Отзыв о Renault Clio RS (Renault Clio rs)

Немного рассказать о впечатлениях за 3600 км.

То, что Клио РС идеально заточен на рулежку и не плох по динамике и тормозам — не секрет. По теплой поре да на сухом асфальте спокойно невозможно — тоска и уныние, ну и не надо — РС-ка отличное лекарство от хандры. И это мнение разделяет целый клан ценителей и подтверждают достаточно авторитетные источники. Посмотрите любой ролик с тестом РС-ки — никто не может сохранить серьезное выражение лица — машин дарит море фана и драйва:)

Причем это чуть ли не единственный авто в стоке, позволяющий участвовать на довольно серьезном уровне в соревнованиях.

Дает такую возможность следующее:

1. Это продукт Рено Спорт — а они умеют делать победителей.

2. Идеально настроенная подвеска — спереди поворотные кулаки, сзади балка.

3.Передние тормоза Брембо — как говорят, по эффективности торможения превосходящие BMW M5, мощные и прогнозируемые.

4. Атмо двигатель 2 л 203 лс, крутящийся до 8000, весь драйв и звук начинаются с 5 тысяч оборотов, по паспорту до 100 за 6,9 сек.

Машина обладает редким сочетанием управляемости и комфорта — РС может писать невероятные траектории в поворотах, мирно тошнить по городу или ломануться на пару тысяч км — и всегда приносить море удовольствия от вождения.

Лично мне внешне авто очень нравится — без кича и пафосной агрессивности, но вглядевшись — потенциал чувствуется. Также в экстерьере нет чисто декоративных деталей — никаких лишних выштамповок и неуместного хрома (маркетинг такой маркетинг — сейчас все новое на рынке блестит и манит пленительными изгибами — я не любитель). Цвет изоленты — однозначно мое — яркий авто радует глаз и заметнее на дороге.

Летом пора отжигов, но и не спеша приходится временами. РС не самый плохой представитель Б класса не смотря на то, что и горяч — отличная шумоизоляция (у Фокуса хуже — особенно арки). Только глушак бубнит — но зато как:). Вместительность для размера авто — как надо, конечно за длинным водителем места не богато, но 4 человека проедут несколько часов не сломав спину. Багажник без запаски и докатки — со сложенными сиденьями места для 4 колес и с избытком. Плавность хода — жестковато и упруго, пробить сложно подвеску, но профиль дороги повторяем на 100 % и шершавость асфальта чувствуется. Но на дальнем перегоне подвеска не выматывает нервозностью и жесткостью — Рено сильно в ездовом комфорте даже на хот хетче. (Поездил на Гетце — ни рулежки, ни комфорта — Клио значительно выигрывает).

До 3 тыс оборотов вполне гражданский авто, намек на спорт только в жесткости подвески, тугих педалях и руле (после РС на Фокусе педали под ногами кажется, что проваливаются — настолько они легче), бубнеже глушака и отзыве на руль. Но мне на Клио овощить даже проще — легче трогаться, габариты меньше, отличная обзорность — зеркала радуют и широкие окна в дверях — центральная стойка не закрывает периферию.

У меня сток — клиренс по оф. информации 10 см — немного пугает, но пока нет сугробов и снежных колей — нет и проблем — короткая база и свесы помогают, но надо следить за высотой бордюров спереди при парковке.

Садиться в авто после Фокуса непривычно: во-первых, длинная дверь — надо думать при парковке и не жаться к соседям, иначе придется лезть в узкую щель. Закрывать дверь тоже не айс — ручка внутри близко к петлям, рычаг маленький — надо стараться. Опция доступ без ключа — вот ключ и прописан в кармане, удобно, особенно закрывать — жмакнул кнопку на ручке и пошел. Открывать — датчик иногда не схватывает с первого раза — борюсь так: взявшись за ручку не сразу тяну дверь, а шевелю пальчиками — пока замок не сработает. Своего рода — привет Клива:)

Сиденьки у меня стоковые — опущено водительское до низа, поэтому падаю задом кажется, что на асфальт. Но сидеть супер — и в поворотах, и на дальняк — не устает спина (есть подпор), обзор ОК и в салоне все под рукой. Если бы не светлые вставки по бокам (быстро пачкаются) и была бы обивка велюр — было бы супер совсем. А, да — и ступенчатый подогрев попы — а то либо горячо, либо холодно — моей жопэ такая бескомпромиссность не нравится.

Один момент — у РС-ки расширенные пороги, поэтому из низкого седла выходить — ногу тянуть далеко, и можно испачкаться об порог, особенно неприятно лезть с заднего сиденья.

Салон — добротно и без излишеств. Панель мягка, обшивки дверей — мягки, но не очень, подлокотник на дверях обшит унылой тряпкой, но удобно расположен. По ширине — Б класс, с крупным дядем-пассажиром локтями тремся. Забавляет освещение салона — там 3 лампы — центр и для передних седоков 2 отдельные, по идее — они должны светить точечно — те если пассажир включил свою лампу — водителю не должно светить — но не у Рено:) — Зато света много (кнопки стеклоподъемников подсвечены:)).

Приборка читается без замечаний, радует дисплей магнитолы по центру сверху торпеды — далеко взгляд с дороги отводить не надо. Управление музыкой с подрулевого джойстика — удобно, мне больше кнопок на руле нравится. Круиз контроль и ограничитель скорости работают без замечаний и в правильной ситуации очень полезные штуки. А вот указатель минимума омывайки нет — не гуд, так же как и то, что нет режима поворотников — качнул переключатель — моргнуло 3 раза, надо придерживать. Переключатели прикольные — короткие, очень необычно.

Из минусов еще для меня — емкостей мало — подбутыльника 3, но те 2, что спереди, только под банку 0.33, бутылки в консоль упираются и не встают надежно. Остается задний по центру — тянуться не сложно туда и пузырь не вылетает при маневрах. Ниши в дверях небольшие, есть и на заднем ряду по бокам. Спортивная философия авто позволила Рено зажлобить потолочные ручки на заднем ряду и центральный подголовник. Да не очень-то и хотелось — в трехдверке лазить назад кайфа нет, хотя передние седла легко откатываются вперед и потом встают на прежнее место. Да и езжу я максимум вдвоем.

Комфортных свистелок хватает, но не без замечаний. Во-первых, на этой фазе свет гавно, хоть и линзован, но тускл. Реально помогают противотуманки (первый авто, на котором езжу ночью с ними) и суперская штука — подсветка в поворотах. Лампочка внизу двери установлена грамотно — и пол подсвечивает, и при открытой двери кусок планеты, куда нога встанет.

Отдельная песня климат — зимой прохладно, летом жарко, особенно если двиг крутить — много тепла и климат начинает тупить. В режиме авто маловато воздуха вниз идет — прохладно ногам. Что интересно — если вручную весь воздух направить вниз — все равно сифонит из центральных дефлекторов. Я не люблю сквозняк в лицо — поэтому центр закрываю.

Музыка в авто ниже среднего уровня — голова глючит при работе с флешками — теряет их, скачет по файлам, не читает флешки некоторые. Звук весьма посредственный даже для меня медведем покалеченного — и голова, и колонки лажают. Если совсем достанет — заморочусь апгрейтом — благо есть головы, которые можно с джойстиком и дисплеем поженить. Но пока ковырять салон не хочется.

Как подморозило — в салоне завелись сверчки — их немного, но на фоне хорошей звукоизоляции уши их слышат.

На закуску — Драйв:)

Зима убивает потенциал авто, особенно на торможении. Брембо спереди работает от силы на 20 процентов. Но разгон (на шиповке по асфальту) — не удручает. Помогает грамотно настроенный антибукс — он не сразу давит движок, а позволяет слегка проворачиваться колесам — по опыту для динамики это самая эффективная настройка. А как звучит:) При интенсивном разгоне антибукс приглушает-отпускает двигатель — и тот поет по раллийному — гортанно на грани прострелов (я по телеку слышал такое на ралли:). Но при этом аппетит не плохой — 13,5 на сотню — да, все что выше 3000 оборотов приносит кайф, но просит бензин. К слову, при обкатке зимней резины в режиме овоща расход был 9 на 100, похоже, это практически достижимый минимум в городе. Двиг точит наш отечественный 98 с роснефти без проблем.

ЕСП настроена с возможностью пошалить — мести хвостом на кольце вполне реально, причем корректирует ошибки электроника очень гуманно и без резких рывков — сначала тушит двиг, потом работает тормозами. АБС настроена тоже оптимально, но думается мне — тормозилки Брембо помогают тут не слабо своей прогнозируемостью.

Конечно, зимой нет той летней запредельной четкости в поворотах, но шасси настроено идеально — и даже зимой дает чувствовать траекторию на 100%. Все происходит на меньшей скорости — но зато чувствительность обостряется — большое удовольствие чувствовать и корректировать траекторию. Любимое ночное развлечение зимой — на единственном оптимальном кольце с идеальным радиусом и асфальтом рулить газом на 90-100 км/ч — поставил руль, воткнул третью, а дальше придавил газ — радиус больше, отпустил — попа поехала вперед. Почти дрифт:) И так пару тройку кружков:)

Вывод у меня такой — Клио РС честный, тонко настроенный спортивный снаряд и 100% доставляет, когда не жалеешь ресурсов и раскрываешь машину полностью. Рено Спорт удалось при этом впихнуть невпихуемое — обеспечить приемлемый потребительский комфорт, Клио РС может быть единственным любимым авто, но в режиме овоща в машине раскрываются недостатки всех бюджетных авто, коими в немалой степени обладает и Рено Клио. При драйве этого просто не замечаешь.