Спортивный, универсальный, красивый

При выборе автомобиля покупатель всегда приходится идти на компромисс, отдавая предпочтение либо эффектному внешнему виду, либо функциональности, либо великолепным ходовым качествам. При этом обязательно нужно учитывать еще и стоимость, ведь "выдающиеся" машины всегда стоят заметно дороже.

Но сейчас у белорусов есть уникальная возможность: красивый, функциональный и эффектный автомобиль среднего класса, с великолепно настроенным шасси и "боевым" мотором, и всего за $17.750! Интересует?

Чуть больше года назад мы знакомили вас, уважаемые читатели, с седаном Honda Accord седьмого поколения. А недавно у нас на тесте побывал универсал из того же семейства, дебютировавший почти на полгода позже седана, что вполне в традициях "Хонды". А еще по традиции хондовские "вагоны" получают красивое обозначение Aerodeck, и, глядя на новый универсал, нельзя не заметить, что не менее красивой является и сама машина. Причем столь стильный дизайн - это тоже, можно сказать, старая добрая хондовская традиция. Потому что все "Аэродэки", начиная со "слепой" "трехдверки", выпускавшейся в восьмидесятых, и заканчивая нынешним поколением, внешне значительно отличаются от скромных седанов.

И отличаются они, прежде всего, несвойственной универсалам стремительностью - ранее, когда понятие "спорт-универсал" еще не стало привычным, Honda была одной из немногих, выпускавших одновременно и красивые, и функциональные автомобили.

Кстати, нынешний "Аккорд"-универсал отличается от седана не только увеличенным задним свесом и эффектным "хвостом", но и удлиненной колесной базой. У седана расстояние между осями передних и задних колес составляет 2670 мм, а у "Аэродэка" - 2720!

Между тем, несмотря на дополнительные пять сантиметров пространства, в салоне Honda Accord Aerodeck избытка свободного места явно не наблюдается. Нельзя сказать, что там тесно, но и не особо просторно. Для семейного автомобиля, да еще принадлежащего к среднему классу, Honda Accord явно не слишком вместителен. Особенно сзади. Если водитель рослый, то за ним таких же габаритов человеку сидеть будет неудобно. Зато спереди - красота. Удобные кресла с хорошей боковой поддержкой и обилием регулировок позволяют расположиться с максимальным комфортом. Диапазон регулировок сиденья и рулевой колонки весьма широк, поэтому за рулем будет комфортно человеку любой комплекции.

Нельзя не отметить и то, насколько богаче стала выглядеть новая Honda Accord внутри. С качеством сборки и эргономикой проблем у "Хонды" никогда не было, но ранее покупатели высказывали некоторые нарекания к качеству материалов. Для дорогой машины, какой, безусловно, всегда являлся "Аккорд", в салоне было слишком много пластика, причем не самого хорошего качества. Теперь же придраться к качеству и роскоши отделки интерьера невозможно: все на самом высшем уровне. Приятная цветовая гамма, мягкий, податливый пластик, обшитое кожей рулевое колесо - сразу видно, что новый "Аккорд" нацелен на сектор дорогих "премиум"-моделей среднего класса. Если ранее его конкурентами были такие модели, как VW Passat или Toyota Avensis, то сейчас Accord равняется уже на лучших, эталонных представителей среднего класса - BMW 3, Mercedes-Benz C-класса и Audi A4.

На эти же модели разработчики Honda Accord ориентировались и при настройке ходовой части. И седан, и универсал имеют действительно "драйверский" характер. А что касается Honda Accord Aerodeck 2.4, протестированного нами, то здесь сразу чувствуется, что это "спорт", а уже потом - "универсал". Хотя функциональность в данном случае ничуть не пострадала: по объему багажника "Аэродэк" является одним из лучших в классе. В обычном положении багажник вмещает 575 литров, а если сложить задние сиденья, то полезный объем увеличится до 920 литров - это действительно много.

Кстати, сам процесс складывания задних сидений разработчики довели до автоматизма, максимально облегчив процесс. Задний диван можно складывать полностью или частично, в соотношении 40/60, и для этого водителю нужно сделать только одно действие - нажав на кнопку, наклонить вперед спинку. Подголовники снимать не нужно - они "прижимаются" к сиденью автоматически, когда оно складывается. Откидывать или складывать подушку сиденья тоже не нужно - она автоматически, при помощи специальной тяги, откидывается вперед в тот момент, когда вы складываете спинку сиденья. Единственная небольшая недоработка - центральный подголовник на заднем сиденье не "активный", то есть не опускается автоматически. И поэтому, когда складываете заднее сиденье целиком, он иногда упирается в спинку переднего кресла. Но все равно за максимальную автоматизацию процесса складывания сидений разработчикам Honda Accord Aerodeck можно поставить высшую оценку.

