Отзыв о Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo sedan 1.6)

При покупке автомобиля приоритетными требованиями были цена (не более 600 т.р.), более-менее авторитетная марка, АКПП, достаточная вместительность. Поставленным критериям наиболее полно удовлетворяли автомобили В-класса. Логан и Сандеро были отвергнуты на семейном совете, в качестве претендентов фигурировали более современные Поло и Солярис. При сравнении этих моделей в живую, в автосалонах, симпатии оказались на стороне первого (на мой взгляд, возможно субъективный, более продуманный автомобиль, несмотря на некоторые «бюджетные» косяки и менее мощные двигатели). В итоге десяток обзвоненных дилеров и через несколько дней я еду на желаемом автомобиле.

До приобретения полуседана владел автомобилем ВАЗ 2114, достаточно много ездил на ВАЗ 21113, Kia Ceed (1,6, АКПП, 2009 г.в.), по работе — Toyota Tundra II Crew Max (5,7, АКПП, 2009 г.в., подготовлена для экспедиций). После этого коктейля, а особенно последней позиции, впечатления от первых дней управления выбранным авто были достаточно спокойными, но отнюдь не разочарующими. Если пересадка на 14-й жигуль после очередной экспедиции на Тундре приносила лишь неудобство и кислое настроение (приходилось снова привыкать к воющему силовому агрегату, невнятной коробке передач, вялым разгонам), то сидеть в Поло оказалось банально удобно. Все на своих местах, с учетом выбранной комплектации (Highline, без опций) много приятных мелочей — регулируемый по высоте подлокотник, руль настраивается в двух плоскостях, автоматические стеклоподъемники с антизащемлением, множество ниш и емкостей для всяческого барахла и т.д. Приятно удивило, что абсолютно все органы управления подсвечиваются (что является редкостью не только в данном классе, но и у некоторых старшеклассников). Однако на удивление древней оказалась штатная магнитола — ни USB, ни названия треков не поддерживается, что для современного автомобиля является атавизмом. Опция с USB и более продвинутой «музыкой» стоила порядка 19 т.р., да и ждать конфигурацию пришлось бы не один месяц. Положив на все это нарезал стопку дисков с наиболее актуальной музыкой и забыл про достижения технического прогресса.

Собственно, более важным, на мой взгляд, является информация об удобстве пользования автомобилем с позиций водителя и пассажиров, на чем остановлюсь подробнее. Итак, по порядку.

Посадка водителя вполне удобная — руль подгоняется по высоте и вылету, регулировка сиденья в продольной плоскости и по высоте достаточна, при моем росте 180 см потолок не давит ни физически, ни морально, а посадка на задний ряд «сам за собой» не приносит никаких неудобств (запас в коленях спереди около 10 см, сзади около 15). На втором ряду головой в потолок не упираюсь, остается запас 5 см даже если сидеть, как манекен на краш-тесте. Переднему пассажиру моего роста будет также вполне удобно, при этом нисколько не стесняя заднего седока такого же размера (у обоих колени не будут упираться, даже если рассесться в вальяжном положении). Центральный подлокотник с мягкой обивкой и регулируется по высоте, его удобно использовать в качестве упора для локтя при вождении, особенно на трассе, когда руки от долгого висения на руле начинают уставать, однако подлокотники дверей изготовлены из жесткого пластика, обтянутого тканью без подкладки, поэтому левый локоть начинает испытывать дискомфорт при длительной езде.

Подвеска вполне комфортабельна — нет ни сильной мягкости, ни чрезмерной жесткости — то что надо, особенно хороша на трассе, где легко глотает неровности и справляется с волнами.

Рулевое управление точное и прогнозируемое, в то же время отсутствует нервозность в реакции на движения руля. Электроусилитель без переменной производительности в зависимости от скорости, но мне это даже больше по душе, меньше устают руки при многочасовой езде по трассе.

Двигатель вполне бодрый, правда поначалу вводила в заблуждение своей замедленной реакцией электронная педаль газа, но быстро привык.