Отзыв о Audi A6 3.0 TFSI quattro (Audi A6)

Ездил на приоре, солярисе, хонде аккорд. Долго откладывал покупку новой (очередной) машины, т.к. много лет был занят покупкой и обустройством квартиры. Всегда мечтал о мощном автомобиле, хоть и не езжу как гонщик. Но процентов 10-20% от каждой поездки хочется вести себя поэнергичнее. Да и постоянные поездки по КАД на авто классом ниже всё время вызывали чувство страха и незащищенности.Кредиты ненавижу, поэтому подкопил и купил б/у. Благо подвернулся вариант в хорошем состоянии (подтверждено у оф.дилера, подвеска вся родная, компрессия хорошая, всё остальное тоже ничего, тормоза почти новые оригинал и в общем радости не было предела). По цене — форд фокус в хорошей комплектации стоит дороже. Арифметика была такая, что новая такая А6 с двигателем 3,0 стоит аж 3,8млн — да, да, ценник конский в связи с курсами, да хоть и без них… Едет новая чуть быстрее на пол-секунды, но мне и мои 5,9с до 100 — как оказалось с головой! У меня нет болезни «последней модели айфона», поэтому старый-новый кузов — по барабану. Главное как едет и ценник. По поводу возможных поломок/запчастей — да мне как-то все равно, даже дорогостоящий ремонт плюс стоимость машины — это все равно будет несоизмеримо с 3,8млн за новую. Хотя пока тьфу-тьфу. Кстати коробка — еще обычный гидротрансформатор, что не может не радовать, новые роботы, говорят, могут огорчить внезапно. Двигатель вот только уже алюминиевый, но говорят тоже ничего если на холодную не крутить — они к этому чувствительны. Ресурсоемкости обычных атмосферных японских никто, конечно, не ожидает)))) Смотрел мерсы и бмв этих лет, также V6 — но они так не едут, у этой особая тяга. Да и экземпляр хороший попался. Кстати по поводу «едет» — потому что компрессор, по ощущениям как дизель, но только и на скоростях не сдувается. Крутящий момент аж 420Нм, причем в диапазоне как и мощность. На этом авто впервые серийно был применен компрессор Roots, который ранее только в гоночных Audi использовался (AUTO UNION («Серебряные стрелы»)).Итак, проехал около 9000 км.За рулем не устаю вообще. Бизнес-класс. Сиденья очень удобные. Плавность хода плюс подвеска глотает все неровности. Руль достаточно тяжелый и информативный, но управлять можно одним пальцем. Это забавляет до сих пор. Ездил на аккорде — руль ватный, околонулевая зона провалена, машину кренит, с курса уходит, руки затекают так как приходиться сжимать руль. Здесь чувство безопасности даже при «неряшливом» управлении. Сложно объяснить.С динамикой всё понятно, порой тяжело от этого и кажется что все «медленно едут»)) А на скорости страшно — т.е. раньше я слышал эту фразу про то что «только картинка за окном меняется», но не понимал как это до конца. Тут, да, едешь что 120, что 180 — вообще никакой разницы. Раньше на КАД не собирал штрафы, теперь начал, устал тормозить, хотя у меня на пустой дороге на этой машине оптимальная скорость 140-150 и очень редко до 160-170, т.е. я не гоняю особо. А разница +20 к 110 это всего 130, дальше штраф, и это напрягает, еще и накат большой у этой машины — пока сам на тормоз не нажмешь — так и катится…Нравится, что на 5-й и 6-й передаче есть тяга и машина не дергается лишний раз. На 6-й в горку небольшую еще и с ускорением небольшим едет при 70 км/час и автомат даже не пытается сбросить. Обороты 3000 достигаются на 6-й передаче при 180км/час — коробка длинная.Расход. Ну если ехать очень монотонно 80-90 км/час на 6-й передаче по ровной дороге, то 6-7 литров))) А в реальности на трассе 8-11, около 15 в городе и до 20 если гонять/по пробкам. На самом деле двиг технологичен. Расход зависит от массы машины. Может кому-то будет полезно сравнить с солярисом — так вот как по весу он примерно в полтора раза меньше чем A6, так и жрет настолько меньше. Тупо физика. На солярисе у меня уходило около 5000 руб в месяц на бензин, здесь около 7000-8000 руб. При том, что тут полный привод. Езжу на 98-м, он по деньгам также как 95-й т.к. машина его меньше ест ровно насколько он и дороже (обратнопропорционально), а двигателю лучше. Степень компрессии у этого двигателя 14-15 — это много и тут лучше использовать 98-й.Сидит высоко. Относительно. Новые модели ниже сидят. Выбирался тут загород, с тремя пассажирами и с полным багажником — думал нацепляю днищем, ехали вместе с GLK, по ухабам, но ничего. В смысле — это не для этого машина, не о том разговор. Здесь полный привод — для управляемости, а не проходимости (ну и для этого тоже, но чуть-чуть, типа чтобы в снегу во дворе не встать или к даче по размытой дороге подъехать безбоязненно…). Короче, в одном автомобиле всё не собрать никогда, как многие хотят)))) Это принципиально разная техника — для скорости и комфорта одно, для проходимости — другое.Музыка не знаю там какая, но крутяцкая, прям полное погружение и звук чистейший — тоже балдею.Наконец лирическое отступление. Техника развивается нелинейно. Т.е. машина 90-х годов — реально неинтересная… Вспомним смартфоны, в смысле мобильную технику. Ну не было их. Появились звонилки. У них росли экраны и функции. Появились смартфоны. Тупые вначале… Потом ничего. И все это были огромные качественные скачки. Сейчас уже за последние 3-5 лет ничего принципиально нового не появилось. И компьютеры также — взять комп давности лет 10 — будет не очень комфортно, а последних лет — они уже все нормальные, кроме ssd-дисков ничего принципиально нового нет давно. Также и авто, т.к. их развитие вплотную связано с этим всем. Короче «вау» уже нет — только маркетологи втюхивают новые дизайны и так по мелочи фишки не особо нужные. Вот если в массы выйдут автомобили Tesla, например, то это да, это будет шаг вперед, хоть и не по микроэлектронике и функционалу опять же, а хотя бы по принципу движения. Или разговоры о беспилотном вождении — это тоже что-то новое. Это к тому что среди обычных авто всё уже придумано и я ничуть не жалею, о владении «не последней моделью». Вопрос как всегда в том, что у всего есть ресурс. Т.е. старая вещь есть старая вещь как не крути и то там то тут возможно что-то придется менять. Даже не возможно, а совершенно точно — чудес не бывает. Но это другой вопрос. А в плане комфорта / безопасности как раз примерно плюс-минус к 2010-2012 году — это был пик, расцвет всего самого необходимого и нужного в автомобиле исходя из правила 80/20.Короче, мне, правда, всё очень нравится. Хотя паранойя про «немецкую ломучесть» ещё живет в мозгу, т.к. про это все «говорят» и все «знают». Посмотрим.