Мюнхенский экспресс

Кажется, что Audi работает в этом году под лозунгом "Ни месяца без премьеры". Совсем немного времени прошло с момента нашей публикации об Audi A6 allroad, как вот - новая модификация "шестерки". На сей раз со спортивным уклоном, S6. А в нагрузку - еще и одноплатформенный хэтчбек класса "грантуризмо" S7 Sportback.

Настрой перед началом тест-драйва был крайне пессимистичным. На Мюнхен и окрестности обрушился ливень, заставивший изрядно помокнуть новобранцев S-серии Audi - S6, S6 Avant и S7 Sportback. В их внешности, по сравнению с обычной А6, изменено не многое, детали. Решетка радиатора с характерными для S-серии сдвоенными хромированными перекладинами, зеркала с корпусами под алюминий, элегантная юбка вдоль порогов, диффузор, да четыре эффектных патрубка выхлопа. И, конечно, клиренс: у S6 он меньше на 20 миллиметров, а у S7 - на десять.

Нельзя сказать, что S6 сильно отличается от обычной А6, но дизайнерам удалось самыми незначительными, казалось бы, штрихами подчеркнуть значение буквы "S" в названии модели - Sport. S6/S7 выглядят менее агрессивно, чем более заряженные RS-версии. Эти машины не созданы, чтобы быть "злыми" и жесткими. Они должны быть быстрым и по возможности комфортным. В наш век, когда конкретную модель Audi угадать непросто даже с 50 метров, определить принадлежность к S-линейке можно по зеркалам под алюминий и двойным перекладинам решетки радиатора.

У стандартных А6 и А7 скорее солидный, чем спортивный облик. Зато на "эсках" появилась подтянутость, внешность заострилась, а под капотом разместился битурбо V8 от Audi S8. Правда, максимальную мощность и момент "подрезали" на 100 единиц: если у S8 было 520 сил и 650 Нм, то у S6 и S7 - 420 сил и 550 Нм.

Если бы не S7 Sportback, то именно S6 Avant был бы самым "спортивным" в этом семействе. Плавно ниспадающая линия крыши делает силуэт универсала очень динамичным.

Но и 420 сил - это совсем немало, особенно в ливень. И в этом была главная проблема: использовать хотя бы треть потенциала S7 под проливным дождем оказалось очень сложно. А тут еще организаторы предложили, мягко говоря, не самый интересный маршрут - вокруг промокшего насквозь Мюнхенского аэропорта. Чтобы не загубить поездку, пришлось подговорить коллег умчать отсюда подальше: всего в 160-ти километрах, в предгорьях Альп, есть старинный баварский городок Фюссен, где можно полюбоваться двумя замками - Нойшванштайн и Хоэншвангау. А заодно, если повезет, уехать от дождя.

Audi S6/S7 меньше по размерам и на 30 килограммов легче, чем S8. Но и мощности, и момента у S6 меньше - 420 лошадиных сил и 550 Нм против 520 сил и 650 Нм у S8. Так что "флагман" остается на полсекунды быстрее S6 в разгоне до "сотни" (4,2 секунды у S8, 4,6 - у S6 и 4,7 - у Avant и A7 Sportback).

По автобану, правда, убежать не получилось. Дождь лил, не прекращая. Основную часть пути двигатель в таких условиях "отдыхает", поддерживая крейсерскую скорость в 130-140 километров в час, а "робот" S tronic зависает на высшей седьмой передаче. При монотонном движении под ровным газом в режиме "Efficiency" на панели приборов загорается пиктограмма, сообщающая о том, что машина едет всего на четырех цилиндрах. Представленная на S8 система Cylinder On Demand, отключающая половину цилиндров при малых нагрузках, вместе с мотором перекочевала и на S6/S7.

Переход с 8-цилиндрового режима на 4-цилиндровый никак не заметен. Все возникающие при отключении четырех "горшков" вибрации и шумы погашены активными гидроопорами двигателя и системой Active Noise Control, генерирующей звук в противофазе из колонок Bang & Olufsen. Тишь да гладь. "Семерка" как "семерка". Только немного пожестче.

Audi S6 и S7 очень любят пологие скоростные виражи, а вот "затычные" повороты им даются с неохотой: несмотря на смещенный в базу легкий мотор и работу активного заднего дифференциала традиционная для "Ауди" недостаточная поворачиваемость все равно ощущается.

Впрочем, иногда все же удавалась утопить акселератор "в пол". В такие моменты дополнительный резонатор выпуска шумно рявкает (подобный мы недавно видели на А6 allroad biturbodiesel), S tronic "падает" на три-четыре передачи вниз, и S7 Sportback делает то, для чего лучше всего предназначено большинство мощных автомобилей в этом классе - выстреливает по прямой. Но каждый порыв сдерживал все тот же дождь: после 160-170 километров в час даже тяжелая Audi, даже на немецком автобане с идеальным водоотводом все же начинает "всплывать". И это скорее комплимент, чем упрек. Устойчивость S7 на прямой в таких сложных условиях вызывает уважение. В очередной раз убеждаюсь, что полноприводное шасси Audi раскрывается не под жарким солнцем на раскаленном асфальте, а при самой мерзкой погоде.

Интерьер

Салон S6/S7 отличается от интерьера на А6 шильдиками S6/S7 на руле и панели приборов, оригинальными "полуковшами" и специфической отделкой: карбон, корабельный дуб Beaufort с алюминиевыми прожилками или, если хочется, алюминий. Прямых намеков на "спорт" не так много

Кресла для S6/S7 - уникальны в модельном ряду Audi. Удобные сиденья с интегрированными подголовниками и ненавязчивым, но уверенным боковым подпором. Есть выдвигающая секция подушки и, естественно, подогрев.

Под правой рукой водителя - кнопка запуска двигателя, джойстик и кнопки управления мультимедиа и навигационной системой MMI, клавиша "ручника", регулировка громкости, а также сенсорная панель для ввода букв и цифр при работе с телефоном или навигацией.

Чем дальше мы уезжали от Мюнхена, тем хуже становилась погода. От автобана до Фюссена маршрут проходил по второстепенной дороге: едва начав подъем в гору, мы увидели кругом снег, а температура упала до двух градусов по Цельсию. Гнать смысла не было - понятно, что и quattro тут не поможет, и летние спортивные шины в таких, почти зимних условиях, уже не работают. Так и плелись, развлекаясь интернетом, который S7 раздает через Wi-Fi со встроенного модуля UMTS, да приятным звучанием стереосистемы.

Достопримечательности великолепного Фюссена были в силу нехватки времени (а на все про все у нас было пять с половиной часов) изучены весьма бегло. Однако, за это время немного распогодилось и потеплело, а в душу вселилась робкая надежда о сухом асфальте.

Обратная дорога до автобана пролегала по другому маршруту, который оказался идеальным полигоном для испытания S6 Avant, который мы выменяли у коллег на наш S7 Sportback. В основном - пологие, скоростные повороты. Прямых совсем немного, но 420 сил хватает для обгона даже на очень небольшом прямом участке. И главное: наконец стало сухо!

Теперь Sport, только Sport - выбираем спортивный режим мехатронного шасси, коробку в "S"! Крены, которых не много и у стандартной А6, на зажатой пневмоподвеске S6 исчезают почти полностью. Для тепличных условий европейских дорог S6 можно было сделать еще жестче, но это - прерогатива будущей RS6. А тут и дискомфорта никакого нет, и цепляется "эска" за дорогу намертво. От виража к виражу - полный газ. Проснулся двигатель, вышел в правильный, "злой" режим S tronic. Мощное ускорение приятно вдавливает тело в цепкие сидения. У напарника, сидящего справа, белеют костяшки пальцев, когда S6 резко тормозит перед входом в следующий поворот, но напрасно: до предела еще далеко, шины даже не пискнули.

Силы 420 "лошадей" ослабевают только тогда, когда преодолеваешь отметку в 200 километров в час - на такой скорости уже нет той мгновенной отдачи. Зато контроль над автомобилем - полный, и комфорт в салоне на очень высоком уровне. Жесткая "пневматика" совсем не досаждает.

Покупатель "эсок" сможет заказать и карбон-керамические диски: на круг это даст выигрыш в массе в 15 килограммов и, наверное, весомую прибавку по части эффективности торможения и "неуставаемости" механизмов. "Наверное" - потому что с такими тормозами была S7, но в дождь воспользоваться ими по-настоящему так и не вышло. В гражданских же режимах - обычные, понятные тормоза. Но и к стальным дискам S6 Avant претензий нет. Даже на откровенно поздних торможениях не думаешь о недостаточной мощности или перегреве.

Такая отделка интерьера придумана специально для S6/S7. Это черный дуб Beaufort с алюминиевыми прожилками. Делается это так... Многократно склеиваются вместе пять слоев шпона и один слой алюминия. Получившиеся бруски нарезают тончайшими листами. А потом ими обклеивают нужные детали интерьера.

Путь назад S6 Avant пролетел намного веселее. Все эти баварские дорожки, плавно струящиеся по лесам и равнинам - рай для автомобиля вроде S6/S7. И внушительную динамику можно почувствовать в полной мере, и традиционно немного тяжеловатый в режиме Sport, но точный руль. Он, кстати, идеально передает информацию именно в пологом повороте, когда идешь за 120 километров в час. На S6 Avant ехать быстро намного приятнее и естественнее, чем на обычной "шестерке". А разве не этого добивались немцы?

Первая часть нашего теста заново открыла комфортабельный, солидный А7 Sportback, только с более мощным, хотя и довольно экономичным (расход по автобану в щадящих условиях - около 11 литров на "сотню") мотором. А вот обратная дорога позволила и порезвиться в предгорьях, и на трассе наконец-то выйти за порог в 200 километров в час, стремительно преодолев оставшийся путь до Мюнхена.

На 350 километров пробега (причем половину - при очень дурной погоде), паузу на обед и осмотр фюссенских красот у нас было всего пять с половиной часов, но мы успели. И в этом немецкая суть S6/S7: полстраны за пять часов. Можно - в тишине и комфорте по "стерильному" высокоскоростному автобану, а можно - громко и быстро по безлюдным второстепенным дорожкам. S6 или S7 - скоростной экспресс для любых направлений. Мощный, быстрый, эффектный. А в случае с S6 Avant - еще и очень вместительный.

Альтернатива

BMW 550i xDrive продается в России только в кузове "седан". "Максимальная" версия для универсала - 535i xDrive. V-образная турбо-"восьмерка" на седане развивает 407 лошадиных сил и 600 Нм момента. С места до 100 километров в час - за 4,8 секунды. Цены на полноприводный BMW 550i в России начинаются от 3 240 000 рублей.

Универсалы Mercedes Е-класса с двигателем V8 на нашем рынке не продаются. А вот полноприводную версию седана Е 500 BlueEFFICIENCY можно купить за 3 450 000 рублей. Турбомотор развивает 408 лошадиных сил и 600 нм момента. "Вторую" сотню Е 500 4MATIC разменивает за 5,2 секунды. Коробка передач - "автомат" 7G Tronic PLUS.

Jaguar полноприводных модификаций своих моделей не выпускает, а универсал XF пока еще недоступен для покупателей. Самый близкий по энерговооруженности к Audi S6/S7 - седан XF с "атмосферным" 5-литровым мотором V8 (385 лошадиных сил и 525 Нм). До 100 километров в час такой XF разгоняется за 5,7 секунды. Цена в России - от 3 150 000 рублей.

Новый двигатель 4.0 TFSI - гордость инженеров Audi: две турбины, спрятанные в развале алюминиевого блока (угол развала - 90 градусов), настроенная выпускная система, два интеркулера, степень сжатия 10,1:1. В результате "даунсайзинга" от мотора V10 к V8 двигатель получился компактным (497 миллиметров) и легким (220 килограммов с навесным оборудованием). Так же, как и на S8, двигатель S6/S7 оснащен системой отключения цилиндров Cylinder On Demand. Четыре "горшка" отключаются только при соблюдении некоторых условий: включен режим Efficiency, автомобиль прогрет, передача не ниже третьей, размеренное движение с малой нагрузкой. На четырех цилиндрах мотор S6/S7 работает в диапазоне оборотов от 1000 до 3500, развивая момент от 160 до 250 Нм.

Технические характеристики

	Audi S6 & S6 Avant	Audi S7 Sportback
Тип двигателя	Бензиновый V8 с турбонаддувом	Бензиновый V8 с турбонаддувом
Рабочий объем, куб. см	3993	3993
Макс. мощность, л.с./об/мин	420/5500	420/5500
Макс. момент, Нм/об/мин	550/1500-5200	550/1500-5200
Тип привода	полный	полный
Трансмиссия	7-ступенчатая S tronic	7-ступенчатая S tronic
Передняя подвеска	независимая пневматическая, многорычажная	независимая пневматическая, многорычажная
Задняя подвеска	независимая пневматическая, многорычажная	независимая пневматическая, многорычажная
Тормоза	дисковые вентилируемые спереди и сзади	дисковые вентилируемые спереди и сзади
Габариты (ДхШхВ), мм	4931(4934 Avant)х1874х1440(1446 Avant)	4980х1911х1408
Колесная база, мм	2916	2916
Снаряженная масса, кг	1895 (1950 Avant)	1945
Макс. скорость, км/час	250	250
Разгон 0-100 км/ч, с	4,6 (4,7 Avant)	4,7
Расход топлива (комб.), л/100 км	9,6 (9,7 Avant)	9,7
Выбросы СО2, г/км	225	225
Объем топливного бака, л	75	75
Объем багажного отделения, л	530 (565 Avant)/(1680 Avant)	535/1390
Размер шин	255/40 R19	255/40 R19
Цена в Германии	от 72 900 (75 250 Avant) евро	от 79 900 евро