Отзыв о ВАЗ 11183 (ВАЗ 11183)

Добрый день!

Сразу хочу обозначить свои позиции. Автомобиль приобретался в качестве рабочей лошадки, критерии выбора были просты и банальны: недорогой автомобиль, простота и доступность в обслуживании и ремонте, наличие и стоимость запчастей.

Итак, прошло четыре года эксплуатации в условиях, приближенных к боевым (откровенно за такое отношение к автомобилю сам себя к стенке поставил бы), и надо сказать, что «Калина» не просто порадовала, а даже удивила своей надежностью и живучестью. Не хочу отнимать время у читателя, начну с главного, пробеги и ремонты.

Итак:

— третий день после приобретения открутилась гайка штока заднего правого амортизатора (особенности родной сборки), устранил сам за 15 минут;

— в течение первых двух месяцев постоянно перегорали лампы ближнего света, поставил 100 w и забыл, что это такое;

— 1500 км, первое ТО (неделя эксплуатации) — заменили масло, отрегулировали двери, устранили скрип консоли (особенности родной до боли российской сборки, не затянуты крепежи);

— 1800 км — в ливень протекла вода через фильтр салона (качество сборки ёпрст), залило моторчик отопителя салона, блок управления иммобилизатором (устранили в сервисе по гарантии);

— 3300 км, второе ТО (еще 2 недели) — обкатка проведена с соблюдением всех условий и предписаний, заменили масло и все, сняли с гарантии за перепробег (ну и… все равно больше не поехал бы, сменить масло за 4500 я и сам в состоянии), замки дверей отрегулировал сам (в сервисе забыли);

— 30000 км — замена воздушного фильтра, фильтра салона, свечей зажигания (поставил «Brisk»);

— 60000 км — все то же самое, кроме свечей;

— 74000 км — замена правого шруса, левой шаровой опоры;

— 75000 км — замена масла в КПП;

— 79000 км — после заправки на сомнительной АЗС прогорел клапан на 3-м цилиндре (менял самостоятельно), надо отметить, через день у знакомого та же ситуация с той же АЗС (авто Тойота Корола), поузнавал по знакомым — проблемы возникли у многих, через неделю АЗС прикрыли;

— 90000 км — промывка инжектора;

— 101000 км — замена стоек амортизаторов, стоек стабилизатора (так называемые «яйца»), ступичных подшипников (задние оба, передний левый), модернизация передних верхних опор (под гайку штока амортизатора поставлен гравер), свечи зажигания;

— 107000 км — перетерся силовой провод на электроусилитель (неправильно проложен заводом изготовителем), вышел из строя датчик положения распредвала, устранили в сервисе;

— 120000 км — замена рулевых наконечников, свечи зажигания;

— 122000 км — вышли из строя передние стойки амортизаторов (что поделаешь, таково качество запчастей);

— 130000 км — замена левого шруса;

— 150000 км — замена правого шруса, левой шаровой опоры, стойки стабилизатора;

— 172000 км — замена сцепления в сборе (если бы сам не проехал столько, не поверил бы).

Пожалуй, из глобального все, по мелочам наберется совсем немного: зимой били проблемы с проводами к разъему электроблокировки задней передачи (заменил провода, обработал водооталкивающим спреем, уплотнил гофру) — проблема исчезла; один раз оборвало тросик сцепления; сломалась ручка задней левой двери.

По салону и сказать вроде нечего, панель не скрипит до сих пор, поскрипывают двери по уплотнителям (особенно в жару), все остальное в норме.

И вкратце о позитиве: отличная устойчивость даже на дороге с неровным покрытием, даже на скорости за 160 км/ч, расход не меняется до сих пор, несмотря на пробег, мотор тянет отлично, большой диапазон работы КПП (на 2-й до 70 км/ч, на 3-й до 120 км/ч, на 5-й от 70 до 200 км/ч). Да, не удивляйтесь, пару раз разогнал до 200 км/ч на ровном участке перед Ярославлем.

Для себя сделал вывод: хороший автомобиль, как бы его не хаяли, для семьи с достатком чуть ниже среднего лучше не придумать, просторный салон, вместительный багажник, практичность во всех отношениях.