Отзыв о Skoda Octavia 1.8 TSI (Skoda Octavia)

Приветствую всех читателей!

И вот я наконец-то стал обладателем своей Шкоды Октавии 1.8 Турбо (TSI). Начну немного с того, почему же именно турбо и почему 1.8. И, собственно, почему Шкода.

Если Вы заметили, то приоритеты у меня расставлены несколько иначе, для меня в автомобиле самой важной деталью является именно мотор, с большим потенциалом, с хорошим крутящим моментом, чтобы можно было в любой момент выстрелить и не крутить движок в космос. Двух литровые атмосферники особо не располагают, ввиду более худшего момента, более высокого расхода бензина, а так же то, что их необходимо постоянно подкручивать до красной зоны, чтобы нормально динамично ехать.

Опять же немного предыстории… С 18 лет владел Тойотой Витз, отличная машина, несмотря на свои скромные размеры, в салоне было достаточно просторно. Двигатель литровый, машина в буквально смысле слова стреляла, но стреляла она недолго, километров до 60, дальше такое ощущение было, что тянешь за собой груженную фуру. Если посадить пассажира, то и до 60 она уже совсем не едет, овощ в общем. Тем не менее продавать было жалко.

Следующей машиной была ВАЗ 21154 (о ней тут есть даже три отзыва, один из них, кстати, «серебряный» J), еще бы, как-никак 6 полных лет на ней проездил. Как и большинство молодых, втянулся в тюнинг, нафаршировал мотор, сначала был атмосферный, наигравшись, понял, что не едет. Отдал кучу денег, впоследствии чего под капотом поселился настоящий зверь с 250 лошадями, причем мотор оставался заводским, сделали добротную сборную солянку с навеснухой от спортивных автомобилей и поставили турбину от Субару Импреза ВРХ. Вот с этого момента я буквально влюбился в Турбо. Когда настраивали мотор, кирпичи так и сыпались, 4-е передачи буксовали, машину кидало через три ряда, это была уже не машина, а средство для отхвата адреналина. Так и проездил я на ней 2 года, мотор работал как часы, так и уехала она сейчас в далекие края. Когда продавал, даже слеза прокатилась, когда уезжали от нее…

Естественно, что с нашей машиной денег скопить это дохлый номер, особенно когда она в тюнинге, постоянно нужно менять масло и очень часто, постоянно что-то глючит, что-то сыпется, в общем она отжирала практически весь бюджет, взамен тому, что очень бодро и весело везла. Несмотря на вложение больше 250 тысяч рублей, продать удалось именно за те же 250 тысяч, считай отбил только вложения, машина даром, да и продавать замучился, как оказалось, таких отмороженных не так много, как думалось раньше J

И вот одна головная боль сменилась другой, нужно было выбирать авто. Причем выбор начался еще с момента первого размещения объявления о продаже своего турбо зверя… Продавалась она месяца три-четыре, я уже и забыл, что выставил ее на продажу, уже и машины перестал просматривать. Как вдруг звонок, приехал человек издалека (не с гор, что, собственно, радует, о судьбе машины известно и по сей день, общаемся) и захотел посмотреть машину. Собственно, он ее первый за это время посмотрел, ее и купил, посмотрев перед этим еще 4-5 «нашинских» турбовых машин.

Шли будние рабочие дни, голова была занята одной проблемой, какую машину выбрать, естественно, что на тот момент я рассматривал вторичный рынок. Накидал закладок на работе, на понравившиеся варианты, дождался субботы, часть из них уже продалась, ездил, смотрел, ничто не цепляло. И вот я увидел Фольксваген Пассат 2010 года, звоню, едем смотреть. Завели, двигатель работает как часы, нет, даже как швейная машинка. Принялся осматривать салон, после ВАЗа мне показалось, что я в будущем, причем лет так на 100 тыщ 500. Люк, кожа-рожа, все дела. Попросили устроить Тест-Драйв, и вот он момент разочарования, DSG завыла, мотор не едет вообще, и это с 200 лошадями. Но я настолько был шокирован всеми прибамбасами, что там были, что на тот момент я подумал, да и хрен с ним, что не едет, да и черт с ним, с этим ДСГ, ведь там столько комфорта, которого у меня никогда не было. Приехали после тест-драйва обратно, пока ехал обратно эмоциональный всплеск подутих, голова была трезва. Принялся смотреть дальше, колодки кривые, сточены по диагонали, магнитофон уже вытаскивали, диски кушать он категорически отказывался, на табло горела лампа, свидетельствующая о какой-то нездоровой штуке с тормозами. В общем, как-то решил я от него отказаться. Попутно заехали и посмотрели еще один Пассат, как оказалось, он турбо-дизель. Не знаю, но этот пресловутый звук работы дизеля меня просто добивает.

