Отзыв о Mazda CX-5 2.0i 4WD (Mazda CX-5)

 Долго прицеливался к кроссоверам, но что-то ни один не нравился. Хотелось близкой к максимальной комплектации, полного привода, автоматической коробки, двузонного климат-контроля, достойного клиренса, экономичности. Ценник для начала обозначил в районе 1200-1300 килорублей. К дизелю я пока не готов морально — только бензин. Сначала, как бывший ниссановод, естественно обратил свои взоры на Ниссан. Кашкай — тесноват сзади и багажник, Кашкай+2 — ненужные мне лишние сидения. Одноплатформенник Икстрейл слишком оквадраченный — внутри напоминает избу. Большой конечно и относительно недорогой. Но как-то не зацепил. И слишком высокий для ворот моего капитального гаража — а это дополнительные затраты. Еще немного отпугивал непредсказуемый вариатор, хотя знакомый ездит на Кашкае — нормально, и подвеска — у знакомого как раз с ней проблемы). Далее пошел по другим маркам. Аутландер не понравился рестайлинговой мордой (по мне — предыдущая была лучше) немного архаичным салоном с неудобной схемой складывания заднего сидения, однозонным климатом. В общем, старая модель. Хендай Ix35 не нравится внутренним биодизайном центральной консоли, Киа Спотридж — довольно симпатичный, много удобных «плюшек» в салоне. Внешне у обоих корейцев один косяк — не пропорционально маленькие колесные арки — мне не нравится. Еще корейцы традиционно с мутной гарантией — на некоторые ходовые детали она всего год. И клиренс мал для кроссовера. Еще у корейцев удивила колыхающаяся со звуком крыша при захлопывании двери. Рено Колеос — в целом интересный аппарат, но тоже староват, плюс одноплатформенник с ниссанами. Тойота РАВ4 не понравился вообще — гламурная двухэтажная торпеда больше для женщин. Под днищем много чего висит, готового на отрыв, багажник маловат, задний диван неудобен, калитка багажника с запаской — на любителя, ценник — кусается. Есть еще длиннобазная версия — но она еще дороже. Ну и главный претендент — Тигуан. Ладный автомобильчик, салон удобный, но багажник из-за правильной формы визуально маловат — ширина всего метр. Пляжный зонт, например, поперек уже не лезет. Присоединюсь к многочисленным журналистским оценкам — автомобиль скучный внутри, хотя технически и эргономически великолепен. По тест-драйвам не стал заморачиваться — в интернете и так полно тестов и впечатлений. Обычно, я с ними согласен. Тем более в конце зимы-начале весны на шипах трудно адекватно оценить управляемость, шумку и комфорт. И тут, как раз кстати, в городе прошла презентация Мазды СХ-5. Сразу запал на нее — в общем ее и взял. Правда пришлось бюджет слегка увеличить. Но об этом позже.

Экстерьер мне сразу понравился, особенно на 19 дюймовых дисках. И нравится наверняка не только мне — на машину постоянно оборачиваются прохожие. Наверное это, вкупе с приятным салоном, приоритетно повлияло на выбор. Нельзя сказать, что 19 дюймов — низкопрофильная резина, по высоте профиля она, например, такая же, как у моей бывшей машины на резине 185/65/R15. Плюс большой радиус — и дорожная мелочь просто незаметна, а более крупные выбоины мягко скрадываются. Машина по кругу отделана некрашенным пластиком, причем двери полностью прикрывают пороги эластичной юбкой. Приличный клиренс, больше 200 мм, ничего не висит, потроха под кузовом ровно поджаты и ответственные места прикрыты от камней пластиковыми экранами. Штатной защиты нет — только тонкий пластиковый пыльник, перед поддоном присутствует мощная балка, но за ним находится масляный фильтр, который смотрит вниз и висит на уровне поддона, поэтому поставил на всякий случай железную защиту. Из недостатков — заднее стекло тянет пыль на себя как пылесос, и вообще в него мало что видно (хотя… это традиционная проблема современных кроссоверов), спереди в нижнюю решетку радиатора можно просунуть руку (это тоже частый косяк современных авто) — уже поставил защитную сетку. Фары ксеноновые умеют заглядывать в поворот. В передних фарах присутствуют штатные дневные ходовые огни, доступ ко всем лампочкам удобный. Зеркала удобные, хотя из-за их заостренной формы хотелось бы чуть побольше. Капот, из-за тотальной экономии веса, тонкий, прогибается пальцем и вибрирует на сильных кочках. Хотя, если во время движения смотреть на дорогу — и незаметно:)

