Отзыв о Toyota RAV-4 2.0 16v VVT-i 4WD (Toyota Rav-4 2.0 16v vvt-i 4wd)

Дети пошли в школу, за окном начиналась осень…

В очередной раз я проснулся в восемь утра… восемь… А ведь еще полгода назад я спокойно просыпался в десятом часу, выпивал утренний кофе, неспешно просматривая новости, принимал душ и в приподнятом настроении уезжал на службу. Все переменилось, когда жена начала ходить на работу. Теперь подъем был в 8 утра, судорожная борьба за место под краном, наскоро позавтракать и ехать через весь город отвозя жену на работу. Сам я приходил в офис раньше всех и, по привычке, уходил позже всех. Это должно было когда-то закончится.

Так появились мысли о покупке авто для жены. На самом деле она в юношеском возрасте была еще той драйвершей, совершая сумасшедшие пробеги по ЮБК и Одессе. Теперь я уже просто уговорил ее на собственный авто.

Выбирала она сама. Ездили по городу, она говорила — хочу такую, я говорил — нет. Оказалось, что вкус у супруги хороший, дешевле чем на 100000 долларов у нее редко получалось указать на машину. Далее достаточно долго сидели за романтичным столом с ноутбуком на коленях при свете свечей с бутылкой любимого сакэ и выбирали всё-таки, что же купить.

Конец мучениям выбора был положен, когда жена заметила коротыша РАВ-4 на дорогах города, причем запала очень серьезно, настолько, что пришлось искать в авральном порядке.

Я вообще отношусь к той стороне людей, которая предпочитает покупать машины б.у., даже когда есть фин. возможности покупать новые. Мой мерс меньше 5 лет от роду при каталожной цене в 05 году под 40000 евро обошелся в 2010 году в 18000 долларов, хотя с точки зрения потребительских качеств существенных отличий он нового авто (ездил у друга) не заметил. Ну это так, лирическое отступление.

Машину искали по древней традиции в автохаусах Германии. Причем оказалось, что машина достаточно редкая и выбор был по сути из 5 экземпляров. Начали с более дорогих экземпляров, а в итоге купили самый дешевый. Ценообразование немного непонятное, т.к. оказался очень даже свежий авто.

Итак, после заключения нескольких хитропопых пактов, ожидание около месяца и, наконец, она у нас во дворе. Пробег 107000км, автомат, 150 пони, 2002 г. рождения, японка по рождению, немка по сути. Обошелся в 2009 году в 12500-13000 долларов под ключ.

Первая поездка по дворам повергла в некоторый восторг. С ее мизерной массой, машина как бы выстреливала при малейшем нажатии на педаль газа. Широкие колеса — 235, малая колесная база, небольшой вес при 150 лошадках — получилась бешеная коробченка. Именно коробченка, т.к. багажник — это очень номинальное понятие в этой машине, разве что сумку с ноутбуком поставить. Хотя сзади было просторно сидеть за счет того, что сидения спокойно отодвигаются и раскладываются почти до задней двери. Все залазили на заднее сидение и удивлялись насколько там удобно. А удобно потому, что есть шикарные выступы по бокам на которые ложится рука. Правда больше 2 человек там не поместится, ну или 2 человека и карлик.

Так начались московские будни. Заправлялась только 95 бензом, хотя почти на каждой заправке заправщики предлагали сразу 92ой. Может быть они и были правы, но раз написано на лючке 95 — значит 95. Аппетитом осенью машина страдала умеренно — примерно 12-13 литров, зимой уже были другие цифры — 15-16 как самое малое. По трассе забегая вперед скажу, что примерно 10 литров на 100км при скорости 120 км/ч. В общем не 1300км на одном баке как на моей машине.