После просмотра и тест-драйва Пассата, я понял, что хочу только Пассат… Но… время шло, вариантов, подходящих под мой бюджет, уже изрядно выросший до 700 тысяч, ничего хорошего не проскакивало, а что и проскакивало, так уж больно сомнительные…

Уже было совсем отчаявшись узрел объявление по Джетте, 11 год, пробег 10 с лишним тысяч, с надписью СРОЧНО, вообще меня такие надписи всегда настораживают. Но Джетта в целом понравилась, младшенький брат Пассата, только мотор послабее, но я бы и на нее уже был согласен. Впрочем до нее я так и не доехал, уж сильно меня активность продавца насторожила. Хотя цена у нее была достаточно вкусная, что-то около 500 тысяч и с полным фаршем.

Поехали с батей в автосалон АТЦ Москва, так получилось, что пошли через вторичный рынок, там где всякие крендели пытаются тебе втюхать все, что похоже на автомобиль. Все нализанные, напалероленные, в общем на что только не идут, чтобы продать тебе автомобиль, прям окружают и пройти не дают. Будто на лбу написано, что пришел покупать, а не просто так ходишь смотришь. Попадались, конечно, интересные варианты, но цель была идти и смотреть предметно: джетта, пассат и октавия. Наконец добравшись до новых автомобилей, первым-наперво попалась Джетта, стоимостью почти до 800 тыся рублей. Сев в нее, я в очередной раз понял, что значит иномарка, все удобно, все регулируется, одно слово, сделана для человека. При такой стоимости Джетты к Пассату мне подходить даже не захотелось, пошел ради интереса и кинул взгляд на ценник и пошли дальше, к дилеру Шкоды.

Приземлившись в салон Октавии, стало понятно, что при равной стоимости эта авта побольше Джетты, клиренс повыше, мотор помощнее, в общем-то, одни плюсы. А после того как я открыл багажник, я просто дар речи потерял, до этого я не знал, что он открывается вместе со стеклом… Туда столько барахла можно впихнуть, что у меня столько и нету. Как дополнительный бонус, наличие такого багажника только порадовало. Отделка салона также очень понравилась, единственно, что руль на ощупь неприятный, думаю надо обтянуть кожей или оплетку кожаную натянуть, выставленная комплектация была Ambient. Щиток приборов очень красивый и цветовая гамма подобрана как нельзя кстати, по мне так гораздо приятнее, чем пресловутый зеленый и раздражающий красный. Несмотря на середнячковую комплектацию, был установлен климат 2х зонный, попогрейки, замок КПП, 8 колонок, радиаторная решетка. Уехал под положительным впечатлением. Еще бы, после ВАЗа-то… На следующий день решил покупать. Естественно в кредит и на 3 года, но зато машина новая, и точно знаешь, что не убитая и не отжатая. Купил ее прямо из Шоу Рума, именно в той, в которой и сидел вчера. Не люблю долго ждать, да и без колес уже непривычно.

Буквально через 2 часа я уже выехал с пустым баком из салона. Дотошнил до заправки, карман опустел почти на 2 рубля, и поехал до дома, вернее опять потошнил. Я, конечно, думаю, что на заводе там уже все 10 раз проверено и должно быть притерто, но первые тыщи полторы не хочу проверять это на собственной шкуре, поэтому решил пока эксплуатировать в щадящем режиме.

Эластичность мотора поражает, 1.8 с маленькой турбинкой едет уверенно начиная с 2-х тысяч. Попробовал уже крутануть вторую передачу до 5-ти тыщ, динамика весьма приятная, но пинка, который будоражит кровь, – его нету, кому-то в радость, а мне в печаль, ну да ладно, года через 4 можно турбину свапнуть и чипануть, тогда повалит. Но большинству, все же думаю, очень понравится, разгон реально ровный, полка момента широкая. В мороз температура ОЖ начинает сдвигаться с мертвой точки, примерно от 8 до 10 минут (с выключенным климатом и печкой), что в принципе можно считать быстрым прогревом. В дороге прогревается еще быстрее.

