Чревоугодник
Длительный тест Jeep Grand Cherokee: аппетит, бездорожье и стоимость владения
Фото автора и компании Jeep
За месяц, проведенный в компании брутального "Гранда", мы намотали почти 2 тысячи километров. И отношения между нами за это время двигались по синусоиде: эйфория от ежедневных поездок на внедорожнике с огромным V8 под капотом сначала сменилась разочарованием, а затем - взаимной симпатией.
Эйфория, впрочем, улетучилась довольно быстро - примерно через неделю, в течение которой "Гранд" потребовал три или четыре заправки топливом на общую сумму больше трех тысяч рублей. Всего же за месяц эксплуатации 352-сильного внедорожника на бензин пришлось потратить больше 13 тысяч рублей! Для сравнения, это средний по РФ прожиточный минимум семьи из двух человек.
А все потому, что Grand Cherokee с 5,7-литровым HEMI под капотом оказался жутко прожорливым. ССЂедний расход топлива в течение четырех недель колебался между отметками 21 и 26 литров топлива на сто километров пробега, в зависимости от маршрута поездки и загруженности дорог. Впрочем, это объяснимо, ведь большую часть времени мы с "Грандом" проводили в Москве, толкаясь в пробках. И лишь по вечерам изредка "отрывались", давая волю голосистой "восьмерке" на малозагруженных дорожках через промзоны.
В салоне на скоростях "за сто" царит тишина - спасибо двойным боковым стеклам и хорошей шумоизоляции колесных арок и днища.
За городом, на трассе, аппетит Jeep Grand Cherokee становится более умеренным. Сказывается и равномерный ритм движения, да и система отключения половины цилиндров здесь работает эффективнее. В итоге, самая низкая цифра расхода топлива, зафиксированная при движении по шоссе, - 11,3 литра на "сотню". Но это на скорости 90 километров в час без обгонов и торможений. Если темп движения будет подинамичнее, то расход вырастет примерно до 14 литров, а если и вовсе ни в чем себе не отказывать или долгое время ехать по загруженной двухполосной дороге с частыми обгонами, то аппетит увеличится еще на литр-другой.
Но это голые цифры, а в реальности загородные поездки оказываются куда более расточительными: за 130-километровый "трип" по Подмосковью на топливо пришлось потратить ровно тысячу рублей. Переводя эту сумму в литры 95-го бензина, получается, что "Гранд" за одну поездку должен был извести примерно 30 литров топлива (по 20 литров на "сотню"), однако бортовой компьютер упорно показывал на треть меньший расход - всего 15 литров на 100 километров. Почему? Загадка...
Куда и за сколько можно доехать на Jeep Grand Cherokee?
Если же абстрагироваться от практической стороны вопроса, то для поездок на большие расстояния Grand Cherokee подходит почти идеально. Комфортная пневмоподвеска вкупе с высокопрофильными внедорожными покрышками позволяют не бояться даже очень плохих дорог, а могучий V8 превращает любой обгон в развлечение. Главное, привыкнуть к легкой нерасторопности "автомата", который реагирует на кикдаун с заметной паузой, или воспользоваться ручным режимом переключения передач.
Добавьте к этому мягкие, массивные передние кресла, регулируемые независимо друг от друга спинки задних сидений, внушительный запас места для ног и огромный багажник, и вы получите настоящий круизный лайнер!
Не хватает только монитора для задних пассажиров, но и его можно заказать за 72 тысячи рублей.
На новом Jeep Grand Cherokee нет отдельного пульта управления пневмоподвеской. Ее жесткость электроника регулирует самостоятельно, исходя из текущего положения селектора системы Selec-Terrain. Для дорог "средней паршивости" или грунтовки лучше всего подходит "автоматический" режим, а на шоссе с хорошим покрытием, но попадающимися изредка трещинами и заплатками лучше ехать в "спорте", в котором подвеска становится более собранной и переваривает неровности без вибраций неподрессоренных масс. А самый "мягкий" вариант - Rock, который предназначен для езды по каменистой поверхности.
Однако, возвращаясь в город, вновь и вновь приходится заставлять себя мириться с чересчур вальяжным характером "Гранда", его габаритами и неуёмным аппетитом. Но ради чего? Этот вопрос я задавал себе на протяжении трех недель - до тех пор, пока в очередной раз не вспомнил про "злые" покрышки и 27-сантиметровый дорожный просвет. Заправил полный бак и отправился на подмосковное бездорожье.
Для езды по сухим лесным дорогам никакие особые настройки "внедорожной" системы Selec-Terrain не нужны - можно оставить "авто" и лишь чуть приподнять кузов отдельной кнопкой управления пневмоподвеской. Короткие свесы и большой дорожный просвет позволяют Grand Cherokee без усилий преодолевать любые канавы и рытвины, а незаблокированный "центр" сохраняет неплохую маневренность.
