Отзыв о Chevrolet Tahoe 5.3 AT (Chevrolet Tahoe 5.3 at)

Сразу уточню, что машина не моя. Хороший друг решил её продать и попросил меня этим заняться. Поменялись с ним бричками, вот уже почти 2 недели езжу на Тахе.

Машина очень красивая, мощный, даже брутальный внешний вид. Настоящий мужской автомобиль. Максимальная комплектация — 20 колеса, выезжающие пороги, электропривод задней двери. Удобство + хороший понт.

Вызвал подозрение ключ.)) Я не предполагал, что сейчас ещё кто-то делает обычный ключ-болванку без кнопок. Хорошо хоть есть брелок от сигнализации. Открываю дверь, выезжающий порожек приглашает подняться внутрь. А я что? Я с удовольствием… Салон просторный, интерьер без излишеств, но смотрится достаточно элегантно. Сначала показалось неудобным сиденье, но покапавшись с настройками сделал под себя и никаких проблем не ощущаю до сих пор. На торпеде пластик деревянный на ощупь, но на вид смотрится достойно. Да и хрен бы с ним — главное, что при езде даже в сильный мороз салон не скрипит и другими звуками не досаждает. Кожа приятная на ощупь и стойкая к износу — за 60.000 км как новая.

Что у нас тут из опций? Множество регулировок сидений (как и на старой Тахе присутствует электрорегулировка поясничного упора и боковой поддержки, память на 2 положения), многоступенчатый обогрев сидений, обогрев заднего сиденья, климат на 3 зоны, датчики дождя и света, качественная акустика Bose, люк, парктроник, есть антизаносная система, датчики давления в шинах, функциональный бортовой компьютер, обогрев форсунок омывателя стекла, мультируль, круиз контроль, зеркала с автозатемнением. В принципе, что ещё нужно? Всё есть.

Как уже говорил, салон просторный и комфортный, сзади втроем удобно, а вчетвером реально. 3-й ряд сидений присутствует, его можно демонтировать. Удобный механизм складывания задних сидений. Достаточно одного нажатия кнопки, расположенной сзади в багажнике. Также кнопочка продублирована на потолочной консоли, так что «разложиться» можно не выходя из-за руля. А вот привести сиденья в исходное состояние можно только руками, но делается это легко и непринужденно. Из минусов в салоне могу лишь отметить недостаточное количество ниш и бардачков. На предыдущей Тахе я был очень доволен тем, как у меня все распихалось по углам. Здесь как-то не так. Да, большой отсек под подлокотником; да, бардачок нормальный… Подстаканники «европейские» и «полторашка» уже не влезает, тока «пол-литра». Ну и подсветочка приборов зеленого цвета, на мой взгляд, смотрится старовато. Белый цвет был бы органичнее. Вот… Мелочи, конечно, но упомянуть стоит.

Все мелкие недостатки, упомянутые мной выше, сразу же теряются, как только заводишь мотор и начинаешь движение. Низкое, утробное, но в то же время тихое и ненапрягающие урчание V8 объемом 5,3 литра ласкает слух. Селектор АКПП находится на руле. Кто не пользовался, поверьте, это очень удобно и привыкаешь к такому расположению за один день. Аккуратно выезжаю со стоянки. Габарит чувствуется замечательно, помогает парктроник (его шкала встроена в заднюю правую стойку багажника). Боковые зеркала — выше всяких похвал. Таха плавно покачивается на неровной дороге, мелкие колдобины и ямки остаются незамеченными. Красные повторители поворотников в зеркалах очень мне нравятся ещё с предыдущей Тахи. Кстати, на калининградских машинах эта опция отключена, но достаточно лишь подсоединить один проводок, чтобы поворотники зафункционировали. На улице мороз —20… Мотор немного прогрелся и позволяю себе агрессивно уйти со светофора. Ха-хааа, сколько же пара вываливается из выхлопной трубы, я в шоке, а Форд Фокус, стоявший сзади меня, похоже заблудился, как ежик в тумане. Касаясь динамических характеристик, могу сказать, что машина стартует неплохо, но не более того. Вполне достаточное ускорение для такой огромной махины, быстрее и не нужно, наверное. Тормоза великолепно цепляются, но есть небольшое биение в руль. Это бич многих тяжелых машин. Лечится либо заменой дисков, либо их проточкой, если износ небольшой. Подвеска отлично отрабатывает неровности дороги, при этом раскачки и крены небольшие, Таха оказалась крепко сбитой. Отмечу, что родные 20-е катки отправились на зиму в гаражик и сейчас машина обута в резину 17 дюймов с высоким профилем. Выехав на трассу не заметил, как набрал 160 — абсолютно без напрягов. В салоне только шелест шипованной резины, звукоизоляция отличная. Но комфортнее всё же ехать медленнее — около 120-140. Не потому что на большой скорости проблемы с управляемостью, а чисто психологически. Понимаешь, что если вдруг такая тяжелая телега уйдет в занос или еще что-то случится, удержать её будет ой как сложно.

В общем, когда едешь за рулем Тахи, чувствуешь себя отлично. Я не могу назвать это драйвом (да и вряд ли это слово применимо к такому классу внедорожников, это удел более спортивных авто с острым рулем), но ощущения только положительные, ибо ничто не отвлекает и не нервирует, да плюс ко всему сидишь высоко и слушаешь качественную музыку.

Что касается расхода топлива, то по трассе он колеблется от 12 до 14 литров, в городе район 20, если шизгарить, то немного перевалит за 20. Я езжу как в диких пробках, так и за городом и сейчас компьютер выдает средний расход 17,7 (это с момента, когда начал ездить лично я, т.е. около 2-х недель).

Пожалуй, самый критичный недостаток, который я выявил на новой Тахе — никакущий ближний свет. Светит чуть дальше и немного шире габаритов. Даже установка ксенона не помогла. На мой взгляд, конструкторы сэкономили — никогда я не видел таких маленьких линз. Дальний же бьет до горизонта и вширь хороший охват.

По бездорожью не лазил, но и не приспособлена Таха для него. Передний бампер висит низко, всё пластиковое, масса большая… Селектор раздаточной коробки находится на панели слева от руля. Есть возможность ездить на заднем приводе, в режиме «авто» — когда передние колеса вступают в работе при пробуксовке задних, также можно принудительно включить полный привод, система курсовой стабилизация отключается. Можно покуролесить!))

За всё время эксплуатации автомобиля (60.000 км) внеплановых поездок в сервис не было, только регламентные работы. Но на последнем ТО ребята сказали, что можно поменять амортизатор и есть ошибки по электронному блоку управления дроссельной заслонкой. Эти косяки никак не проявляются, но всё же надо заехать и поменять. По гарантии же!))