Подвеска весьма комфортная, не сказать, что она очень мягкая, но и не зубодробильная, при том что машина в поворотах практически не кренится, спасибо независимой подвеске. Высокий клиренс тоже не дал о себе знать, хотя я и не разгонялся на ней пока больше 140. Посмотрим дальше, не будет ли раскачивать. Но могу точно сказать, что машина смотрелась бы более приятней, если была бы чуть-чуть пониже, в том виде, в котором она собирается в Чехии, а не у нас с пакетом плохих дорог.

Коробка передач также очень порадовала, ход рычага короткий, передачи включаются четко. Передаточные числа подобраны хорошо, на переключениях постоянно попадаешь в зону момента, что положительно сказывается на динамике автомобиля. Все бы хорошо, если бы не одно НО. У меня на мизерном пробеге уже начала издавать звуки, похоже на выжимной подшипник или подшипник какого-то вала, сцепу выжимаешь, звук уходит, отпускаешь, начинает тарабанить. И так вот уже 3-ий день, намедни ехать к официалам, посмотрим, что скажут, али пошлют, сославшись, что «у всех так». 

В салоне, на мой взгляд, одно из лучших исполнений эргономики, все под рукой, путаться не приходится. Все реально сделано очень удобно и логично. И главное все выдержано, в достаточно строгом стиле, а не как во многих других авто, всякие свистелки и перделки и формы торпеды в виде буквы зю, но мне не по душе. Бардачков куча, даже больше, чем нужно, хотя и лишними, конечно, не будут. Сзади место достаточно, сажусь свободно за самим собой и расстояние до кресла еще есть, т.е. коленками не упираешься. Находится на заднем диване удобно будет только двоим, по центру проходит громадный тоннель. Непонятно для чего, может для жесткости кузова, иначе непонятно, для чего он нужен. Сзади пластик уже не мягкий, скажу больше — дубовый, но пока вроде не гремит и лишних звуков не издает.

Шумоизоляция… В первое время ездил, и после ВАЗа казалось, что шумка отличная, сейчас то ли прикатываться начинаю, то ли радость от приобретения сводится к ежедневной эксплуатации и серым будням, но уже сейчас кажется, что могла бы быть и лучше, за такие-то деньги. Особый шум идет от дороги, если стоять в пробке с закрытым окном напротив камаза, проблем он не доставляет, практически не замечаешь. А вот когда едешь, тут-то и начинается… Но в целом терпимо и меня по большому счету устраивает. Пока машина новая лезть туда не хочется, года три пройдет, возможно и сделаю шумку, если не продам к тому времени.

Есть и еще одна неприятная мелочь, которая немного тревожит, — это звук при прогреве. Ощущение того, что включается какой-то электро-моторчик на небольшой промежуток времени, 1-2 секунды, потом тишина, а потом снова, периодичность всегда разная. Думаю, что это не здоровая тема. Даже читал форумы на эту проблему, она очень распространенная и встречается чуть ли не у каждого третьего. Некоторые утверждают, что это тормоза так прокачиваются (чему там прокачиваться, лично мне не понятно), кто-то говорит, что это заслонки климата ездят (с фига ли там климат, если он выключен в момент прогрева – не понятно…), кто-то говорит, что это в свою очередь насос подкачивает топлива (ну это уже ваще из разряда фантастики…), а кто-то говорит, что это дополнительный воздух подается. В общем, читать подобный бред устать можно, особенно интересно смотреть, как охотно люди верят официалам… которые несут подобную чушь)) Единственные более-менее правдоподобный вариант услышал, что этот звук издает электроусилитель руля, причем почему именно во время прогрева, опять же не понятно. Впрочем, по причине массовости проблемы и судя по тому, что этот звук вроде как самый безобидный и к последствиям не ведет (опять же по слухам), решил забить. Однако все равно картину огорчает то, что в машине такой ценовой категории присутствуют звуки, которых не должно быть в принципе.

Насчет многих беспокоящего масложора пока ответить ничего не могу. Проверил тут недавно уровень, машина стояла ровно, смотрю половина щупа. Еду покупаю баклажку масла, на следующей день проверяю масло, на уровне, под максимумом. Вот такие чудеса, плоскость естественно одинаково ровная в обоих случаях была, щуп по 5 раз протирался, и вот не понял я, как так получилось, то ли меня в тот раз проглючило, то ли какой-то малейший градус наклона так сильно влияет на уровень масла… 

Что еще не нравится… Омыватель лобового стекла. Считаю, что это просчет завода. В общем, в первый раз дворники махают с задержкой, которую ощущаешь и очень сильно… секунды две… Уже прочитал, народ ставит клапана от Тойоты, эти клапана не дают стечь жидкости обратно в резервуар и получается, что они всегда на грани. Есть и другой выход, как переполюсовка клеммы на электромоторчике, но этот вариант мне нравится меньше. Хотя я не электрик, может быть в этом и нет ничего страшного и на заводе из года в год контакт не туда втыкали. В общем, пока в машину не лезу.

