Honda Jazz: Теория Дарвина

Теорию Дарвина вполне можно распространить и на область технического прогресса. По крайней мере, автомобили приспосабливаются к окружающей среде не хуже живых организмов. Правда, в случае легкового транспорта за изменчивость отвечают не гены, а информация о предпочтениях различных групп автомобилистов, которая годами копится в архивах исследовательских центров крупных автоконцернов.

Honda Jazz - типичный продукт автомобильной эволюции, которая приспособила его к выживанию в японских городских джунглях. Именно происхождение "Джаза" объясняет все те особенности, которые тестовый компактвэн продемонстрировал, проведя три недели в "Нашем гараже". И с точки зрения эволюционной теории все плюсы и минусы тестовой малолитражки предстают в совершенно новом свете.

Jazz - типичный продукт автомобильной эволюции,
которая приспособила его к выживанию в японских городских джунглях

Начать можно с очевидного - хотя в ширину "Джаз" почти не уступает хэтчбекам гольф-класса (1690 миллиметров), в длину он значительно короче - всего 3900 миллиметров, а именно этот линейный размер автомобиля оказывает решающее влияние на успех (или неудачу) параллельной парковки на плотно заставленной городской улице.

Небольшой стосильный бензиновый двигатель со вторым вторым "ай-втековским" дыханием на четырех тысячах оборотов - тоже типичный горожанин. Благодаря этому мотору легкий Jazz шустро маневрирует в городском потоке. Правда, на скоростях выше 40-60 километров в час (в зависимости от количества пассажиров в салоне) резкие ускорения даются с трудом: все-таки максимальный крутящий момент в 127 Ньютон-метров - это не много. Но не забывайте, японские города соединяют многополосные хайвеи, и на них "вышивать" не нужно.

Переходим к просторному "компактвэновскому" салону. Его главное достоинство для японского горожанина заключается не в том, что благодаря дополнительным литрам можно обойтись без услуг профессиональных перевозчиков при смене квартиры или за один раз отвезти всю семью, включая тещу, собаку и велосипед, на дачу (я, кстати, сомневаюсь, что в Японии распространены дачные поселки и садово-огородные товарищества).

Скорее всего, высокий потолок, воздушное остекление и лишние миллиметры в ногах, в первую очередь, расширяют жизненное пространство владельца машины. Ведь зачастую горожане проводят в пробках почти столько же времени, сколько и дома, а иногда и больше. Кстати, возможно, благодаря объемному салону снижается психическое напряжение в пробках, из-за которого у водителя и пассажиров может возникнуть приступ клаустрофобии.

Короткоходный рычаг пятиступенчатой ручной коробки передач "Джаза", на мой взгляд, тоже помогает водителю снять стресс в условиях сложной дорожной обстановки. По крайней мере, благодаря четкому механизму переключения манипуляции этим рычагом доставляют настоящее драйверское удовольствие. И, кроме того, по пути из тесной малогабаритной квартиры в надоевший офис, водителю может быть просто приятно, что хоть что-то в его жизни работает как часы.

Естественно, при таком специфическом ареале обитания, ожидать от компактвэна Honda Jazz раллийных настроек подвески не стоит - оттачивать подвеску для езды по идеально ровному дорожному покрытию японских городов со скоростью 5-10 километров в час - значит выкидывать деньги на ветер. И, действительно, спереди у японской малолитражки стоит "Макферсон", сзади торсионная балка, а демпфирующие элементы быстро пасуют перед крутыми поворотами и волнистым асфальтом.

Но зато, увидев хвост пробки в конце узкой улочки, водитель сможет повернуть японский компактвэн назад буквально на носовом платке - радиус разворота у "Хонды" всего 4,7 метра. В общем, "Джаз" может служить наглядным примером того, как технический прогресс подчиняется законам природы, описанным еще сто пятьдесят лет тому назад английским натуралистом Чарльзом Дарвином.

В Москве многочасовых пробок тоже хватает, поэтому японские приемы выживания в городских условиях отлично работают и на российской земле. В этом мы смогли убедиться совсем недавно, отстояв несколько часов в заторах, образовавшихся из-за первого в этом году снегопада. А вот ровного асфальта в России гораздо меньше, чем в Японии, поэтому к шасси "Джаза" есть претензии.

Правда, возможно, их станет меньше после поездки по Подмосковью, которая запланирована на эти выходные - говорят, в путешествиях на дальние расстояния на первый план выходит тот факт, что жесткая подвеска японской малолитражки отлично справляется с любыми дорожными неровностями. Посмотрим...

Продолжение следует...

Эксплуатация: