Отзыв о Opel Vectra 2.0i (Opel Vectra 2.0i)

В пору, когда иномарки были символом престижа и роскоши, а для меня (в силу возраста) 200 метров за рулём папиного Запорожца были достижением, попался мне в руки немецкий каталог, в котором именитый журналист писал о Nissan Primera P10: мол, этот автомобиль — самая удачная пародия на Opel Vectra A. В те ветхозаветные времена, когда в городе, где я рос, эта самая Вектра была одна, а немецкий каталог был единственным способом пополнить знания об иномарках, о шовинизме в немецкой автожурналистике я и не подозревал, а о его масштабах и подавно. Мне оставалось лишь, истекая слюной, читать о великолепной эргономике, ходовых характеристиках, комфорте и продуманности машины. С тех пор Вектра стала для меня чем-то вроде священной коровы…

Прошли годы. Иномарки перешли из разряда символов роскоши в символ достатка, а затем — в разряд «просто автомобилей». Через руки прошли Nissan Primera P10, Toyota Carina II, Mitsubishi Galant E30, В3, Вектры…Последние были, естественно, б/у, а если говорить о состоянии, то «очень б/у». И священная корова никогда бы не перестала быть легендой, если бы не эта история.

Итак, год 2005, весна. Знакомые родителей поднакопили денег и решили купить автомобиль. По старой советской привычке новый. Но вот незадача: за те деньги новыми можно было купить либо ВАЗ 21093/99, либо Сенс. На Ланос денег не хватало. А брать кредит либо копить – не выход: цены на авто повышали каждый месяц, а ставки по кредитам были малопривлекательными… да и сложно было людям старой закалки брать кредит… Кроме того после Москвича 412 даже Самара — самолёт. Стараниями зятя и автора отзыва мнение подкорректировали в сторону иномарок. Но если зять будущих автовладельцев был счастливым обладателем Вектры А 91 года, моё мнение об Опелях было изрядно подпорчено. Выбор определил авторынок…

И вот он — Opel Vectra A GLX, седан 1994 года выпуска с пробегом около 140 тысяч км. Цвет — что-то вроде «гнилой вишни», велюровый стандартный салон, родные литые диски на 15 дюймов, электропакет, люк, двигатель – 2.0, 8 клапанов, 115 сил, пятиступенчатая механика. Услышал я о покупке гораздо раньше, чем увидел. О том, как охали мастера на СТО, говорившие, что давно не встречали Вектру в таком состоянии, о предложениях тут же продать автомобиль, причём с солидной разницей в цене, о превосходном результате диагностики на фирменном опелевском техцентре… Причём слышал из разных источников, что исключает возможность простого хвастовства… да и хозяева опелька — не те люди, чтобы понты колотить.

Сразу же после постановки на учёт машину погнали к нам: показать обновку, а заодно услышать моё мнение. Этого я ждал с плохо скрываемой радостью: вот он, тот момент! Наконец-то достойный экземпляр! Наконец-то я увижу и прочувствую мой идеал во всей красе! Кажется, в тот день я стал циником.

А пока я, отбросив предрассудки на счёт Опеля и воспоминания обо всех поездках на Вектрах до того, иду к машине.

Внешне автомобиль не удивил, но обрадовал: минимум скол на ЛКП, никакой ржавчины, никакого «колхоза». С горящими глазами приступаю к осмотру. О-па! А в опелевском техцентре-то олухи работают. Год выпуска авто — 1993, это ясно, стоит посмотреть на VIN. (И наше ГАИ со мной солидарно). И ладно бы считать от даты регистрации, но в сервисной книжке дата первой записи – конец декабря 93го года. Как в ФРГ научились обслуживать машины до момента их выпуска, для меня загадка…- Впрочем, ладно, мелочь. Хотя неприятно. Другая такая мелочь — известная всем планка на передней панели под лобовым стеклом, соединяющая «грили» высокочастотных динамиков. Почему-то на всех попадавшихся мне машинах она вся в мелких трещинах и на дороге занимается «озвучкой» вертикальных и горизонтальных ускорений (мерзкое, хоть и тихое «иихии» — значит, резко загрузили в повороте внешнее колесо на передней оси; глухое «пвффхх» — передние колёса провалились в яму; резкое «тк» — прыгнули на бордюр и т.д.). Причём сделана она из пластика откровенно хренового качества. Смысла как этой детали, так и экономии на пластмассе я не понял. — Ладно, мелочь. Ручник не затянут. Плохо держит? – Ладно, мелочь. Сажусь за руль. А вот это уже не мелочь. Значит, Опель Вектра первого поколения со стандартными передними сидениями – это единственная машина немецкого производства из всех, которые я водил (а их не очень мало), в которой сесть удобно я не могу вообще. Причём, что характерно, в версиях GT, 2000 и Turbo стоят очень удобные спортивные кресла. Не знаю, сколько стоила эта опция изначально, но на цену подержанных машин она не влияет, а разница огромная.

