Новая классика

Что лучше - традиции или новаторство? Спокойно двигаться по накатанной колее или самостоятельно прокладывать новый путь - эти вопросы мучают человечество уже не одно столетие и до сих пор остаются без ответа.

То же самое происходит и в автомобилестроении. Кто-то ищет новые решения, а другие неспешно, но уверенно продвигаются вперед. Марку Citroen я бы отнес к первой группе: достаточно вспомнить, что именно французы внедрили в массовое производство гидропневматическую подвеску, привод на переднюю ось, несущий кузов, поворотные фары, не говоря уже об эффектном дизайне, вогнутых стеклах, односпицевых рулях, ароматизаторах в салоне и том подобном. Новаторство стало своего рода традицией для "ситроеновцев". И каждый раз, когда на свет появляется новая модель с двойным шевроном на эмблеме, мы ждем чуда или хотя бы сюрпризов. Правда, когда новый Citroen C4 представили в начале прошлого лета, оказалось, что чуда не произошло. Зато сюрпризов было - хоть отбавляй.

Спустя год мы отправились в поездку по Московской, Тверской и Ярославской областям на новом C4, который только-только добрался до российского рынка.

Антуражем для презентации нового C4 в России стали гидроэлектростанции советского периода.

Первый сюрприз - дизайн. Разве это Citroen? Убери опознавательные знаки на машине, и марку, а тем более модель, уже вряд ли отгадаешь с первого раза. От былого авангарда не осталось и следа, да и преемственность во внешности едва прослеживается. Старое и новое поколение С4 роднят разве что пресловутый "двойной шеврон" или, как его шутя называют "двойной удар" (по аналогии с ритмом сердца на кардиограмме), растянувшийся во всю ширину фальшрадиаторной решетки, да кончики передних фар, заползающие на крылья.

Из модельной гаммы исчез и эффектный трехдверный кузов, а прежняя округлая "пятидверка" обрела более простые формы классического хэтчбека. Но самое главное, если поставить предыдущую и нынешнюю модели рядом, то человеку, не сведущему в автомобильных делах, сложно будет понять, какая из машин появилась раньше, а какая позже. Плохо или хорошо это, сказать сложно, но С4 от этого не стал хуже. Силуэт вполне привлекательный - просто еще один симпатичный хэтчбек.

Салон также лишился смелых идей, которыми щеголял предшественник, и это еще одна победа консерваторов. Исчезла "баранка" с неподвижной ступицей руля и ароматизатор, сиденья с оригинальной обивкой обрели более классические формы, а комбинация приборов переехала на привычное место за рулевой колонкой. На самом деле, все эти изменения возникли не на пустом месте: как говорят сотрудники компании, среднестатистическому покупателю оказались чужды экстравагантные решения, поэтому при создании нового С4 решили обойтись без причуд. Зато разработчики постарались придать интерьеру "премиальности" и в разговорах нередко упоминали старшую модель C5, которая стала ориентиром для нового "Цэ Четвертого". Действительно, в оформлении водительского места есть схожие элементы - например, комбинация приборов и рулевое колесо.

Заваленная центральная консоль и высокий центральный тоннель чем-то напоминают автомобили Audi. А какой мягкий, податливый пластик окружает пассажиров - это похоже даже не на пластмассу, а на резину!

Чуть "добрее" стала и эргономика салона. Машины концерна PSA часто ругали за изощренные меню аудиосистемы, навигации и борткомпьютера, со сложной логикой интерфейсов. Теперь все стало немного проще и понятнее.

Начиная со средней комплектации Tendence (от 618 900 рублей) для С4 доступны противотуманные фары со статическим освещением поворотов (освещают зону до 75В°). Система работает на скоростях до 40 км/ч. "Противотуманки" активизируются в двух случаях: при включении указателя поворота или когда угол поворота руля достигает 60В°. Как только рулевое колесо вернется в положение 30В°, дополнительный свет гаснет.

