Отзыв о Seat Altea FreeTrack 2.0 TSI 4WD (Seat Altea freetrack)

С данным аппаратом впервые познакомился в конце лета, когда проходил то-2 на Шкоде Йети, т.к. два часа надо было убить, а рядом был салон Сеата. В памяти всплыло название «Фритрак», но что это конкретно не знал. Увидел, посидел внутри, еще пару раз обошел вокруг и… поехал на тест-драв. Особой разницы между 105 л.с. Йети и 211 Фритрака не понял. Понятно, что на тесте особо не разгонишься, да и отрезок в 2 км не показателен. На тот момент Йети меня устраивал полностью, но отсутствие полного привода (зимой пару раз выталкивали из сугробов) являлось той самой «ложкой дегтя», которая и заставила обратить внимание на Котяру (то бишь Фритрак).

По истечении 3 месяцев владения им только положительные эмоции. Хочу отметить, что и Йети, и Фритрак для меня — авто, на которых хочется ездить каждый день, предыдущие 6 авто такого желания не вызывали. Ближе к теме. Осенью 2012 г. мне исполнилось 55 лет (как видите, не юноша) и накануне Нового года решил сделать себе подарок. Йети сдал в трейд-ин, добавил пол-лимона и стал обладателем Черного Котяры. Кто видел сей агрегат, может заметить такое сходство спереди. Скидка в 100 тыс. руб. (туда же вошли и зимние колеса) приятно подогрела мой интерес к покупке.

Теперь об авто. Пробег еще невелик, но ничего не сломалось, в морозы запуск без проблем (акб 70 а/ч), греется быстрее Йети, в основном на ходу. Через пару км становится в салоне тепло (климат в «авто» 20 гр) и уютно. Помогает 3-х ступенчатый попогрей. Внутри и снаружи Фрит на «любителя», но сев за руль и проехав — судя по отзывам — влюбляются практически все. Всякие «вкусняшки» и опции можно прочитать в инете, поэтому не задерживаюсь на этом. Для меня важнее другое: по снегу лазит конкретно, надо давать не стесняясь газу, а он выскочит, проверено неоднократно. Дорогу держит отлично, колеи не боится. На трассе равных немного, 211 коней — не хухры-мухры. С места — 280нм момента — хватает за глаза +7.6 с до сотни (турбо однако). Пришлось купить радар-детектор, на Киевке чуть загляделся в сторону — на спидометре уже 170 (макс.218) км/ч. Расход пропорционален скорости: если 85-90 км/ч, то доводил до 7.5л/100, давить — 10л, в городе в среднем 11-12л.

Коробка передач — ДСГ — мне знакома по Йети, правда там было 7ст, а здесь 6. Йети прошел 39 т.км без единого замечания, мои знакомые за 45т.км 3 раза меняли сцепление, вывод: ДСГ — вещь, надо ее грамотно эксплуатировать (читать литературу и понять, что это не просто АКПП, а Робот). На трассе можно «поиздеваться» над «крутыми» гонщегами: судорожно уходишь в правый ряд, пропуская Шумахера, и плавно давишь на гашетку, и вот «шумаХер» в вашем зеркале заднего вида, но очень маленький. Потом, конечно, надо дать себя догнать, чтобы он прочитал название вашего авто. Один сказал мне, стоя рядом на светофоре: «Шустрый китаец!» Я был польщен…

Еще: фары-галогены светят хорошо, на потолке есть монитор. Купил за 1800р Двд-плейер: жена и внучки довольны. Кресла обшиты отличным материалом, супер боковая поддержка спереди и даже по бокам сзади. Задние сиденья смещаются вперед-назад на 16 см, так что багажник достойный, много всяких карманчиков и бардачков. Резина зимняя 225/50/17 — вполне комфортна, подвеска солидно-упругая, без пробоев. Дворники паркуются вертикально, поначалу непривычно, есть зона их подогрева.

Наверное, пока это все, спрашивайте — отвечу. Агрегат интересный и несправедливо недооцененный.