А вот перед размытой дорогой или большой и глубокой полевой лужей лучше выбрать режим Mud/Sand (Грязь/Песок) - в нем отключается противобуксовочная система и "Гранд" начинает уверенно рыть землю зубастыми шинами. "Понижайка" в большинстве случаев вообще оказывается ненужной: могучий V8 обладает неиссякаемым запасом тяги в любом диапазоне оборотов. Поэтому кнопку 4WD/Low пришлось нажимать лишь единожды - для форсирования внатяг крутого подъема из сыпучего грунта.
Заставить Grand Cherokee заблокировать муфту привода передних колес просто - надо лишь деактивировать систему стабилизации кнопкой на передней панели. Этого будет достаточно для преодоления большинства препятствий.
Еще два режима Selec-Terrain - Snow и Rock - полностью оправдывают свои названия. В первом электроника не допускает пробуксовки колес и снижает чувствительность педали газа, а во втором - поднимает пневмоподвеску на максимальную высоту и активирует систему помощи при спуске. Правда, в подмосковных лесах ни один из них не пригодился.
Если поначалу мы с "Грандом" с опаской крались через колеи, то через пару часов уже уверенно носились по разбитым грунтовкам в полях, "плюхались" во все подходящие лужи, исследовали заросшие лесные дороги и преодолевали броды. Здесь, за пределами городской обустроенной жизни, Grand Cherokee чувствует себя как дома. В пору оказывается и не очень чувствительное рулевое управление, хорошо изолирующее водителя от ударов на неровностях, и вальяжная подвеска, проглатывающая любые ямы, и "большой" мотор, неторопливое урчание которого вселяет в водителя абсолютную уверенность в исходе любой внедорожной авантюры.
Главное, конечно, не скупиться на правильные покрышки: на "зубастых" шинах Toyo CrossCountry AT наш "Гранд" не застрял ни разу. Пару раз закапывался в грязи, но затем выбирался на сушу без посторонней помощи.
ТО
Периодичность ТО для Jeep Grand Cherokee с V8 HEMI составляет 12 тысяч километров или 12 месяцев эксплуатации. Первый и третий визит к дилеру обойдется в 14 тысяч 800 рублей, второй - примерно в 17 тысяч, а за ТО-4, на пробеге 48 тысяч километров, придется отдать уже 38 тысяч рублей.
Чем владельцу "Гранда" придется расплачиваться за его умения? Давайте посчитаем. По традиции, мы исходим из пробега 20 тысяч километров в первый год эксплуатации водителем старше 22 лет и со стажем вождения больше трех лет, который проживает в Москве. ССЂедний расход топлива - 23 литра на сто километров пробега, стоимость бензина Аи-95 - 29 рублей за литр. ССЂедняя по рынку стоимость страховки КАСКО - 150 тысяч рублей (разброс цен страховщиков на самом деле велик: от 115 до 200 тысяч рублей).
Расходы владельца Jeep Grand Cherokee 5.7 HEMI в первый год эксплуатации
| ОСАГО | КАСКО | Транспортный налог | ТО-1 | Бензин |
|---|---|---|---|---|
| 6336 р. | 150 000 р. | 48 750 р. | 14 800 р. | 133 400 р. |
| Итого: 353 286 р. | ||||
| Километр пробега (только топливо): 6,67 р. | ||||
| Километр пробега (с учетом всех трат, включая КАСКО): 17,66 р. | ||||
| Километр пробега (с учетом всех трат, кроме КАСКО): 10,16 р. | ||||
Итоговая сумма впечатляет - больше 350 тысяч рублей за первый год владения! Причем КАСКО оказывается не единственной крупной статьей расходов - при активной городской эксплуатации около 130 тысяч рублей придется потратить только на бензин. И это без учета затрат на зимние покрышки, установку дорогой сигнализации (это поможет сократить расходы на страховку) и потерю стоимости нового автомобиля, которая может достигать 20-25 процентов от цены новой машины - еще 300-500 тысяч рублей!
Впрочем, владение любым полноразмерным внедорожником - это недешевое удовольствие. И тем, кто выберет одного из конкурентов Grand Cherokee, придется потратить сравнимые суммы: расход топлива у автомобилей Toyota Land Cruiser 200 или Land Cruiser Prado сравним с аппетитом "Гранда", да и стоимость страховки и технического обслуживания окажутся на том же уровне. Даже экономичный VW Touareg с гибридной силовой установкой за первый год владения потребует от своего владельца выложить не меньше 270 тысяч рублей.
С кем именно конкурирует Jeep Grand Cherokee на российском рынке? Посмотрим.