Кроме того, для С4 предлагается программируемый круиз-контроль / ограничитель скорости. Водитель может ввести в память до пяти вариантов ограничений и в случае необходимости активировать любой из них. В зависимости от уровня комплектации управление системой может быть организовано только с рулевого колеса или посредством дополнительных кнопок на центральной консоли.

Знаете, какие еще есть особенность у французских автомобилей? Это комфортные сиденья - они всегда будут чуточку мягче, чем немецкие или японские кресла. "Ситроеновцы" позаботились о том, чтобы в дальних вояжах не ныла спина и особенно поясница. При наличии должной боковой поддержки и фиксации тела, сиденья обеспечивают оптимальный поясничный подпор в нижней части спинки, чего так часто не хватает в других автомобилях. А еще можно отрегулировать подголовник, причем не только по высоте, но и по степени его примыкания к затылку, что обычно встречается на машинах более высокого класса.

Специальная кнопка Rest на блоке управления климатической установкой позволяет использовать функцию вентилятора еще несколько минут после выключения двигателя в зависимости от уровня зарядки аккумулятора. Скорость и распределение воздуха в таком режиме регулируются автоматически.

А вот галерка не оправдала ожиданий, несмотря на то, что автомобиль вырос на 50 миллиметров в длину (габаритная длина увеличилась до 4329 миллиметров), на 20 миллиметров в ширину и на 30 миллиметров в высоту - колесная база то осталась неизменной (2608 миллиметров). Да, стало чуть просторнее в районе плеч и ног, так как компоновщикам удалось выкроить дополнительные пять с лишним сантиметров, но при этом изменился угол установки заднего дивана. В старом С4 сзади было удобнее.

Объем багажника увеличился до 408 литров, хотя эта цифра включает в себя и нишу под запасное колесо. Поэтому реальный объем полезного пространства составляет 380 литров. А если разложить задние сиденья, то погрузке вещей будет мешать ступенька. Раньше у "Ситроена" были сиденья наподобие тех, что устанавливаются на Peugeot 308 - когда сначала нужно откинуть подушку, а потом положить на этом место спинку вровень с полом. Нынче создатели решили упростить эту процедуру, и теперь легким движением руки спинка просто опускается на подушку. Зато теперь в багажнике С4 есть маленькая, но приятная мелочь - плафон-фонарик, заряжаемый от бортовой электросети.

Только вот как открыть дверцу багажника, не испачкав рук? Кнопка замка находится в нижней части, над номерным знаком. Насколько все это будет чисто зимой - большой вопрос. Но гигиене французы все же уделили внимание - теперь в салоне наконец-то появилась нормальная кнопка электрозамка лючка бензобака. Раньше водителям при заправке приходилось везде таскать с собой пробку с ключом.

Для машин калужской сборки, а новый С4 уже производится в России, пока доступен лишь 1,6-литровый 120-сильный бензиновый двигатель с фазовращателями. Трансмиссия - либо пятиступенчатая механика, либо четырехступенчатый автомат, который знаком по другим моделям концерна PSA. Но есть одно важное "но" - теперь автоматическая коробка носит индекс АТ8 вместо прежнего AL4. Но ни роботизированных трансмиссий, ни автомобилей с системой "старт-стоп" мы не увидим.

Помните, как все чертыхались на прежний "автомат"? Рывки на старте и при переключениях, странная логика работы в переходных режимах, постоянное метание между 3 и 4 передачей на извилистой или горной дороге. Модернизированный агрегат сумел избавиться от этих "болячек", заполучил новый блок управления и гидротрансформатор немецкой фирмы ZF. Рывки ушли в прошлое, алгоритм смены передач стал более адекватным и теперь вести машину гораздо приятнее. Причем как в спокойном ритме, так и при езде с "педалью в пол".

