Отзыв о Mercedes C 230 Kompressor (Mercedes C 230 kompressor)

Доброго всем времени суток!

Хочу рассказать об опыте эксплуатации одного из тех автомобилей, которые по праву считают автомобильной «классикой», а кто-то просто называет «старичками».

Итак, речь пойдет о Мерседес-Бенц С-класса (заводское обозначение кузова W202) 2,3 kompressor 193 л.с. (заводской номер М 111.975), 5 МКПП, седан, газ-бензин, полный э/п, электрозеркала, климат-контроль, антизанос, электроантенна.

Автомобиль приобретался после продажи БМВ 323 (170 л.с.) универсал, так что подолью масла в огонь дуэли БМВ vs Мерседес, постараюсь сравнить…

После продажи БМВ хотелось что-то такое же мощное и быстрое… Поиски вариантов… Муки выбора знакомы всем…

Мерс был куплен как-то спонтанно, но за 3 года владения ни разу не пожалел.

Вопреки расхожему мнению о плавности хода спешу сказать, что мне достался экземпляр со SportLine подвеской, поэтому после БМВ Мерс показался жестче. Изначально были установлены л/д Р15, но для лета были приобретены Р17 с резиной 225/45. Руль стал тяжелее, но управляемость, особенно с учетом АНТИЗАНОСА, как у трамвая, при проскальзывании колеса оно просто притормаживается, а на приборке моргает «!». Зимой, правда, лучше не расслабляться и контролировать ситуацию. Единственный минус — то, что антизанос НЕ ОТКЛЮЧАЕТСЯ. При выезде из сугроба — смерть колодкам!!!

Благодаря спорт-подвеске и 80-ти литровому баллону в багажнике машина просто «лежала» на земле… Не то, что по лесу, по городу сложно было ездить. Поэтому спереди были установлены подушки выше на 3 см, а сзади — пружины от универсала (тоже +3). Проблема решена, на управляемости не отразилось.

Но, однако, наличие того же баллона служит хорошую службу, особенно зимой: развесовка машины становится лучше, погружается ведущая ось. 

Динамики двигателя хватает НА ВСЕ, хотя со временем все равно хочется большего, но в таких случаях очень «отрезвляет» поездка на каком-нибудь авто с 1,3 или 1,4. На максимум машины никогда не проверял, т.к. считаю, что нет у нас таких дорог, но 160-170 Мерс держит уверенно и при необходимости уверенно разгоняется (благодаря компрессору). Расход: у БМВ, как ни странно, был поскромнее… Город: 14 — бензин, 15 — газ, трасса: 9 — бенз, 10 — газ. Ежу, в принципе, достаточно спокойно. Зима/лето расход почти не отличается, т.к. зимой прогревы и пробуксовки, летом климат + колеса шире на 3 см.

Шумоизоляция, несмотря на С-класс, отличная. Позволяет разговаривать, не напрягаясь, при любых скоростях. 

Расскажу про компрессор… На самом деле бояться нечего. Это механический нагнетатель воздуха, который состоит из 2-х вращающихся шнеков, редуктора и электромагнитной муфты. В Минске стоимость ремонта 350-400 у.е., стоимость нового — КОСМОС (хотя ломаться там нечему), стоимость ремкомплекта на американском интернет-аукционе с доставкой в РБ 100-130 у.е. + плюс день самостоятельной работы.

Итак, компрессор включается при резком нажатии на педаль (от 1800 об/мин) и работает пока ее (педаль) не отпустишь, т.е. только при разгонах, что увеличивает срок его службы. Не зря AMG на свои модели ставит не классические турбины, а именно компрессора.

Внутри… Удобно, по-мерсовски. Нет ощущения «аквариума». Мягкий пластик, хорошо читаемые приборы, удобный климат (правда зимой, в морозы машина прогревается не быстро). Что удивляет (и в БМВ, и Мерсе) — нет серворуля, однако, как по мне, не самый нужный наворот и его отсутствие жизнь не портит.

Субъективно, процесс посадки в Мерс удобнее, чем в БМВ, т.к. двери больше и открываются шире, особенно четко это проявляется у задних пассажиров, места которым, кстати, достаточно, но только двоим, но сидеть удобно (даже вальяжно), нет ощущения табуретки.

И еще про мерсовские «фишки»: один «дворник», ручник, т.е. НОЖНИК, и одна «стрекоза».

Один «дворник» — прикольно, на обзорности никак не сказывается.

Ручник — специфический. Ставится 4-ой педалью, снимается отдельным рычажком. В принципе, привыкаешь быстро, но когда хочется побаловаться, очень неудобно.

«Стрекоза» — кто-то говорит, что она перегружена… Не сказал бы, единственное, нет режима однократного включения «дворника».

Аудиосистема приятно удивила. 8 динамиков BOSE со своим усилителем, кассетная магнитола с цифровым радио и чейнджер на 6 дисков (и это 95-й год!!!). Дверные динамики установлены в коробах. Звучание отличное, но со временем захотелось большего, сначала был врезан 10-ти дюймовый саб в заднюю полку (багажник занят, там газ), потом заменил магнитолу на Pioneer, родной усилитель оставил.

Жаль, что нет подстаканников — но это субъективно. 

Про эксплуатационные расходы: стоимость деталей подвески не пугает. Рычаги, шаровые — по 20-30 у.е. Несмотря на сложность подвески (по 4 рычага на каждое колесо), затрат на нее совсем не много. Первые вложения у меня были только через 1,5 года после покупки — 4 рычага сзади за 100 у.е. + работа 80, с заменой сайлентблоков решил не загоняться.

После зимы поменяю передние сайлентблоки 4 х 25 + шаровые (тоже около 20). Электро-компоненты «потяжелее». Катушка зажигания 70-75 у.е., нужно 2.

Современные авто такой дешевизной похвастаться не могут. 

Соль на дорогах сожрала радиатор кондиционера — 140 у.е., хватило на 2 года. Пора менять снова.

Кузов: есть проблемы, что греха таить, но дыр нигде нет, только жучки. Нынешние Мерсы намного хуже: лохмотья на дверях и дырки в крыльях. Но при своевременных мерах (антикор) можно существенно продлить жизнь своему другу.

 Вообще, машина никогда не подводила, ни в лютые морозы, ни во время длительных перелетов (Минск-Одесса-Минск).

Подойдет для тех, кто в условиях ограниченности бюджета не гонится за годом выпуска, а хочет получить классический, мощный, комфортный, надежный авто, т.к. если перенести все достоинства W202 в новый кузов, стоимость подпрыгивает в разы!!!