать не мог, что там так удобно! Форма сиденья очень эргономична, места много. Только садиться в машину сзади не очень удобно из-за малого пространства между диваном и центральной стойкой. Средний расход за всю поездку составил примерно 11,9 литров на сотню. Но теперь о грустном: в последний день пропал дальний. Пропал — и чёрт с ним, решил я, без него вполне жить можно. По дороге домой заночевали в Питере, наутро машина немного почудила: плохо набирала обороты, иногда пыталась глохнуть. Греша на датчики, пошевелил все разъёмы, машина поехала, нормально довезла меня до Москвы и повозила ещё день, прежде чем симптомы не вернулись. Кое-как добрался до сервиса — разгонять не хотела совсем, на одном светофоре цикла три тронуться не мог. Оказалось — бензонасос. Как она на подыхающем насосе меня до Москвы без фокусов довезла — вопрос. Поставили Бош. Ну и ближе к дому к дальнему свету присоединился ближний — погорел диммер головного света.

Ну и тут мне уже пришло в голову то, что вам по ходу прочтения давно стало очевидно: слишком уж много я в неё вкладываю. Запчасти некоторые дороже, чем на более свежие машины, а всё равно ездить без проблем уже не получается. Решил добавить, подзанять и обновиться — взял тоже Камри, но 2003 года, но о ней уже отдельный разговор, позже добавлю на сайт. А старушке ещё предстояла продажа. Январь, рынок почти мёртвый, боялся, долго буду продавать, учитывая некоторые косяки по кузову. Но на удивление машина ушла за месяц, и по нормальной цене. Первые выходные — тишина, вторые — один звонок, третьи — один осмотр, а на четвёртые нашёлся покупатель. Примечательно, что у обоих смотревших машину такая раньше уже была. Продаться машине помог климат-контроль: у покупателя была праворулька, где он, естественно, был, и хотелось ему с климатом, что редкость для европейки. Сошлись на 170 тысячах. Напомню, что купил я её 4 года назад за 180 — в этом вопросе старые Тойоты ещё держаться молодцом.

Ну и, пожалуй, пора подвести черту под этим повествованием. Что я в итоге могу сказать о машине? Начну с очевидного: жаль, но время десятых Камрюх уходит. При возрасте, приближающемся к 20 годам и пробеге за 400, возможно, скрученном, всё дороже поддерживать её в достойном состоянии, особенно если ездишь по 30-40 тысяч в год. Однако я по-прежнему считаю, что за такие деньги альтернатив в этом классе ей нет. Для себя не исключаю возможности покупки такой же, только универсала, в будущем, в качестве «грузовика». Надеюсь, новому хозяину повезёт больше, и волна поломок, которую я принял на себя, вот-вот прекратится. Ну а я как-то недотерпел.

Что я хотел сказать этим прейскурантом, в который невольно превратился отзыв? С одной стороны, что старую машину дёшево — только купить. С другой — что суммы хоть и значительные, но не заоблачные, и не превышают выплат по кредиту за какую-нибудь маленькую овощную новую погремушку. Так что заменив выплаты на ремонты, покупатель получает полноразмерную, мощную, комфортную машину, которая, к тому же, не теряет в цене, ибо уже некуда, дешевле только таз или скутер. При этом нужно учитывать, что поскольку мастер из меня фиговый, почти все работы делались на сервисах, а это около половины стоимости.

К чести машины следует заметить, что ни одна из описанных поломок не заставила меня вызывать эвакуатор: и с текущим антифризом, и с текущим ГУРом, и с пробивающими проводами, и с заклинившим суппортом, и даже с подыхающим бензонасосом машина сама довозила меня до куда мне было надо, будь то расстояние от дома до сервиса или от Минска до Москвы. Одним словом, Toyota.