Машина на самом деле очень и очень классная. Отсюда сразу же вытекает и недостаток - многое, что продается у нас, как правило убитые корчи, ибо с АР164 почему-то редко хотят расставаться до тех пор, пока она не доставляет хлопот.
Сразу скажу, машина не без проблем. Основная проблема - это электрика (в общем-то свойственна всем итальянцам). Все АР164 очень сильно напичканы электрическими прибамбасами - полный э/п (зеркала, сиденья, климат, люк, стекла) скорее правило, чем исключение. По прошествии времени это всё периодически-эпизодически начинает глючить. Однако, если за автой следить, то большинство электродевайсов будут вполне в работоспособном состоянии.
Цены на большинство запчастей точно такие же, как и на другие иномарки.
Подвеска у 164-й относительно дешевая (2 рычага). Полный ремонт подвески (все сайлентблоки, наконечники рулевой тяги, втулки стабилизатора, стойки стабилизатора, шаровые, поворотные подшипники) колеблется в районе 200 условных вместе с работой. Амортизаторы на перед (для 3.0 V6) есть в наличии как маслянные, так и газовые. Стоят в районе 60 у.е. за 1 штуку.
По выхлопной системе - польских банок как правило не достать. В наличии бывают только Итальянские и Bosal, что немного поднимает ценовую планку.
По тормозам - итальянские передние колодки на 2-х литровые твинспарки стоит 23-25 уей. На 3-х литрачи подороже - 33-35 уей. Однако, никто не запрещает ставить и SCT по 6-8 уей за килограмм.
Комплект сцепления (Valeo) на 3-х литрачи стоит 160-170 у.е., на 2-х литровые твинспарки - не знаю, не сталкивался, теоретически, будет у.е. на 20-30 дешевле.
Кузовщина для 164-к имеется в огромном количестве (задниц больше чем передков, видно ввиду спортивной ориентации авто)
Двигатели у Альф - практически не убиваемые, главное не экономить на расходниках в виде ремней и роликов. 3-х литровые двигатели V6 подороже в ремонте, чем 2-х литровые твинспарки. Комплекты прокладок (на 3.0 V6) стоят довольно немалых денег. (Прокладки ГБЦ 35-75 (комплект на 2 головы в зависимости от производителя), под клапанную крышку 18-26).
Фирменные болячки авто (возможно не все): текущий гидронатяжитель ремня ГРМ (ремонтируется при помощи оригинального ремкомплекта, можно приурочить к замене ГРМ или сальников дивигателя. Отремонтированный таким образом натяжитель отходит 20-30 тыс.км.), наружние ручки дверей (стоят очень дорого - около 35 уей за 1 новую штуку), приводы воздушных заслонок (стоят на разборках от 15 до 40 в зависимости от состояния) - для замены приходится разбирать всю торпеду).
Это так, для общего представления о модели, а вообще, всё зависит от состояния конкретного экземпляра и того, как сильно экономил на машине предыдущий владелец.
Из последних денег 164-ю покупать явно не стоит, но если вы прокатились и поняли, что это тот самый автомобиль - жалеть врядли будете. Также не забывайте, что в нашей стране сложно найти неубитый в каком-либо смысле вариант 164-ки, ибо, когда эти машины не доставляют проблем - хозяева с ними очень неохотно расстаются.
P.S. Все цены приведены основываясь на собственном опыте эксплуатации авто, никаких домыслов или умозаключений.
P.P.S. Теперь касательно того, на чем езжу сам: На 3-х литровой 164-ке 90-го г.в. Сейчас выставил ее на продажу по причине замены на 164-ку более свежего года выпуска, предположительно 2.5 турбодизель, дабы получить относительно экономный агрегат с управляемостью спорт-мобиля. Расход 3-х литрача по городу при умеренно-резвой езде 13 литров 92-го. В целом, расход в городе колеблется от 11.5 до 16 литров. Тут необходимо помнить, что Альфа 164 даже при своих размерах имеет явную спортивную направленность (двигатель 3.0V6, в частности, просыпается только после 3-х тыс. оборотов), поэтому расход напрямую зависит от стиля езды. Переключаетесь на 2200-2500 оборотах - получайте комфортный неторопливый седан бизнесс-класса с расходом 11-12 литров в городе. Любите крутить двигатель до отсечки и слушать породистый спортивный рык - готовьтесь выложить на бочку 15-16 литров на 100 км. Все - в ваших руках и ногах. Вообще, альфа приучает (по крайней мере меня 164-я модель) к определенному поведению на дороге, в частности, скоростному прохождению поворотов. После неё очень сложно садиться в авто с более плохой управляемостью (а таких по сравнению с АР164 очень и очень много). Вообще, поведение АР164 на дороге описать нельзя, ЭТО можно только прочувствовать, сидя за рулем. Как говорят, к хорошему привыкаешь быстро.
P.P.P.S. Насчет всяких фантазий на тему о ломаемости альф - при отсутствии мозга сломать можно все, что угодно. АР164 - автомобиль и ломается он также, как и любой другой автомобиль, и смотреть за ним надо не меньше, чем за любым другим автомобилем. Какая-то повышенная мифическая ломаемость отстствует. Как правило реплики о бесконечных поломках альф идут от владельцев, купивших уже поломанный экземпляр на последние/отдолженные деньги.
Не забывайте, все вложения АР164 с огромными процентами вернет на дороге.
Достоинства:
Недостатки:
Отзыв: