Отзыв о ВАЗ 21063 (Ваз 21063)

Привет всем!

Читал много отзывов о ВАЗ 2106 и решил внести и свою лепту. Не думаю, что буду особо оригинален. Сам я автомобилист с 11-летним стажем, машины люблю, пробовал многие авто, в том числе и за 2 года работы автослесарем многое повидал. Образование гуманитарное, но авто до сих пор является хобби для меня. По сегодняшнему роду деятельности машина мне нужна для работы, за рулем в любое время года и в любую погоду. Была в семье ВАЗ 2107 экспортный венгерский вариант с двиглом 2105 1986 г.в., «Ока», 2109 1996 г.в., брат забрал себе. А я решил купить себе 2106 советской сборки (именно советской, 2106 90-х годов — уже совсем не то). В марте 2011 года нашел такую 1986 г.в. ВАЗ 21063 цвет коричневый, достаточно популярный в те годы. Я стал третьим хозяином. По словам предыдущего владельца была куплена у деда, который на ней ездил в основном на дачу и на рынок за продуктами, да и он сам ее особо не «убивал», ухаживал, ездил в основном на работу и домой. Сказал он так же, что движок никогда не ремонтировался. В общем, купил я ее.

Владею уже третий год, особых проблем нет. Кузов отличный, дедом на совесть обработан, родная краска, только чуть выгорела, в основном все заводское стояло (уже кое-что по ходу пользования менял). За время эксплуатации заменил всю ходовую, хотя зад можно было и не трогать. Поменял масло в КПП и редукторе. Полностью заменил все колеса в сборе. Накатал 60000 км, движок уже требовал съема ГБЦ (потекла прокладка), да и масло стал «брать». Так как у самого условия не особо имеются, СТО где работал уже нет, нашел хорошего мастера и решил движок вскрыть весь, а не только ГБЦ. Так вот по свидетельству мастера у движка это первый ремонт за 27 лет эксплуатации при пробеге 200000 км, причем я ее эксплуатировал достаточно серьезно, все стояло еще заводское. Первая расточка блока, коленвал еще советский, все собрали, постарались максимально сохранить родные запчасти. Мне предлагали сделать из моей машины «ракету», но я отказался. Да и сам мастер еще из тех старых умельцев сказал, что при бережном обращении и своевременных регулировках этот движок и машина может еще и моим внукам достанется, т.к. таких сейчас уже не делают (в смысле качества сборки, металла, кузова и т.д.) :-))

Т.к. много езжу, поставил газ, до ремонта не особо было, сейчас после обкатки, регулировки клапанов и замены масла газ снова включил, особой разницы в тяге не чувствую, а вот кошелек ощущает экономию :-) Масло везде заливаю ХАДО: в движок полусинтетику, в КПП и редуктор минералку. Редуктор и КПП родные, не воют, не гудят и не собираются. Что до меня туда лили не в курсе, но во времена деда и выбора-то особо не было: ТАД —17, да М8В. (Хотя рискну предположить, что качество этих масел в то время было получше, чем сейчас). 5-ти ступку на этот движок 21011 смысла ставить не вижу, да и советские 4-х ступенчатые КПП просто «неубиваемые». Знающие люди со мной согласятся. Менял генератор на 60 амперный. 42 А меня подвел, после езды в сильный туман со всеми противотуманками, утром не завелся, сейчас проблем нет. Рекомендую также поставить и реле стартера: реже будете менять контакты на замке зажигания и втягивающее реле стартера. Неплохо еще поставить и бесконтактную систему зажигания: забудете про проблемы с трамблером и контактами. У меня еще и стекло было заднее родное без подогрева, заменил, провел провода с кнопкой. Что еще? Очень поможет кнопка принудительного включения вентилятора: в случае отказа датчика радиатора без проблем доедете до места назначения (при условии исправности термостата). Все эти доделки стоят в основном копейки, если и дороже, то все равно потом ощутите пользу (в моем случае стекло с обогревом обошлось около 1500 руб. Да, деньги, но теперь зимой проблем не знаю). В целом машиной доволен. 

По проходимости машинка молодец, при наличии хорошей резины, ездит везде (в разумных пределах, конечно. Выиграл на спор не одну бутылку коньяка на эту тему) :-) Комфорт? Да, сиденья по возможности можно поменять (я пока не менял, салон полностью кожаный, поголовники от ВАЗ 2109). Многие пишут, что пипец как устают. Знаете ли, я на Шевролете Авео за 900 км пути тоже как-то устал, и на Лэнд Крузере за 1400 км тоже уставал. Или пишут, мол, то там, то там что-то сломалось, запарились постоянно что-то делать. Так тут не всегда «шестерка» виновата. Виноваты качество сборки и качество запчастей. Старайтесь покупать в проверенных местах у проверенных людей. И еще: если хотите, чтобы все было как надо, то учитесь делать по-максимуму сами: наши СТО оставляют желать лучшего, мягко говоря, найдите тогда уж проверенного хорошего мастера, они ведь там тоже не просто так сидят, сам видел, как все это бывает, заварят, закрасят, а говорят, что заменили. В любой, абсолютно любой машине есть и «+», и «-». И любая машина ломается если за ней не ухаживать и не менять все, что надо вовремя. 

Я тут часто ссылаюсь на СССР. Я не консерватор, но машин перевидел тоже разных и немало от иномарок до наших, и ездил, и ремонтировал. Могу утверждать, что «шестерки» 70-х-80-х годов (СССР) сильно отличаются по качеству от 90-х. и 2000-х (не в обиду тем, у кого такие авто есть). Все зависит оттого, для чего вы хотите купить «шестерку». Если вам хочется «рвать» со светофоров со свистом, пытаться догнать Мерседес S600, «положить» стрелку спидометра, а потом «вдруг» потечет со всех щелей с заявлениями типа «плохая машина», не «прет» и т.д., и т.п., то она не для вас, купите себе ракету на космодроме Байконур. Если научиться ездить, научиться ремонтировать, не бояться запачкать руки, обслуживать, в качестве «рабочей лошадки» с крейсерской скоростью 90-120 км/час, то отличный вариант за те деньги, которые за них хотят. Машина абсолютно предсказуема, легко ремонтируется при наличии минимального набора инструментов, запчасти есть везде. С собой желательно всегда возить релюшки, контрольную лампу, электросхему, хороший подкатной домкрат не помешает, он хоть и занимает место, но очень удобен, спереди можно, если дело не касается шаровой, подставить под рычаги, а сзади — под «ухо» поперечной тяги.

Многие мои знакомые имеют возможность купить хорошие иномарки, они у них есть, но и свои «копейки», «тройки», «шестерки» именно советской сборки они тоже оставили, продолжают ими пользоваться. Они заводятся, как и у меня, при —27 спокойно. Я тоже думаю со временем обзавестись либо Рено Логаном, либо Хендай Акцентом, там дальше видно будет (российский автохлам не рассматривается), но «шестерку» свою ни за что не продам. И дело тут не только во вложенных деньгах. Считал и считаю ВАЗ 2106 лучшим произведением автоВАЗа за всю его историю. 

Ни гвоздя всем, ни жезла и удачи по жизни! Прошу прощения, если кто-то читая мой опус на что-либо обидится. Это всего лишь мое мнение. У вас может быть ваше.