Завожу машину. Что это!? Низкочастотный гул — как от Славуты, только звук приятней, но громче. Сказали, так должно быть? И зеркала тоже должны вибрировать? А, это потому что я их под себя настроил. – Ладно, мелочь. Включаю заднюю, выезжаю со двора. Первая. А почему привод механизма выбора передач после Ниссана как резиновый? А, на СТО сказали «идеальный»… может быть, может быть. Вторая… вторая…блин, вторая, мать её… а, у вас тоже так включается? Что мастер сказал? ПРИТРЁТСЯ?! (Так, построились все, кто сказал, что на «десятке» неудачная кулиса. Я вам открою истину. Это ОЧЕНЬ относительно). Ехать на первой в лом, на третьей – жалко машину: ямы. Пробую двойной выжим с перегазовкой. КХХХРРР. Люди оглядываются. А вторая не включается! Сижу как последний чайник, движок басит, машина катится. Первая, газку. Пробую поднять стопорное колечко задней передачи… вторая включается как ни в чём не бывало. А вот и ямы… до того подвески автомобилей по критерию преодоления неровностей в моём понимании делились на 3 типа: «табуретка» (мой Ниссан Санни), «телега» (американцы) и «золотая середина» (Камри, Мерседес, Легаси). Однозначно классифицировать Вектру не получилось. Подвеска валкая, но не мягкая, её не пробивает, но есть впечатление, что в момент опускания колёс на дно выбоины жёсткая связь «руль-колёса» теряется. Сам знаю, что так должно быть. На остальных Вектрах было так же…

Выезжаем на простор, то бишь на трассу. Рулевое наливается приятной тяжестью. Но почему вся дорожная мелочь на руле? Это что, вибромассаж? Вот и я не знаю. Нет, ничего критичного. Но приятного тоже ничего. Как АБС работает? Сейчас проверим… ого! Я ожидал вибраций на руле, уводов в сторону, но не ухода педали к полику. Да, кстати, звёзды арийской журналистики, что вы там писали про мощность? Оптимально – 90 лошадей? А 115 «наделяют автомобиль без малого спортивной динамикой»? Вы какой вид спорта имели в виду: городки или шахматы? Спустя год у меня была Легаси, которая при мощности 116 скакунов весила килограммов на 100 больше и к тому же тянула на себе бремя полного привода и кондиционер. Так после Опеля по ощущениям там лошадей 150, не меньше. Да и Ниссанчику моему с его 90 л.с. Опель откровенно «сливает» (по цифрам — 0,2 сек разницы в разгоне до 100 км/ч. В удобстве управления разгоном — пропасть, и не в пользу «немца»). Что ещё расстроило? Шумоизоляция. Она не плохая – она никакая. Приоткрытые окна дребезжат на скорости. У той же Примеры этот синдром выражен не так ярко. Вся машина какая-то пресная, безрадостная. Что дизайн, что ходовые качества, что качество, собственно, самой машины. Списать на состояние уже не получается…

А что получается? Примера Р 10 – не в пример более сбалансированный, качественный и интересный для водителя автомобиль. Он не идеален, но понятен, однозначен и с харизмой. А Вектра… по сравнению с Асконой – это, безусловно, шаг вперёд. Но не широкий — так, шажочек. Шумоизоляция — так себе, эргономика вызывает вопросы, управляемость – преснее некуда, общее качество изготовления – на тройку с плюсом. Куча мелких по меркам GM недоработок просто бесят. Какой-то эрзац-Фольксваген получается. Или эрзац-Тойота. Суррогат одним словом.

Описанным Опелем хозяин доволен. Коробка «притёрлась», ручник я ему подтянул, остальное его устраивает. Учитывая, что машина чаще стоит, чем ездит, радует отсутствие ржавчины. А я теперь смотрю на Опель с иронией. А на «акул пера» — со скепсисом. Но в жизни бывают и приятные неожиданности, ведь так?