VW Touareg
Немецкий внедорожник в России доступен с очень широким набором моторов - с двумя бензиновыми (V6 и V8), тремя дизелями (включая V8) и с гибридной силовой установкой. Самый доступный "Туарег" обойдется в 1,996 миллиона рублей, а версия с 4,2-литровым бензиновым V8 мощностью 360 лошадиных сил - в 3,029 миллиона рублей. По внедорожным способностям VW Touareg сравним с "Грандом", особенно с внедорожным пакетом, а по управляемости и ездовому комфорту даже превосходит своего американского конкурента.
Land Rover Discovery
Еще одна европейская альтернатива "Гранду" в России - LR Discovery - продается с двумя дизельными моторами, а также с бензиновой атмосферной "восьмеркой" объемом пять литров, развивающей 375 лошадиных сил. Цена "топовой" модификации составляет 3,059 миллиона рублей. Сильные стороны "Диско" - легендарный имидж и действительно впечатляющие внедорожные способности. Минусы - "легендарная" надежность и быстрая потеря стоимости на вторичном рынке.
Toyota Land Cruiser Prado
У "Тойоты" с Jeep Grand Cheroke способны конкурировать сразу две модели - Prado и LC 200. Однако по размерам и по цене к "Джипу" ближе первый. С бензиновой "восьмеркой" объемом четыре литра и мощностью 292 лошадиные силы "Прадо" можно купить за 2,48-2,82 миллиона рублей, в зависимости от комплектации. Prado - серьезный внедорожник с короткими свесами и достойной трансмиссией. Не зря он является одним из лидеров по продажам в своем сегменте.
Nissan Patrol
Еще один японский внедорожник - Nissan Patrol - после недавней смены поколений существенно раздался в размерах и стал куда роскошнее своего предшественника. Теперь у него нет дизелей и механических коробок передач: только бензиновый V8 5.6 литра (405 лошадиных сил) и "автомат". Базовая модификация стоит 3,225 миллиона рублей, "топовая" - на 260 тысяч дороже. В салоне "Патруля" - роскошная кожа, дерево и много свободного места, однако разработчики заявляют, что этот автомобиль по-прежнему является серьезным внедорожником.
Chevrolet Tahoe
Единственный в России прямой конкурент "Гранду" из США - огромный "Шеви Тахо". С 5,3-литровым V8 мощностью 325 лошадиныx сил этот автомобиль можно купить за смешные 2,23 миллиона рублей. Взамен вы получите очень много машины, но с устаревшим интерьером, типично американскими настройками шасси и слабоватыми (из-за огромной массы и больших свесов) возможностями на бездорожье. Впрочем, настоящим фанатам американских внедорожников ничего другого и не нужно.
По характеру Jeep Grand Cherokee - настоящий мужской автомобиль. Чуть грубоватый, но, по ощущениям, очень добротный и надежный автомобиль, на который можно положиться. А в версии с V8 в нем чувствуется настоящая харизма.
Хотел бы я постоянно ездить на "Гранде"? Если бы маршруты моих ежедневных поездок пролегали не только в пределах мегаполиса, то да. Вот только вместо мотора V8 я бы присмотрелся к варианту с трехлитровым дизелем: у него и крутящий момент больше (550 Нм против 520 у HEMI), и аппетит, думаю, будет в полтора-два раза ниже. К тому же, в схожей комплектации он окажется на 300 тысяч дешевле бензинового Grand Cherokee с топовым двигателем.
Хотя большой бензиновый V8 в идеологию американского внедорожника, каким по-прежнему остается Grand Cherokee, вписывается куда лучше. И, если честно, я уже скучаю по булькающему звуку HEMI.
Эксплуатация
| Общий пробег автомобиля, км | 2818 |
| Пробег с начала теста, км | 1831 |
| Расход топлива, л/100км | 25,1 |
Технические характеристики Jeep Grand Cherokee
| 5.7 AT Overland | |
|---|---|
| Тип двигателя | бензиновый V8 |
| Рабочий объем, куб. см | 5654 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 352/5200 |
| Макс. момент, Нм/об/мин | 520/4200 |
| Тип привода | Полный |
| Трансмиссия | 6-ти ступенчатая автоматическая с электронным управлением и понижающим рядом |
| Передняя подвеска | Независимая |
| Задняя подвеска | Независимая |
| Тормоза | Вентилируемые дисковые тормоза спереди и сзади |
| Габариты (ДхШхВ), мм | 4822х1943х1781 |
| Колесная база, мм | 2915 |
| Снаряженная масса, кг | 2949 |
| Макс. скорость, км/час | 225 |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 8,7 |
| Расход топлива (комб.), л/100 км | 14,1 |
| Выбросы СО2, г/км | 329 |
| Объем топливного бака, л | 93,5 |
| Объем багажного отделения, л | 457(ISO 3832)/782 - 916(ISO 3832)/1554 |
| Размер шин | 265/50R20 |
| Цена, рублей | 2 667 000 |