Отзыв о Mercedes ML 230 (Mercedes Ml 230)

 Так уж повелось, что я стараюсь выбирать автомобили, руководствуясь не только порывом, но и здравым смыслом, практичностью. По предыдущим отзывам это можно понять). Также произошло и с МЛ-кой. Зимой 2009-2010 года (а в Питере она была ну оооочень снежная) был ребром поставлен вопрос о покупке автомобиля повышенной проходимости, взамен Пассата. Критерии были следующие:

• постоянный полный привод 
• РКПП 
• надежный мотор 
• желательно на 92-м бензине 
• низкая (до 150 л/с) мощность 
• простая конструкция 
• минимум наворотов, но при этом наличие всего необходимого, для меня это — кондей, ГУР, эл. стекла, зеркала с обогревом, электронные помощники типа АБС, ЕСП, ЕТС 

Изучив рынок и сравнив стоимость, плюс почитав отзывы, решил немцам не изменять, да и альтернативы Мерседесу за 400 тыр. практически не было… Признаться, в теории рассматривал только Санта Фе с внешностью бегемота, но быстро отказался от этой мысли. Итак, что сыграло в пользу Мерседеса — надежный 111-й мотор, рядная четверка, мне он знаком по бывшему «глазастику» — это двигатель ещё из начала 90-х, выпускавшийся лет 10, с небольшими изменениями, 16-ти клапанник, так называемый «миллионнник», т.е. даже при пробеге, условно скрученном на сотню, особого риска нет. Далее, рамная конструкция, хоть и со специфической, но не сложной подвеской. И простота, ибо самое сложно и ломкое в этой машине — раздатка, но её можно при покупке протестить/будет примерно понятно состояние. 163-и в варианте 320 не рассматривались вовсе, т.к. это реально другая машина — АКПП вкупе с V6 ставят этот автомобиль на другую ступень и надежности (низшую), и обслуги, и уровня цен на з/ч (последние два — высшую). Также мне очень нравится, как выглядит эта машина — понимаешь, что инженеры и дизайнеры концерна МБ не зря едят свой хлеб, ну не бывает откровенно некрасивых Мерседесов, за исключением, пожалуй А-класса. Дизайн 163-го — ничего лишнего, все линии, углы, изгибы — как там и должно было быть.

О приобретении — как видно из даже беглого мониторинга рынка, таких машин совсем немного, на всю РФ продается не более 10-15-ти. По Питеру на тот момент было 2. Один отсеялся ввиду дурацкого светлого салона и элементов «колхоза». Второй, который я и купил, долго стоял (жену хозяина машины, для которой он и покупался) лишили прав за синьку. Сам хозяин валенок, за период обладания даже не знал, как включить понижайку… Посмотрел, загнал на яму, и по рукам, дело сделано, я за рулём универсала повышенной проходимости. Бросающиеся в глаза с ходу недостатки — «залегшая» трапеция дворников — разборка, смазка и ура, работает, также не складывались зеркала — вот на это ушло время, нужно терпение + повышение наружней температуры, поэтому только летом разработал до полного закрытия и открытия с кнопки.

 Краткий экскурс по самой машине — происхождению и предназначению: конкретно эта модель сделана для Европы, была продана в Германии, оттуда же и вывезена, но (!), здесь внимание, она также американской сборки. Говорят, что с самого начала производства какая-то партия собиралась то ли в Австрии, то ли в Германии, но это быстро свернули, и с середины 98-го года все машины с этим кузовом производились только в США. Минусы американского производства и самой машины — если Вы будете сравнивать МЛ по комфорту с седанами от Мерседес, сравнение не в пользу МЛ, он реально жестче, комфорта в нем не очень много… шумоизоляция хреновая, панели дверей гулкие (но не скрипучие), торпедо (нижняя часть) из жесткого пластика, углубления на асфальте и большие ямы проходит, переваливаясь, стыки рельсов с вздрагиванием и сотрясением. Этот автомобиль берет другим — мне он достался на гигантской резине 275/65 R16 — на ней пролазит почти везде, если не увлекаться:-). Короткие свесы также увеличивают проходимость, поэтому на дачу, в гаражный кооператив и во дворы, да и любые подобные заваленные сугробами проблемные места я проезжал без проблем. 

Внутри просторно, места хватает и водителю, и пассажирам, с эргономикой всё отлично. Багажник огромен, особенно со сложенными сиденьями — что я только не перевез на дачу. По обслуживанию, з/ч, расходникам и расходам — экономить при покупке пожилой подобной машины не надо, проверяйте всё, после покупки большое ТО. Что сделал я: замена всех жидкостей, масел, коробка, раздатка, мосты. Свечи и фильтры. На моем экземпляре подходили колодки спереди, да и диски были так себе, я заменил всё. Бренчал левый рычаг спереди, заменил парой. До кучи свечи. Чем ещё подкупил — з/ч есть в наличии в любом близлежащем магазине по МБ (это по Питеру). Ценники: самое дорогое рычаги — по 5200 (Германия), диски по 1500, колодки 800, свечи 800 за комплект, фильтры от 100 до 500, масла в раздатку по 700 за литр (оригинал). Бензин лил 92-й — ни детонации, ни каких-то неприятных ощущений не было, степень сжатия в моторе позволяет.

Что касается разгонной динамики — тут каждому своё, мне хватало, хотя, подозреваю, многие будут до хрипа в горле орать, что «не едет!». Едет, уверенно и стремительно, ни на трассе, ни в городе ущербным себя не чувствовал. Расход бензина примерно 14 летом, до 18-ти зимой. Один раз дозаправлял кондиционер — 2000 руб. Полгода назад потек расширительный бачок, 1500 руб., заодно поменял антифриз и термостат, 1500 руб. Музыка изначально стояла родная, МБ + чейнджер, её снял, продал, поставил Алпайн с флешкой, мне так удобнее, облезшую ручку КПП перешил в ателье за 1200 в цвет салона. Родные фары после второй зимы заменил на рейстайл, т.к. светили уже совсем плохо, комплект фар 7500, там нужно поменять клеммы, занимает полчаса. Зимой 2010-11 на Невском влетел в пластиковый отбойник, наполненный то ли водой, то ли песком (машина передо мной резко ушла влево, мне было уже некуда), итог — треснутый бампер слева (удар сильный, скорость 70 с торможением в пол), бампер снял, за день сделали как новый, 7000 руб. с покраской. По кузову — возраст, а может и перекрашенные элементы не способствуют сопротивлению окружающей среде, особенно учитывая наши «курортные» условия эксплуатации. До сквозной коррозии далеко, конечно, хотя видел и такие, причём свежее, но паучки вылезали там и здесь — устранял и избавлялся, как мог и умел.

 По стоимости — падение минимальное, через 2 года продал за ту же цену. Угоняемость — не знаю, там даже сигналки не было, но стояли замок капота и КПП, я доставил секретку.

В целом, одна из тех машин, продавать которую было реально жаль… но возраст — ничего с ним не поделаешь, хотя мелькала мысль вложить (упреждающе) штук 150, чтобы ещё года 3-4 спокойно кататься, но сыграла роль и растущая стоимость бензина.