Про задержку, которая идет на педали газа, ничего сказать не могу, лично я ее не ощущаю, а может быть и привык к большому турболагу на вазу, что сейчас и не замечаю. С напольной педалью очень удобно. На многих ино есть такая фишка, когда педаль слишком легкая, и получается, что нога все время как бы навесу, что приводит к затеканию оной уже за полчаса езды по трассе. Тут же стопу ставишь спокойно на педаль и под собственным весом она не прожимается, это очень здорово!

Отдельно скажу про педаль сцепления, которая имеет гигантский ход. Не знаю, зачем так сделали, но ход очень большой. По мне лучше бы сцепление было жестче, но ход педали был меньше. На практике, частенько получается, что сцепление до конца не дожимаешь, хотя передачи включаются без хруста вроде. Пытаюсь себя переучить дожимать ее до конца, но пока не получается, уж слишком большой ход… Иногда почему-то не всегда включается первая, бывает крайне редко. Но я человек неизбалованный и перевыжать сцепление не проблема. Например, на тазу такое было практически нормой, по дороге на работу пару раз случалось такое и практически ежедневно. На октахе раз за неделю может проскочить, в общем забил.

Отдельно скажу про климат, который держит температуру просто супер. Реально один раз поставил и забыл про то, что он вообще есть J Один косяк у попогреев — пока не сидишь, кажется, что они не греются, а так было бы здорово, пока вокруг машины бегаешь сметаешь снег, сесть на теплую сидушку. 

Что касается самих сидений, то они мне тоже весьма понравились. Боковая поддержка есть, в поворотах к стеклу не прилипаешь и на пассажирское седло не пересаживаешься. Регулировка классная, но ручная! И еще это колесо, какой-то пережиток прошлого. Чтобы выставить наклон спинки, нужно крутить это колесо. В общем, не кайф… Поясничный подпор есть, но мне он показался слегка маленьким. Выдвинув его на максимум, часа за 4 все равно спина устает. Сама отделка сидушек не очень понравилась. Ткань есть ткань, конечно, но не понравилась именно цветовая гамма, предпочел бы чисто черный цвет J Решил поставить чехлы, должны шиться уже. Через недельку думаю вид появится J

Многие говорят про «пустоту» руля. Ничего не могу сказать, он таким мне не показался, на скорости тяжелеет, на месте хоть мизинцем крути. А тем, кому не нравится, наверное, стоит его вообще снять)) Тогда руль будет чувствоваться по-суровому!))

Внешний вид у октахи весьма спорный… С одной стороны она вроде как даже такая вся представительная и солидная, с другой стороны какой-то изюминки ей не хватает, что ли… Со временем привыкнется и будет казаться эталоном красоты J

Также огорчила попсовость машины. До покупки на них особого внимания не обращал. После того, как купил, смотрю, а на дороге одни Октавии, Октавия там, Октавия тут, она везде!!! С одной стороны это говорит о том, что автомобиль неплохой, раз пользуется спросом, а с другой стороны достает тот факт, что их ТАК много. Наверное, скоро заморочусь по дизайну, чтобы хоть как-то выделяться. Если бы раньше это заметил, то посмотрел бы в сторону SEAT Leon, все-таки машина более индивидуальная)

ESP в моей комплектации нет, но есть ее половинка ASR, по мне так работает отлично. Душит момент там, где нужно, и дает определенно преимущество по езде на снежной каше, тапку топтать можно хоть до полика, никуда машину не уведет и шлифовать на месте не будет. В общем, система эта понравилась.

Тормоза работают неплохо. Педаль мягкая, АБС на льду срабатывает четко. За тормоза рад, они действительно хорошие и информативные. Одно не айс, что клювиком клюет, ну это уже проблема ППД скорее всего.

Подводя итоги. Машина вышла хорошая, несмотря на некоторые указанные недочеты, которые наверняка есть во всех автомобилях. Считаю, что до 1 млн. рублей это идеальный выбор. Про надежность, к сожалению, пока ничего сказать не могу, пробег мизер. Но судя по массовости автомобиля на дороге, думаю, что надежен. Традиционно, отзыв по мере увеличения пробег будет пополняться. И надеюсь, что только положительными эмоциями))