 Интерьер строгий и напоминает БМВ — радует, претензий почти нет. Пластик на торпеде и передних дверях мягкий. Кожа на сидениях присутствует только в местах контакта спины и пятой точки — перфорированная, все остальное вокруг — качественная чебурашка. Сиденья с удобным профилем, но переднему пассажирскому не хватает регулировки поясницы, а электрическому водительскому — памяти настроек. Задний диван раскладывается на три части из салона и из багажника, образует абсолютно ровный пол — очень удобно. Но у заднего дивана спинки не регулируются и нет подогрева, как у некоторых конкурентов. Багажник приличного размера, по бокам имеются удобные ниши, и в запаску можно закинуть много мелочи — она лежит правильно. Запаска — хоть и докатка, но не такая ущербная, как на многих авто, а довольно приличной ширины. Центральный подлокотник не регулируется по вылету. Опираешься на него только локтем, но мне удобно. Руль просто отличный. Обзорность хорошая, кроме заднего стекла. Педаль газа — напольная, сначала немного непривычно было управляться ею. Климат отлично справляется со своей работой. Теперь о мелких недостатках. Для меня удобнее часы в приборке, а здесь они на центральной консоли, и среди других таких же оранжевых цифр и огоньков как-то сливаются. Суточный пробег надо скидывать отдельной кнопкой на приборке, а маршрутный комп — кнопкой на руле. Помню на Ниссане я мог все сбросить с руля. Нет последнего отложенного взмаха щетками — если вы помыли стекло. И нельзя сначала набрызгать воды короткими сериями, чтобы отмочилось и потом убрать — щетки начинают работать немедленно. Задний дворник тащится по сухому целый взмах до пролитой воды — тоже не гуд для щетки. Звук у магнитолы стандартный — а особенно и не ждешь от обычных динамиков. Дисплей сенсорный, плюс управление через джойстик на центральном тоннеле. Всё довольно удобно. Центральный замок есть, но включается неудобно, рычажком на водительской двери — лучше бы отдельную кнопку на центральной консоли или на блоке стеклоподъемников. Шумка приемлемая, при проезде луж — тихо, но где-то после 4 тысяч оборотов двигатель нескромно орет в салоне. Все-таки, похоже, спортивный выпускной коллектор тяжело звукоизолировать.

Двигатель в первые 3-4 тысячи откровенно тупил и тянул с ленцой, но сейчас просыпается мощность. Может компьютер обкаточную уздечку отпускает, не знаю — но сейчас ускоряется, наверное, на все свои 150 лошадок. Работает жестко, по звуку напоминает дизель — а как же иначе при такой-то степени сжатия. Уровень масла за 6000 км остается на максимуме. Автомат в первое время тоже был не всегда логичен — при среднем разгоне спешит заползти на 6 передачу, а при попытке резко ускорится — или пытается тянуть на высшей передаче, или перебрасывает передачи так, что на тахометре сразу выставляется 6 тысяч оборотов (а ведь еще надо ускорятся куда-то), поэтому далее следует переключение на следующую передачу — а это все занимает время. Может это связано с адаптивностью, а может я приноровился — сейчас автомат ведет себя более логично. При спокойной езде автомат переключается мягко и незаметно. Есть ручной режим — может пригодится при обгонах или штурме плохих грунтовых участков. Расход пока составляет в районе 7,5-8 литров на трассе (при средней скорости 110-120) и около 10 в городе. Не обещанные цифры, но, я помню, Ниссан тоже пришел к норме только после 20 тысяч км. Кстати, на круиз-контроле на трассе потребляет реально меньше.

Подвеска в общем-то и не удивила и не разочаровала — в меру комфортная, упругая, слегка валкая в поворотах. Прямую держит очень хорошо. На гравийке легко закидывает зад в поворотах, но и стабилизация начеку. По грязи еще не катался, но переехать речку вброд, или стартануть в сыпучую горку — теперь просто наслаждение.

Из обычных «плюшек» — датчик дождя работает нормально, но регулировка интенсивности не достаточно широкая, как мне кажется. Удобная функция поворотников в одно касание — моргнуть три раза. Камера заднего вида — качественная, в нее хорошо смотрится даже ночью. Парктроники по кругу тоже здорово помогают, особенно пока привыкаешь к габаритам. Бесключевой доступ позволяет держать брелок в кармане не вынимая его и заводить машину кнопкой. Радует трехуровневый подогрев попы.

Из необычных «плюшек» хочу отметить систему старт-стоп. Работает незаметно, практически не обращаю внимание. Бензин реально экономит в городе. Но иногда норовит заглушить двигатель перед знаком стоп — получается небольшая заминка. Есть еще система автоматического торможения с лазерным дальномером — но ее еще не представилась возможность испытать.

Изначально планировал взять в комплектации Туринг, но потом понял, что мне очень будет не хватать парктроников по кругу и камеры заднего вида. Опять же — хотелось попробовать кожаный салон. В общем, перешел на Спорт, а в связи с ажиотажным спросом и чтобы не пролететь по срокам поставки, к той конфигурации и цвету, которые планировал, пришлось доплатить еще и за люк. Хотя люк тоже хотелось попробовать, но целенаправленно я бы его не заказывал. Дополнительно заказал ксенон. Зато взял машину без дилерских опций — например, коврики и защиту картера двигателя я купил в два раза дешевле и такие, какие мне нужны, а не то, что есть у дилера.

Технических проблем пока не выявил — пробег минимален. Единственный косяк — периодический стучок из замка заднего левого сидения — предъявлю на ТО.

В общем-то пока все, что хотел написать.