Иногда было время, что я забывал о существовании машины. Супруга с уверенностью преодолевала выученную дорогу на работу и обратно и учила новую дорогу до магазина. Но на выходных, если куда-то надо было ехать, постоянно выбиралась РАВ-4. Не знаю почему, но тянуло ехать на ней. Семья у нас всего человека 2, поэтому нам хватало. Ездили на ней также и в свой родной г.Минск. Хотя такое было только пару раз. Огромнейший, нет не так, ОГРОМНЕЙШИЙ недостаток РАВ-4 — это шумоизоляция. На скорости 90 км/ч уже приходилось кричать. Наверное из-за того, что база короткая, арки огромные, ветер поди там гулял капитально. Плюс 4-ех ступенчатая коробка передач и вот уже на скорости в 100 км/ч мотор крутился, выдавая более 3000 об.м., шум из-под колес усиливался многократно и еще аэродинамика летящего вдаль табурета… Так мы и ехали практически молча всю дорогу и через 8 часов, уже заглушив двигатель, ехали еще всю последующую ночь (образно, конечно). Городская машина до 80 км/ч без вариантов.

Есть еще один огромаднейший недостаток. Тяжеленные двери и ремень безопасности где-то в метре от сидения. Пока до него дотянешься, пристегнешься вроде бы, а это как бы не ремень безопасности, а веревка, которую при казнях практиковали, только мыла не хватает. Сдавливает грудь капитально. Да и когда выходишь и закрываешь дверь, с вероятностью в 90% ремень защемляется в проеме. Я уже и так и сяк, все равно забываешь про него.

Таким макаром и образом проехали более 10000 км. Никаких проблем авто не доставлял. Разве что все знакомые, если я был за рулем, в один голос кричали: «И не стремно тебе ездить на бабской машине?!». Наверное это и вправду больше женский авто, но мне как-то до фонаря, подкрашивать веки я от этого не начал.

На ТО 120000 поменяли как положено масла, фильтра всюду, где дотянулась рука человека. И в коробке, и в раздатке, и еще где-то там, уже забыл где. После этого проехали еще почти 7000 и снова ни единой проблемы. Подвеска вообще вся была родная. Да не знаю даже к чему придраться, вообще ничего не ломалось, даже лампочки не перегорали. Наверное еще потому, что подвеска рассчитана на более тяжелую 4х дверную версию, а тут машина существенно легче (это не по этому лампочки не перегорали, это к подвеске еще).

Очень нравится в машине прогрев. Не так, к примеру, как на мерсе: заводишь, обороты падают до 750 и стой тарахти хоть весь день, стрелка температуры при —10 за бортом даже и не сдвинется с места. Сидишь в салоне, стучишь зубами аки волк и потом рулишь как в начале девяностых четырьмя пальцами. Другое дело Тойота. Заводишь, она держит изначально 1800 оборотов, снижая их пропорционально прогреву. Через 3-4 минуты температура масла уже подбирается к 90 градусам. Зимой вообще сказка.

Внедорожные качества вряд ли очень хороши. Но что касается снега и сугробов, тут эта мелкая фору даст любому внедорожнику. На своих широких лопатниках с куриным весом, она просто не проваливается глубоко в снег и со своим клиренсом в 20 см преодолевает снежные просторы на раз. Она у нас служила первопроходцем на дачу, за которым уже ехали более матерые жипы. Дорогу на дачу к слову по старинной традиции никто не чистил никогда и после снегопада машина очень спасала, хотя в ней нет никаких практически электронных помощников, окромя АБС. АБС работает очень стремно, т.е. лучше бы ее и не было, т.к. она удлиняет тормозной путь очень прилично. Не знаю за счет чего, но практически всегда при ее срабатывании машина тупо плывет дальше, но уже с хрустом. Поэтому приходится притормаживать заранее по-любому.

Зато моя Леди (это не о машине) перестала боятся мертвых зон (опять же термин не из серии «сталкер»). Их на РАФе просто нет. Едешь как в стеклянном колпаке, обзорность на стопятьсот баллов, только сзади немного мешает висящая на двери запаска. Так и подмывает сделать на ней аэрографию с обложки фильма «Рассвет мертвецов» (там такой добрый мужичок на обложке). Но пока не удается пробить оборону.

Резюмируя в принципе:

За все время владения (более 20000км) ничего не сломалось вообще.

Заводилась и в —30, и в +40 без каких-либо проблем.

Шумит как теща на зятя при совместном проживании в течение 10 лет под одной крышей.

Ремень безопасности проклятый, хоть отрежь его.

Драйверские качества на уровне (особенно когда в режиме «овердрайв»).

Автомат древний и по ходу действия очень надежный.

Глюка с АБУ, так расписываемого на профильных форумах, не было.

Вообще советую. Авто точно стоит своих денег.