Отзыв о Nissan Micra 1.4 (Nissan Micra 1.4)

Доброго всем времени суток. Ввиду безвременной продажи данного авто осталось только написать отзыв:(

Итак, начнем по порядку: авто изначально понравилось жене, я к нему был равнодушен настолько абсолютно, что ровнее не бывает. Когда встал вопрос о покупке ей авто, ехали как всегда покупать одно, но стоянке трэйд-ина стояло ОНО, черное, лупоглазое, в топовой комплектации Luxary и весьма приличной ценой. Состояние — близкое к идеальному для трехлетнего авто и, как оказалось, торг уместен даже на трейдовых площадках автосалонов. Результат — скидка и приобретение данного авто.

Первые впечатления:

— шумоизоляции нет

— двигатель шустрый, но АКПП — тормоз

— тормоза — весьма неплохо

— напоминает ТАРДИС (TARDIS, для тех кто в теме:)), внутри гораздо больше, чем снаружи

— багажник — с одной стороны отсутствует, но по сравнению с другими крохами он есть

— управляемость очень неплоха, но есть огрехи

Поездив около месяца докатались до ТО 105 000 — самое крупное ТО за весь период владения.

 Были заменены тормозные диски и барабаны, колодки, свечи, все фильтры и… и все. Реально все. За весь период владения и пробег почти 50 000 км с ездой «на все деньги» в ней больше не ломалось ничего. Сделал сход/развал, рулиться стало легче.

Да, есть болезни, свойственные этой модели, и все про них знают: откручивается руль (только не смейтесь), глючит ЭУР. Данная проблема (глючности) обычно заключается в окислении контактов реле и предохранителей цепи ЭУРа, особенно после длительного простоя авто в межсезонье. Лечиться зачисткой контактов и, к сожалению, обращением в сервис, значок PS с приборки лечиться только адаптацией (можно даже в гаражном сервисе при наличии соответствующего оборудования). Капот и бампер вечно в сколах от гравия — «конструкторы не предусмотрели».

Весьма капризна к качеству бензина, любит 95, на 98 начинает нормально ехать. При выезде на трассу рекомендуется залить 98-го, тогда не надо будет начинать обгоны за километр, чтобы разогнаться.

Расход весьма приличен для микролитражки, в городе с включенным кондеем доходит до 11-12 литров при частом нажатии на газ, трасса — 6,5-7,0, максимальная скорость (по замеру фотофикстора в машине ДПС) — 182 км/ч, идет ровно, не рыскает, с колейностью справляется очень хорошо.

Я за руль этого малыша пересел со своей Сироты сперва вынужденно — моя в кузовной попала, потом осознанно. В городе с маневренностью и габаритами этого микроба гораздо проще, легче и удобнее. Сперва напрягал стереотип, «как это я поеду на косметичке на колесах», потом приходит понимание, что эргономика «косметички» очень продумана, достаточно функциональна и весьма удобна даже для особи мужского пола. Особенно радует наличие «сейфа» под сидушкой переднего пассажира и возможность размещать ноутбук на плоских (!!!) сидениях:), ездить на таких сидухах особенно на дальние дистанции крайне неудобно, в поворотах сносит, но в повседневной жизни гораздо удобнее хорошо спрофилированных «ковшей». Вплоть до момента продажи использовалась чаще корейца, но вот в снегопады приходилось пересаживаться. Машина легкая, ESP отсутствует, по каше «плавает», кореец идет ровнее и тем самым безопаснее.

Качество сборки… оставим эту песню… вроде все хорошо, но то тут щель, то там недозакрепили… ткань салона протирается в самых неожиданных местах, постоянно гремит обшивка двери багажника, трясет полку, со временем перестает напрягать… отсутствие МР3 в магнитоле сперва напрягало, потом привык. Штатная музыка — не фонтан, но в пробках книжки слушать сойдет. Климат — нормально, но в жару расход из-за кондея, как я уже и писал, увеличивает существенно. Теплоизоляция салона никакая, зимой остывает очень быстро, летом опять же остывает очень медленно. Если вывесить машину одним колесом на бордюре и открыть дверь багажника, то обратно забивать ее надо едва ли не с ноги — жесткость кузова как у консервной банки. Что будет при ДТП не знаю, не пробовал, пробовать не хочу и никому не советую.

Впечатления в целом: очень сбалансированный для города авто, для девушки — самое то, проработан лучше многих одноклассников (и не только японо-корейских, но и европейских), ломучесть средняя, стоимость ТО — не дорого и не дешево, корейцы стоят примерно столько же… в чем-то даже дороже, в чем-то даже дешевле. Из- за коротких свесов и достаточно высокого дорожного просвета позволяет (с осторожностью!!!) ездить там, где на корейце я даже мысленно ездить боялся, достаточно легко залазить на бордюры. Да, намаетесь с резиной, если будете искать штатную особенно R15 (185/50), но и типовая 185/60 R15 ни за что не цепляет, так что ставьте.

Основное озвучил. Будут у кого вопросы — добавлю в отзыв.