А продавливать акселератор приходится действительно часто - со 120-сильным мотором что Citroen C4, что родственный Peugeot 308 наделены посредственной динамикой. Особенно не хватает тяги на обгонах, когда нужно быстро ускориться, скажем, с 80 до 120 километров в час. Ведь даже судя по цифрам в паспорте, разгон до "сотни" с двигателем, задушенным под нормы Евро-5, стал на полсекунды медленнее, нежели чем у предшественника - 12,5 секунды. То ли дело пятиступенчатая "ручка", с которой автомобиль субъективно кажется резвее. Правда, туговат механизм переключения передач, зато педаль сцепления мягкая и информативная. А еще на новом "механическом" С4 теперь есть "экоиндикатор" - специальная стрелочка возле тахометра подскажет, когда лучше всего переключиться на следующую передачу, дабы сэкономить горючее.

Эх, сюда бы 150-сильную турбоверсию 1,6-литрового двигателя и шестиступенчатую "механику"... Но, как говорят в российском представительстве, на нашем рынке спрос на такие машины невелик, поэтому везти эту модификацию в Россию нет никакого смысла. Не будет пока у нас и мощного мотора с шестиступенчатым "автоматом" - поставщик трансмиссий, японская компания Aisin, не справляется с заказами, поэтому французы поставляют такие версии лишь на те рынки, где они действительно востребованы.

Россиянам же осенью предложат эконом-вариант С4 на "механике" с дефорсированным 1,6-литровым мотором без системы изменения фаз газораспределения, который выдает 110 сил.

По прямой "Ситроен" едет уверенно и не требует дополнительного подруливания, вот только в околонулевой зоне рулю не хватает информативности и усилия. В поворотах автомобиль также ведет себя стабильно и предсказуемо, меняя направление почти без кренов, и лишь в пределе выплывает наружу передней осью. Система стабилизации "в базе" устанавливается только на версии с автоматической трансмиссией.

Что касается комфорта, то понравилась достойная звукоизоляция, но это до тех пор, пока не начинает работать аэродинамика. Уже на скорости 110-120 километров в час в салоне слышен шум от набегающего потока воздуха, но самое неприятное заключается в том, что на тестовых автомобилях посвистывали уплотнители дверных проемов. Еще одна странность была обнаружена в комбинации приборов - при включении зажигания люминесцентная подсветка издавала постоянный тонкий высокочастотный звук. Это явление наблюдалась у машин в простых комплектациях Dynamique и Tendance с белой подсветкой индикаторов, а в версии Exclusive, где используется цветная подсветка, "комариного зуда" не было.

"Ситроеновцы" решили оригинальным способом индивидуализировать интерьер дорогой версии - за счет функции регулировки подсветки приборов от белого до синего цвета, а также системы звукового оповещения. На выбор предлагается четыре полифонические темы (Classic, Crystal symphony, Jungle fantasy, Urban rythmik), которые заменяют информационные и предупредительные сигналы автомобиля. Забавная, но несколько бесполезная игрушка.

Понравилась работа подвески, которая играючи гасит дорожные неровности различных мастей, начиная от стыков и заплаток, и заканчивая ямками и крупными трещинами. Как и в случае с предыдущим Citroen C4, российская модификация новой модели комплектуется штатной металлической защитой картера, а также усиленными пружинами и амортизаторами, которые добавили еще 10 миллиметров дорожного просвета. Правда, на волнах "Цэ Четвертый" начинает серьезно раскачиваться и рано или поздно подвеска срабатывает до буферов хода сжатия. То же самое касается и крупных ухабов, на которые "француз" реагирует болезненно.

Нам удалось немного проехаться и в топовой версии с кожаным салоном и электроприводами водительского кресла. Даже в самом нижнем положении подушки сидишь чуточку выше, чем в более дешевых версиях - у машин с "электрическими" сиденьями меньший диапазон настроек, чем в версиях с механическими регулировками. Зато внутреннее убранство интерьера не уступит машинам бизнес-класса. Много ли вы знаете автомобилей гольф-класса, у которых есть функция массажа? В новый C4 такая система перекочевала с Citroen C5, где массажер ненавязчиво разминает поясницу. Плюс, система мониторинга мертвых зон и навигация - все это здесь тоже есть.

