Отзыв о Volkswagen Golf Plus 1.4 16V TSI (Volkswagen Golf plus)

Добрый день, уважаемые читатели! Хочу поделиться своими мыслями наблюдениями, чувствами — всем тем, что формирует субъективный опыт обладания авто и то, что на бумаге (электронной) формирует не много и не мало — отзыв. Предварительно изучая числовые рамки с момента приобретения авто и общий пробег — вы поймете, что мой отзыв — всего лишь первое впечатление про сию марку и сию модель. Осмелюсь заявить, что обкаточный период позади, судя по тех.документации 1700 км уже как. 

Я не менеджер салона Фольксаваген — надеюсь, мой отзыв вам не покажется рекламным проспектом, ну а если чего — максимум «периодом щенячьего восторга».

Думаю, что понять, насколько мой отзыв постигает реальность, вы сможете немного узнав про прокладку между сиденьем и рулем — собственно, про меня))).

На планете Земля с 1985 года, к дате создания отзыва сумел вырасти до 187 см в длину и набрать массы в 100 кг. Опыта вождения — нет. Учился ездить на ВАЗ 2109, DaciaLogan. Образование высшее медицинское, эскулап душевных болезней. Люблю получать эстетическое удовольствие посредством тактильных и визуальных рецепторов.

 Зная это про себя, я занялся поиском своего авто.

Изначально от авто я хотел, что бы оно было:

1. БЕЗОПАСНЫМ для меня и пассажиров, в приоритете максимально полная комплектация средствами активной и пассивной безопасности.
2. Компромиссным в плане динамических характеристик / потребление горючего.
3. Быть красивым и комфортным.
4. Надежным.

Да, я принципиально хотел первое авто на механике. За все это я готов был отдать производителю до 30.000 у.е.

Оставлю в себе мои мысли о сегментации рынка, производителях, достоинствах и недостатках их творений, мои душевные поползновения в период выбора.

Все это я получил в своем авто, почти все.

Итак,комплектация Golf Team – Golf Match в России — творение маркетологов — в честь Евро 2012. Отдал 27.000 у.е. Не буду описывать, что в ней присутствует, все это есть на сайте дилеров. Подарили защиту картера и алюминиевые накладки на пороги (назначение последних не могу понять, окромя визуальной составляющей). Плюс полное КАСКО.

А теперь про авто.

Внешний вид

+ 10 см к высоте Гольфу обычному + 15 диски — то, что в следующим пункте будет удобным достоинством, внешне выглядит непонятно. До сих пор корю за то, что выбрал такое аляповатое авто. Такая себе «нормальная» семейная пузотерка — так и шепчет тебе – про бессмысленность и монотонность человеческого бытия. Смотрю и вспоминаю «Миф о Сизифе» Камю. Что спасает — редкий в Киеве цвет Гольфа плюс — Kashimirbraun. Красиво. Думаю затонировать стекла и прикупить диски пошире радиусом, по ощущениям придаст стремительности, выразительности.

Внутри машины

Руку даю на отсечение — самый качественный салон в своей ценовой категории. Что-что, но это я изучал тщательнейшим отзывом. Убедительный выигрыш у японцев, корейцев, испанцев и чехов, ближе всего — французы — с моделью Ситроен С4. Да-да, все подогнано четко. (Данное авто собирается в Германии, что уже редкость для концерна ФВ). Пластик — в меру мягкий, в меру жесткий. Сверчки и люфты — пока не наблюдаю. Отсутствуют уродливые серые пластиковые вставки на дверях и приборной панели, что присутствует в тех же Golf, Jetta, ну и в эконом комплектациях Tiguan, Passat и т.д. Салон продуман тщательно, почти без нареканий. Единственный вопрос — зачем AUX разъем внутри подлокотника запихнули —как прикажете внешним аудиоустройством управлять??? Подлокотник регулируется по высоте, но положение выше исходного мешает колдовать с передачами.

Я буду не первый, кто скажет, что место водителя удобно и просторно.

Сзади мне комфорно тоже. Присутствие столиков на спинках передних сидений дополняет семейный образ авто, при этом воруя 1 см пространства до коленей. На них удобно заполнять протокол ДТП — проверено лично ((. Все равно удобно. Радует присутствие розетки как и туннеле воздуховодов для задних пассажиров, так и в багажнике. Багажник достаточен, как для городомобиля — если чего, то заднее кресло можно задвинуть, не складывая, — немного увеличив площадь багажника. 

 Сев за руль.

Автомобиль — это движимое имущество. Пора оценить, как 27.000 у.е. будут перемещать меня из точки А в точку В.

1) Трогание с места — вот здесь у меня нарекания — «рабочая точка» сцепления расположена слишком высоко. Педаль газа-«электронная», макс.вращ момент начинается с 1500 об, «выстрелить» поначалу мне не составляло труда и ума. Или заглохнуть. Спасибо моей сверхосторожности, что я никого не догнал в пробке — надеюсь, что не догоню). Еще перчика добавляет противооткатная система. Сия халява позволяет комфортней чувствовать себя на склоне и забыть, как надо трогаться без ручника. Есть одно «но» — она работает при ровных оборотах двигателя. А как вы понимаете, перегазовки у такого «чайника», как я, не редки — и вот когда я рассчитываю покинуть перекресток на склоне, машина глохнет и катиться назад. Сейчас движение по ровной местности — почти приноровился к своему авто, а вот под горку — до сих пор порою глохну.

