Отзыв о ВАЗ 21053 1.5 (Ваз 21053)

Уважаемые участники форума, я понимаю, что про карбюраторную классику всё всем давно известно, кому-то отзыв может показаться неинтересным и лишним. Тем не менее, я надеюсь, что кому-то он будет полезен — армия жигулистов всё ещё велика, и зачастую «классика» становится первым автомобилем начинающего водителя.

ВАЗ-210530 1997 г. была приобретена другом моего отца новой в автосалоне в 1997 году. Тогда этот автомобиль произвёл на меня, 7-летнего пацана, впечатление самолёта-истребителя с комфортом бизнес-класса. Я даже загадал желание, чтобы эта машина стала моей. Друзья, будьте осторожны со своими желаниями!!!

В общем, в сентябре 2011 года этот автомобиль перешёл ко мне, с пробегом 97 т.км.

Машина 2 года простояла в сыром гараже, вследствие чего у неё сгнили пороги и полы спереди. Тем не менее, запустилась она сразу и поехала без каких-либо действий по оживлению — просто поставили аккумулятор и завели мотор.

Как я уже написал, ремонта требовали полы и пороги. Также был порван тросик водительского стеклоподъёмника (не сделал до сих пор, каюсь), хрустел синхронизатор на 2-й передаче (тоже хрустит до сих пор) и уходила жидкость из бачка тормозов.

С тормозами я и «попал». Решил заменить ГТЦ. Заменил. Стал прокачивать — два штуцера открутил, один — сломал, ещё одному срезал грани головкой. В итоге, домой с Удельной на Ржевку ехал без тормозов, тормозя двигателем и ручником, благо был поздний вечер. Машина встала почти на месяц, ввиду отсутствия у меня денег. И, наконец, отправилась в ремонт, на жёсткой сцепке за чёрной ГАЗ-21. Зрелище было ещё то! =))

Ремонт делал мой товарищ, хороший специалист. Были переварены пороги, полы, передний правый лонжерон. Сделан антикор. Тормозную систему заменили полностью — все магистрали, шланги, цилиндры, тормозные диски и колодки. Старыми остались только барабаны (они были почти не изношены) и вакуумник. «Колдун» был ликвидирован.

В итоге, кузов обрёл вторую молодость, как и тормоза.

Ещё из поимевших мозг проблем могу вспомнить умершие сигнализацию и рулевой редуктор. Сигналку запретил, редуктор заменил в сервисе.

Мотор работал неустойчиво на холостых, эта проблема решилась чисткой карба и установкой БСЗ. Теперь всё хорошо.

Что касается езды. Динамика у мотора 2103 вполне достойная, никаких проблем в потоке я не испытываю. Разгонялся на КАДе до 140 км/ч, машина просила ещё газу, но я ехать быстрее не решился. А в пределах разрешённых 110 км/ч напрягают только аэродинамические шумы. Расход топлива я не мерил.

Комфорт в Жигулях, конечно, невысок. Но под опой мягкое сиденье (пусть и неудобное), отлично греет печка, а от шумов спасает магнитола — включил погромче, и нормально. =))

Многие ругают тяжёлый руль, но у меня он особого дискомфорта не вызвал — в движении усилие кажется мне оптимальным, а на месте стараюсь не крутить. К тому же, как я уже писал в другом отзыве, грех 21-летнему парню без физических отклонений жаловаться на руль без ГУРа.

В целом, на мой взгляд, «классике» уходить на покой ещё рано — это неплохой вариант для тех, кто:

а) Не имеет высокого дохода и не хочет жить в кредит, либо отдавая ползарплаты за содержание иномарки — дорогого предмета не первой необходимости.

б) Ездит редко — дачники, пенсионеры и т.д.

в) Возит грузы.

г) Много ездит по плохим дорогам.

И так далее.