И за управляемость - тоже. Чувство руля великолепное, равно как и информативность. Рулевого механизма словно нет: кажется, что руль напрямую связан с колесами, потому что, сидя за рулем, чувствуешь каждый нюанс. Малейшее отклонение от прямолинейной траектории - и "баранка" наливается приятной тяжестью, как в лучших driver cars.

Руль очень "острый", поэтому вращать его с перехватом приходится очень редко - в большинство поворотов "Аккорд" заходит при едва заметном повороте рулевого колеса. А вот о том, насколько точно и быстро машина повинуется рулю, говорить можно просто бесконечно. В общем, Honda Accord Aerodeck - "настоящая Honda".

Обратная сторона медали - плавность хода не является особенностью этого автомобиля. Подвеска очень упругая, жестко отрабатывающая каждую неровность, каждый мелкий дефект на дороге. Все стыки, все трещины в асфальте - машина тщательно "пересчитает" и не преминет сообщить о результатах всем, кто находится в салоне. Правда, передается лишь вибрация, и то частично, а вот звук внутрь автомобиля не доходит - его эффективно поглощает шумоизоляция. Вообще-то внутри нового "Аккорда" очень тихо и на разгоне, и при движении с постоянной скоростью. Все шумы минимизированы - их воспринимаешь как информацию, а не как повод для раздражения. И только при "низких" стартах в салон проникает звук мотора, работающего на максимальных оборотах. Звук, кстати, великолепный - своим "тембром" он напоминает старты хондовских спортбайков.

Под капотом автомобиля - 2,4-литровый четырехцилиндровый мотор с системой изменения фаз газораспределения, развивающий мощность 190 л.с. Этот двигатель сочетается с 6-ступенчатой механической коробкой передач, но на предоставленном для теста автомобиле находился опционный "автомат" - 5-ступенчатый, со спортивным и "ручным" режимами. Что ж, проверим...

Разгонная динамика поначалу не впечатлила: машина хорошо разгоняется "в пол", но переходные режимы, когда резко увеличиваешь скорость с 40 или 60 км/ч, заставляют "автомат" очень сильно постараться, чтобы обеспечить достойное ускорение. Высокофорсированный и высокооборотистый мотор увереннее чувствует себя в зоне высоких оборотов, поэтому хорошо настроенная автоматическая трансмиссия при каждом удобном случае использует понижающие передачи, чтобы дать мотору выйти на оптимальные обороты. Процесс ускорения с 60 км/ч выглядит так: резко даешь "газ", "автомат" буквально за полсекунды перещелкивается "вниз", и "Хонда", взревев мотором, быстро разгоняется. Но весь этот процесс, начиная с момента увеличения оборотов, занимает порядка полутора секунд, что весьма затрудняет процесс активного вождения в городе.

Но характер "Аккорда" резко меняется, если перевести рычаг АКПП влево: так включается ручной режим. Причем этот режим действительно "ручной", здесь передачи меняются покачиванием рычага вперед-назад, а при достижении максимальных оборотов коробка самостоятельно "вверх" не переключается - она ждет команды водителя. Единственная "поблажка" - когда машина останавливается, электроника самостоятельно включает первую передачу.

Но мы же ездим совершенно иначе - при замедлении можно весьма активно тормозить двигателем, заранее включая понижающие передачи. И электроника, управляющая АКПП, весьма лояльно относится к таким "шалостям". Она позволяет включать низшую передачу даже тогда, когда возможен небольшой "перекрут" двигателя. Пару раз стрелка тахометра "запрыгивала" в красную зону, что совершенно невозможно сделать на любом другом автомобиле с "ручными" автоматическими трансмиссиями.

Ручной режим работы АКПП очень удобен и при движении в городе. Там, где обычному "автомату" не хватает оперативности и машина просто не успевает разогнаться до нужной скорости, чтобы вписаться в "щель", с "ручной" коробкой передач все делается гораздо проще. Еще перед тем как начать маневр, вы можете выбрать нужную передачу и, таким образом, получить максимальное ускорение "на выходе". К примеру, при 60 км/ч машина может двигаться на четвертой или пятой передаче (так можно экономить топливо), а может и на третьей или даже на второй - тогда динамика разгона будет просто потрясающая. А быстро разогнавшись, можно вновь включить высшую передачу, чтобы вернуться к экономичному режиму. Таким образом, в зависимости от потребности, Honda Accord Aerodeck может быть либо тихой и комфортабельной, либо совершенно "злой" и по-настоящему спортивной.

И еще наверняка понравится тем, кто собирается приобрести Honda Accord то, что цены на этот автомобиль установлены в долларах США, это на сегодняшний день является несомненным преимуществом перед европейскими одноклассниками. И хотя стоимость машины, которая побывала у нас на тесте, заметно выше той цифры, что указана в начала статьи (столько стоит базовый "Аккорд"-седан), сейчас Honda Accord Aerodeck, в любом случае, является очень выгодной покупкой...

Павел КОЗЛОВСКИЙ