2) Работа коробки передач — то ли еще не разработана, то ли заводской брак, то ли не выдерживают моих ошибок вождения. Передачи включаются с некоторым усилием. Особенность 1-й передачи — выжав сцепление и включая ее с легкой натяжкой. Не отпуская сцепления — нейтралка и включаю 1-ю — свободнейший ход — легко и непринужденно. Отпустив и снова выжав сцепление —то же самое — натужный ход первой передачи. Порой сложно включить заднюю передачу. 

3) Ускорение субъективно — 122 лошади в немецкой упряжке для города достаточно, а как для города, где основные транспортные артерии постоянно намазаны Виагрой (то есть постоянно «стоят»)))) — многовато. Как для езды по правилам ПДД — многовато. Вывод — то, что надо и чуть больше. Авто резво набирает скорость до 100 км час. Дальше набирает, но более сдержанно. После 2000 оборотов слышен звук мотора (правда не взрослого тигра, а скорее рык маленького «тигренка»))). Моторесурс позволяет себя уверенно чувствовать при обгоне ТС на скорости 80-120 км/час. Но не больше. Как по мне, больше и не нужно.

4) Торможение — а вот тут без нареканий, тормоза работают четко и слаженно. Они же меня и спасли, когда на Обуховской трассе я оттормозился с 120 до 0.

5) Управляемость — без нареканий, авто реагирует мгновенно, четко, без запаздывания и расшатывания. Курс держит отменно.

6) Жесткость подвески — жестковата по ощущениям. Бесплатный массаж, да еще и в пользу управляемости)))

7) Электроника и освещение. Ближний свет — недостаточен, тусклый. Дальний — выручает по мере возможности. Управление компьютером —русскоязычный интерфейс — интуитивный, доступный.

8) Расход топлива – по паспорту 8,4 литров, город — у меня средний расход 8,6. Свободный Киев — компьютер показывает 6.5-7.5. Киев в пик пробок — 10-13 литров. Поездка Киев-Сумы, средняя скорость движения 120 км/час, на борту 3 тела — 8.1 литров. Стиль городской езды — спокойный. Как по мне, компьютер привирает. Не замерял специально.

9) Подготовка к движению в зимний период. Больной вопрос – и все из-за двигателя, экономичного, мать его. Греться на ходу — пустая трата времени. Производитель говорит — садись и едь, но не насилуй авто. Окей, не вопрос. И если заднее стекло, боковые зеркала греются электроникой, то переднее — фронтальным воздуховодом. Холодный воздух мало способствует прогреву. И вот выбор – «идти по приборам» или мучатся с «антильдом» и скребком. Однозначно жирнющий минус производителю, что не комплектует серийно обогревом лобового стекла(электронного) — дилеры отмалчивались до последнего. Благо холодные зимы — редкость, в этом году, помнится мне, была максимум —15 гр. мороза Сочувствую владельцу авто с данным двиглом, который проживает в более суровых условиях. Ленивых пассажиров спасает попогрейка на переднем сидении, сознательных — активная помощь мне запасным скребком-щеточкой)) Вот еще что — если прогреть авто на ходу, а потом остановиться, то на холостых оно будет ОСТЫВАТЬ — температура масла падает, салон хуже обогревается. Не дай бог застрять на трассе в морозной пробке.

10) Обзорность и проходимость — я в выигрыше по сравнению с хетчами пониже — более высокая посадка дает лучшую обзорность фронтальную, соответственно несколько легче сканировать дорожную обстановку. Обзорность по боковым зеркалам изначально казалась малоинформативной. Заднее стекло не «декоративное». Авто низковато, защитой цепляет снег в снежной колее. 

11) Реакция других водителей — скорее нейтрально-доброжелательная. Меня пропускают, если я проявляю акт вежливости — благодарят, если подрезают — чаще извиняются. Со своей стороны никуда не спешу, в шашки не играю. Уважаю всех, независимо от марки авто, и очень зависимо от поведения на дороге. А еще у меня на задней полке смешные плюшевые собака и свинья))

Ну вот, как мог — так и описал автомобиль. Суммируя вышеперечисленное, мой автомобиль — это идеальный городомобиль. Но города, где теплые зимы, порядочные водители и порядочные пешеходы. Где власти заботятся о состоянии дорог и их освещения. Где пробки — это редкость, максимум краткосрочные тянучки. Идеальный владелец — порядочный семьянин, который может позволить себе данное авто, с расчетом не только на то, что авто будет служить долго не только из-за добросовестности производителя, а из-за того, что в столь маленькое авто с комфортом поместятся и уже взрослые дети, и уже старые родители. Немецкая мечта? Возможно.)

Вот и подходит к концу мой отзыв про мой автомобиль.

Перечитываю его и понимаю, как мало цифр и точных утверждений и как много слов «кажется», «чувствую». Сделайте скидку на отсутствие опыта вождения, а наличие определенных навыков (полгода — это словом опыт не назову).

Я бы поменял механику на автомат, так как считаю его более предпочтительным в загруженном городе, изменил настройки двигателя в пользу обогрева салона, изменил внешний вид в пользу обычного Гольфа. Но это уже будет не МОЙ автомобиль))

Всем удачи!

С уважением,

Ярослав.