Отзыв о Peugeot 308 1.6 МКПП Sportium (Peugeot 308 1.6)

Здравствуйте, уважаемые форумчане.

В последнее время на форуме периодически разгораются споры по поводу «французов». Не хочу оставаться в стороне и брошу пару поленьев в этот костёр.

Итак, Пыжик — одиннадцатый авто в моей жизни и первая новая иномарка. До него владел чуть больше года Мондео 3, выпуска 2004 года о двух литрах. Надо сказать, что авто в принципе не плохой, но имеющий свойство по разным причинам «иметь» мой мозг, да и не только его. Кроме того, как это обычно бывает, неодолимая тяга к новому взяла верх и я вплотную занялся поиском следующего авто. Первое, на что обратил внимание — подержанные Мондео 2008-09 года, поскольку новый в желаемой комплектации был дороговат, а покупать пустой с мотором 1.6 желания не было. В итоге выяснилось, что следующий Мондео ещё больше и тяжелее предыдущего, а он и так был мне великоват. Посему обратил свой взор на новый Фокус. Однако, оказалось, что он теснее предыдущего, а против тесноты яростно выступали мои габариты. Далее смотрел Церато — красивый снаружи и тесный внутри, Круз — ещё более красивый и… прямо скажем, не понравившийся интерьером. Старую Астру я уже не хотел, а новая, судя по ценнику, не хотела меня. К тому же опять этот тесный кокпит. Далее путь лежал к дилеру Фольксвагена. «Квадратиш-практиш» в лице Гольфа мне понравился, но особых восторгов не было. Больше всего понравился Гольф +, но только авто, а никак не его цена — в желаемой комплектации 1.4 турбо на ручке получалось около 800 тыс за машину, кредит мне светил однозначно — и не хилый. Но больше всего меня порадовал дилер Шкоды, когда за Октавию насчитал почти 900 (тут мне уже, конечно, хотелось 1,8 tsi). Извините, зайду попозже! 

Поскольку по поводу «трёх —Ф» предрассудков не имел — потопал к дилеру Пежо. Здесь надо сказать, что до этого я пару раз чуть не купил себе 406, но отвернуло полу-битое состояние данных экземпляров, коих двухлитровых и на ручке было немного, да и к 308-му я уже приглядывался, но тогда мне не понравился длинный «клюв». Здесь же дизайн рестайлинговой машины мне пришёлся по вкусу и выбор пал на Пыжика. В итоге выяснилось, что на машины в наличии сейчас акция, и КАСКО+ОСАГО+2 первых ТО стоят 20 тысяч, но дилер объяснил, что это максимальная цена, а доплатить нужно будет скорее всего меньше и скидка даётся на каждую машину индивидуально. Не долго думая, стал выбирать машину. В наличии на ручке было всего несколько машин и выбор пал на «Спортиум» тёмно-синий металлик — всего 657 тыс. Посчитали скидку — она оказалась почти 50 тыс и выяснилось, что данный пакет у меня получается бесплатно. Далее предложили как бы беспроцентный кредит на один год при предоплате 50%. Поскольку беспроцентных кредитов не бывает — сделали ещё скидку: машина стала стоить 586 тыс. При этом объяснили,что за досрочное погашение — штраф.

За два дня одобрили кредит, подготовили машину и выдали мне с бутылкой почему-то «Советского» шампанского (видимо, Российская сборка виновата). Кредит позволил мне спокойно продать Мондео, после чего я положил деньги в банк под %, снимая раз в два месяца по 50 тысяч (ежемесячный платёж ок 25) и перечисляя их через другой банк, но без процентов. Месяцев через восемь я решил перечислить весь оставшийся долг за машину и перевёл в банк ПСА весь долг согласно графику погашения кредита. Через неделю мне позвонили, сообщили, что я могу приезжать за ПТС и… они должны мне почти 8 тысяч. Оказывается, за это время был принят закон, запрещающий банкам брать штраф за досрочное погашение кредита. Никогда до этого не видел « прибыльный» кредит. 

Итак, теперь о самом авто. Комплектация «Спортиум»- литые диски, кожаный руль и рычаг КПП, светодиодные дневные огни, двузонный климат, типа спортивные сиденья, круиз и т.д. 

Теперь рассмотрим машину подробнее:  

Дизайн - строго на любителя. Моё мнение пять. 

Шумоизоляция очень приличная, примерно на уровне старого Мондео и намного лучше, чем у старой Матрёшки моего друга. Характерно, что с ростом скорости шум от ветра не увеличивается и почти не слышен. Климат- контроль организован очень удобно, но в экстремальных режимах немного не хватает производительности (это когда на улице —30 или +30). Идиллию портят крутилки обогрева сидений, расположенные в «слепой» зоне. 

Общий дизайн. Интерьера симпатичный. Материалы для своего класса очень качественные, все детали, которые пытаются быть похожими на алюминиевые — на самом деле алюминиевыми и являются (блин, чуть не запутался). Все стёкла с автодожимом и подсветкой (кнопки, естественно). Цвет подсветки оранжевый — интенсивность меняется какой-то невнятной кнопкой возле тахометра, которую надо последовательно нажимать (ну да ладно — один раз выставил и всё). У моей машины белые шкалы с хромированной окантовкой — смотрится здорово. 