Навигационная система eMyWay является частью мультимедийной системы с цветным 7-дюймовым экраном высокого разрешения, жестким диском и выходами для подключения устройств через USB и JACK 3,5 мм. Система рассчитана на подключение внешних устройств через Bluetooth и позволяет прослушивать музыкальные файлы, сохраненные на мобильном телефоне. Поставщик навигационного ПО - компания Navteq. На данный момент система ориентируется в 38 крупнейших городах России, однако, детализированные карты доступны лишь для нескольких городов, включая Москву и Санкт-Петербург. Жаль только, что меню мультимедийной системы, равно как и подсказки навигатора, пока не переведены на русский язык.

Также дорогая версия отличается многофункциональным дисплеем внутри спидометра, на который выводятся показания борткомпьютера, ограничителя скорости, навигации, аудиосистемы и так далее. Еще одна приятная мелочь - система кондиционирования воздуха с тремя различными уровнями эффективности работы (мягкий, средний, интенсивный). Фактически это три предустановленных алгоритма работы вентилятора, у которого и так имеется регулятор интенсивности обдува.

Система контроля "слепых зон" состоит из четырех датчиков на переднем и заднем бамперах, которые работают в скоростном диапазоне от 12 до 140 километров в час и контролируют пространство вокруг автомобиля. В случае обнаружения автомобиля в зоне плохой видимости электроника предупреждает водителя включением желтого индикатора на боковых зеркалах. Система отслеживает пространство до 5 метров позади машины, а также на расстоянии до 3,5 метра справа и слева от автомобиля.

Похоже, французы решили брать покупателей не шармом, а практичностью и "упакованностью" машины, что вкупе с привлекательными ценами на машины российской сборки непременно должно принести свои плоды. Базовая стоимость нового C4 составляет 574 900 рублей. За эти деньги покупатель получает автомобиль с кондиционером, двумя фронтальными подушками безопасности, электроусилителем руля, круиз-контролем, ABS с системой распределения тормозных усилий и ассистентом экстренного торможения, креплениями ISOFIX, центральным замком с иммобилайзером, аудиоподготовкой и передними электростеклоподъемниками. Версия с автоматической коробкой передач с тем же оснащением обойдется в 623 900 рублей, и у нее уже в базе будет система стабилизации. До конца года компания планирует продать около 11 тысяч машин двух поколений (хэтчбеки предыдущего поколения еще остались на складах дилеров), а это почти в два с половиной раза больше, чем показатель прошлого года.

Гарантия на С4 теперь составляет три года или 100 тысяч километров пробега вместо двухлетней гарантии с неограниченным пробегом, которая действует на остальные модели Citroen. Если этого покажется мало, то за дополнительную плату к трем уже имеющимся годам гарантии можно добавить еще 12 месяцев или 60 тысяч километров.

Да, новый С4 не сделал революцию в гольф-классе, зато он получился более комфортным, спокойным и уравновешенным автомобилем. У него нет серьезных недостатков, но нет и ярких преимуществ. А это значит, что "Це Четвертый" вряд ли окажется в лидерах С-класса, но крепким "середнячком" он стать вполне способен. Видимо, Citroen делает ставку на трезвый расчет и рационализм, где нет места авангарду и смелым экспериментам. Только классика и проверенные решения.

Технические характеристики Citroen C4

	1,6 МКПП	1,6 АКПП
Длина, мм	4329	4329
Ширина, мм	1789	1789
Высота, мм	1498	1498
Колесная база / клиренс, мм	2608 / 130	2608 / 130
Снаряженная масса, кг	1205	1270
Объем двигателя, см3	1598	1598
Мощность, лошадиных сил/об-мин	120 / 6000	120 / 6000
Крутящий момент, Нм/об-мин	160 / 4250	160 / 4250
Время разгона от 0 до 100 километров в час, с	10,8	12,5
Максимальная скорость, километров в час	193	188
Расход топлива в комбинированном цикле, л/100 км	6,2	6,9