Отзыв о Ford 125 л.с. Powershift (Ford )

Доброго дня, уважаемый читатель.

Сегодня речь пойдет о свежем фокусе. Машина очень распространенная, а отзывов прямо-таки немного. Поэтому поделюсь своими субъективные впечатлениями о данном авто.

Итак: Фокус-3 хетч, 2012 г.в., 1,6 и 125 л/с, АКПП, комплектация Trend-sport, цвет серый. 

Автомобили меняю где-то раз в 1,5 года. Предыдущий автомобиль — Шкода Суперб в новом кузове, а до него была Джетта V.

Нужен был безопасный автомобиль гольф-класса: новый с акпп и esp, бюджет 650-750 т.р.. Выбор был довольно прост: корейские одноразовые повозки по заоблачным ценам — не для меня, японцы в гольф-классе ничего интересного давно не предлагают, французы — для прекрасной половины, о китайцах просто промолчу. В сухом остатке получаем всего-то несколько европейских моделей: Гольф, А3, Октавия, Джетта, Фокус и Астра. Не поленился объехать все салоны для тест-драйва и вставлю свои 5 копеек о каждой. Гольф6 — довольно сбалансированный автомобиль, на ходу хорош, резв (только с моторами TSI). Обладатель скучной серой внешности и «внутренности». Мин. 740 тыс. с акпп. А-3 — это люксовый гольф со всеми его плюсами, интереснее внешне и дорого внутри, лучше оснащена, но, как ни странно, ощутимо теснее. Ощутимо дороже и так небедного родственника — от 850 — не в бюджете. Их престарелая родственница Октавия хороша багажником и дорожным просветом, не красит авто скучный салон в простых комплектациях. Еще минус — все перечисленные три модели снимут/сняли с производства. Редкий случай, когда следующая модель уступает предыдущей во всем — это Джетта. Внешность полуседана, казенный интерьер от старого гольфа, куча нареканий на мексиканскую сборку и цена как у пассата Б6. Астра — внешне просто красавица, особенно трехдверка, оправданная ценовая политика и оснащение. Очень низкий дорожный просвет, обилие бестолковых кнопок на торпеде, невысокая надежность судя по форуму. Мой выбор пал на Фокус — о нем расскажу поподробнее.

Взял автомобиль в Москве в феврале, 2012 года выпуска со скидкой обошлась в 690 тыс. Комплектация исчерпывающая тренд-спорт + сигналка с автозапуском и оригинальная защита картера. Первые впечатления за 500 км домой по пустой трассе М4 были сугубо положительны, сейчас пробег 16500 и не так все однозначно. Впрочем, обо всем по-порядку. 

Двигатель. Динамики хватает, считаю, что именно 125 л/с оптимальный двигатель для фокуса. Что 100 км/ч, что 140 идет одинаково уверенно, на моей крейсерской скорости 120 км/ч обороты двигателя около 3 тыс. Мотор довольно тихий и экономичный: летом в городе с пробками выходит 9,6 л./100 км, а по трассе легко укладываюсь в 6,5 л. Странная особенность — после 10 тыс. пробега машинка поехала порезвее, но турбины мне будет недоставать на всех атмосферниках объемом до 2,5 л. Коробка — аналог vw dsg, но переключения без рывков, очень понравилась качелька ручного переключения передач, как на джойстике — игрался ей поначалу. Все время робот старается экономить топливо — уже на 60 втыкает 6 передачу. Спасает спорт-режим, который существенно добавляет прыти за счет подкидывания оборотов в среднем +500 на каждой передаче. В обычном режиме может на секунду задуматься при нажатии газа в пол, в спорте никаких задержек нет. Кстати, в спорт-режиме ест всего на 0,5-0,7 литра больше. В обычном режиме удобно ползать в пробках, тормоз отпустил-подкатился-нажал. Удачная коробка. Подвеска сильная сторона фокуса — оптимальная жесткость для наших дорог, упругая как мячик. В колее не рыскает, никаких подруливаний не требует, руль не пустой, но и не тяжелый. По трассе идет как по рельсам. Ямки мелкие глотает на раз, отрабатывает комфортно и бесшумно. На крупных дефектах хуже — несколько раз пробивалась с неприятным звуком. В целом помягче, чем на Супербе. Диски родные форд — что стеклянные, после поездки в Суздаль один пришлось пристроить в запаску… погнул на трассе в Липецкой обл. Дорожный просвет могли бы адаптировать для нашей отсталой страны с разворованными дорогами, добавить пару-тройку сантиметров. Видимо сложно, и могло бы отрицательно сказаться на управляемости и т.п. Поэтому подвеска как в европе. А вот за пороги, полностью укрытые пластиком — отдельное спасибо.

Внутри все современно, материалы довольно качественные, все на своих местах, но по моим ощущениям, места меньше, чем во 2-м Фокусе, особенно во втором ряду. Впереди одинаково, ширина салона сказывается. К примеру, в ауди А3 спортбек места гораздо меньше. Но стиль и исполнение ауди на голову выше — премиум он и есть премиум… Сидения как будто сделаны на заказ, удобное положение находится моментально, спина не устает совершенно. За 800 км с 1 перекуром до Суздаля приехал совершенно неуставший, почти как на Супербе. А вот ткань сидений как магнит собирает пыль и грязь — чистка по-любому раз в полгода или даже чаще. Очень нравиться попогрейка с 5-ю режимами, на первых — сидения именно приятно теплые, а не горячие, как на моделях vag.

Багажник имеет 2 минуса — мелковат и снаружи вечно грязный. Думаю прикупить докатку и выкинуть бестолковый органайзер — добавиться минимум литров 80 — будет приемлемо. А так грузовыми талантами не блещет… Кстати, 2 скорости работы заднего стеклоочистителя (не встречал больше ни на одном авто) фокусу с его вечно грязным задним стеклом просто и удобно.

Многие клянут нашу сборку, — уверен напрасно. Быть может, мне просто повезло — все работает, ничего не скрипит, не отваливается. Когда-то давно я покупал 2-й фокус в простой комплектации — только ТО, вообще никаких нареканий за 1,5 года.

Неприятно удивила стоимость первого ТО — 8100. Считаю, стоимость завышена для народного авто. Правда его стоимость включает «программу помощь на дорогах» — считаю это навязанной услугой, которая, как ни крути, добавляет 1-2 тыс.р. Аналогичное ТО на Суперб 1,5 года назад обошлось в 4700.

Как-то так, если кратенько.