Сиденья красивые — с красной строчкой, но по удобству так себе. Наклон спинки регулируется ступенчато — рычагом сбоку. Если хочешь поднять спинку, то рычаг надо давить вниз, а сиденье тянуть этой же рукой вверх — торжество логики. Хуже всего, что удобное положение как обычно находится где-то посередине. Оба сиденья — и водительское и пассажирское регулируются по высоте вручную стандартным рычагом и имеют очень широкий диапазон регулировки. Подлокотник регулируется по высоте и вылету, но при разгоне постоянно пытается «уехать» назад из-за слабой фиксации. На самом деле, спереди реально просторно и нет ощущения зажатости. Ну а сзади… сзади примерно как у всех небольших хэтчбеков — не разгуляешься.

Музыка как и у большинства машин в этом классе где-то между тройкой и… тройкой. Меломанам противопоказана. Имеет шесть колонок, но более-менее приличного звучания можно добиться, если убрать все эффекты, слегка поднять бас и снизить высокие. При этом обшивка дверей не дребезжит и посторонних звуков нет, что уже хорошо. В моей комплектации не было USB-входа, ставил дополнительно уже после покупки в подлокотник адаптор. Дилер как обычно отличился: если вставляешь обычную «флешку» — подлокотник не закрывается. Вылечилось покупкой на рынке какой-то особо укороченной «флешки». Сам аппарат при воспроизведении не видит корневых папок, а только конечные и не больше 5-ти. В общем, не разгуляешься. Сейчас, говорят, в продаже появились двудиновые «Фантомы» с навигацией для 308. Цена вопроса ок 35 тыс. Само управление магнитолой справа на подрулевых лепестках — удобство на пять.

Отлично организован круиз-контроль на подрулевых лепестках слева. Через меню магнитолы осуществляется управление «дневным» светом, автогромкостью музыки и прочей лабудой. Любопытно, что в собранной в России машине по-русски — ни слова.  

Багажник - вполне приличных размеров, в подполье полноразмерная запаска, однако, чтобы достать из него что-либо не испачкавшись нужно обладать ловкостью акробата или руками баскетболиста; задний бампер быстро пачкается и сильно выступает наружу. К сожалению, багажник не открывается с брелока. 

В движении автомобиль упругий, но на трамвайных путях задняя подвеска иногда нет-нет, да и грохнет… Авто в поворотах очень цепкий и держится на дуге лучше, чем предыдущий Мондео с независимой подвеской, хотя здесь стоит обычная полузависимая балка. В стоке стоит резина 215/55R16 Бриджстоун. Жестковата, шумновата, но дорогу держит неплохо. Зимой ставил Гудьир 205/60R16, доставшуюся в наследство от Форда. В арки лезет без проблем, машина стала на сантиметр выше. На скользкой дороге авто легко заправляется в поворот «ручником». 

На этом фоне проявляется самый главный недостаток машины — худосочный двигатель. Не знаю кому как, но мне реально не хватает мощности. Возникает впечатление, что в борьбе за экологию всем лошадям накинули на шею петлю, затянули как следует и заставили бежать. В итоге, до 4 тысяч мотор совсем не едет, отчего педаль газа постоянно приходится «топтать», хотя на оборотах, близким к холостым, тащится без дёрганий. Свою лепту вносит задумчивая электронная педаль газа. Сам двигатель «на холодную» тарахтит как дизель, в мороз заводится без проблем. Повышенной любовью к маслу не отличается, между заменами, а сейчас интервал 10 тысяч, уходит менее пол-щупа.

К работе МКПП претензий нет — передачи переключаются легко и чётко.  

Тормоза очень чувствительные и эффективные, АБС работает корректно и преждевременно не срабатывает. 

Ближний свет средний, немного помогают противотуманки. Один из явных косяков — проработка аэродинамики Данный недостаток заключается в том, что при движении в дождь струи из-под колёс забрызгивают боковые стекла, из-за чего полностью пропадает обзор в зеркала. Брызговики стоят и не помогает. Кулибины на форуме лепят какие-то пластмастки, сооружённые из офисных папок. 

Дорожный просвет, как ни странно, вполне приличный. Там, где постоянно цеплял на Форде, здесь проезжаю без проблем. Снизу стоит заводская металлическая защита.

Надёжность - тут даже не знаю, что сказать: пока всё работает идеально и ничего не ломалось. 

Если поставить себе вопрос: НРАВИТСЯ ЛИ АВТОМОБИЛЬ? — могу сказать, что в целом — ДА. Очень душевный автомобиль, но на любителя. У него есть сильные стороны и есть недостатки, но идеальных автомобилей, как и людей, не бывает. Однозначно, есть харизма и в него можно влюбиться.  Чего хочу? Такую же машину, но с другим, возможно, турбо мотором!