Отзыв о Toyota Camry 2.4 16v VVT-i (Toyota Camry 2.4 16v vvt-i)

Покупка.

Мечтал я о собственном автомобиле, как многие мальчишки, с детства. В начале 2010 года появилась возможность превратить мечту в реальность. Хотелось взять машину за наличные деньги, не влезая в кредит. На тот момент у меня было около 400 тыс. р. Рассматривал множество вариантов — от отечественного автопрома — «Калина», «Приора» до иноземцев, но потянуть мог только подержанную. У одного моего знакомого был OpelVectraB 96г. Помню, что внешне эта машина мне нравилась — расходящиеся от крыльев к зеркалам плавные обводы корпуса, аккуратный внешний вид, небольшой расход (дизель), бонусы от хозяина, который как раз собирался его продавать — все это будоражило разум и карман. И когда, казалось, что выбор уже сделан — добрые люди шепнули, что далеко не все так безоблачно, и отсоветовали брать конкретно этот автомобиль. Я послушался и не прогадал. Автомобиль начал сыпаться, владелец продавал его еще долго…

Во время очередной поездки в город Мурманск — случайно встретил бывшего сослуживца, разговорился с ним про покупку автомобиля — он и сказал, что в Питере в гараже стоит автомобиль отца — после смерти его бати машина осталась не у дел и очень скучает. Почему-то тогда я сразу дал утвердительный ответ. И, как выяснилось впоследствии, я ни на миг не пожалел об этом решении.

В апреле 2010 года машина была осмотрена в автосервисе Мурманска, проведена полная диагностика, слабое место — ошибка CheckEngine по катализатору, порван пыльник левого внешнего ШРУСа. Других косяков не выявлено. Приятель с ходу скинул 20 т.р. Ударили по рукам – так я стал обладателем мечты.

Первые впечатления.

До Камри у меня не было машин, поэтому я присматривался к автомобилю, а он ко мне. Знакомство состоялось и позже переросло во взаимную любовь.

Первым делом я заменил катализатор на пламегаситель — при ошибке Р0420 двигатель уходит в так называемый «аварийный режим», чреватый повышенным расходом топлива, перегревом двигателя. Так можно ездить, пока жареный петух в @опу не клюнет.

Второе — замена пыльника левого внешнего ШРУСа. Если бы я знал, сколько хлопот будет с ним далее — попросил бы скидку еще на стадии покупки.

Третье — серый цвет америкосовских кресел навевал тоску — под заказ в автоателье за 10 тыс. р. пошили чехлы — кожзам/ткань — крайне удачная покупка, заверяю.

Четвертое — замена масла и расходников. Масло в АКПП при пробеге от 150 тыс. км менять НЕЛЬЗЯ, несмотря на совет делать это раз в 40 тыс км. На каждого 2-го производившего замену — каждый 3-й не уехал на своем авто домой — всё заканчивается либо перебором АКПП, либо её заменой.

Пятое — покупка зимней резины. Здесь я не прогадал — взял Hankook шипованный на литье — езжу зимой третий год. Ни одного шипа не вылетело, мягко и не шумит. Честно сказать, ездил на этой резине и весной в Питере — но так делать не хорошо.

P.S. Особенно играя в DozoR, когда все летят 140-160 по ночному городу. Но это уже другая история.

Впечатления после 3 лет.

Эти впечатления — хороши. Автомобиль мягкий, комфортный. Сзади вмещаются трое здоровых парней либо двое парней и пара худосочных девиц. В багажник влезает 3 колеса 15 радиуса на дисках, еще чемодан или большая сумка. Из Питера я так ехал. Про управляемость BMW и иже с ними пусть расскажет мне тот, кто на 120 км/ч на трассе СПб-Мурманск ночью уклонялся от бегущего поперек дороги лося. У меня получилось. Устойчивость. Руль держать надо всегда и чувствовать автомобиль — тогда не улетишь. Машина валкая, т.к. подвеска независимая пружинная.

Двигатель весьма надежен, очень приемистый. Когда обгоняешь с кик-дауном — ревет, красота. Обгон совершать комфортно, но не всегда хочется, т.к. есть желание подольше оставаться в уюте авто. К слову, АКПП с двигателем работать умеет и хочет, переключений не чувствуешь совсем.

Сиденья. Необходимо правильно настроить и будет вам счастье. Несколько раз ездил из Мурманска в СПб и обратно, в Москву. Сел, завел, поехал, заправка, перекус — через 1500 км встал и пошел отдыхать — это есть хорошо. В дальних перегонах не устаешь.

Отделка. За эти деньги я Майбах не покупал. Устраивает.

Безопасность. 2 подушки, АБС, 5 звезд лобовое столкновение, 4 с фланга. 

Подвеска. Она великолепна. Американцы любят комфортно ездить. Ездил на Пассате и новом Вольво С60 — разница огромная. Не верите — закажите тест-драйв, проедите по рельсам, ямкам — отпишитесь. P.S. Мне 70 км ехать до Мурманска. 15 из них – дорога «пониженной проходимости». В подвеске за все время эксплуатации ничего не менял.

Багажник — большой.

Расход топлива, масла. Масло не ест. Вообще. Сначала проверял, потом перестал. Замена раз в 10-12 тыс. км Eneos 5w50. Бензин – Аи-92. 95 экто НЕ ЛИТЬ. Горький и опасный опыт. Забьются форсунки, будете глохнуть на каждом перекрестке. Чистка дросселя и форсунок ультразвуком — около 3 тыс. рублей отдал. Лето. Трасса — 8-10 л., город — до 13 (кондиционер). Зима. Трасса — 9-12 л. Город — до 14 (работает печка). Езжу быстро, но с головой.

Обзорность. В принципе, видно все. Однако при парковке до сих пор возникает неуверенность в габаритах. После того, как погостил в Москве — стал парковаться лучше;)

Общий комфорт. На хорошем уровне. Пассажиры сзади чувствуют себя вальяжно. Зимой быстро становится тепло, летом прохладно. Кондиционер без нареканий. Удобный круиз-контроль, особенно при длительной поездке. Сверчков нет. Акустический комфорт — весьма неплох, хотя на 525 бумере кореша — лучше. Акустическая система — хороша. 6 динамиков. Усилок JBL имеет неплохие параметры даже по нынешним избалованным временам. После покупки летней резины NokianHakkaGreen усилился шум от дороги, появился низкочастотный гул. Шины — редкостное гавно. До этого стоял американский Dunlop - 7 лет ходили, пока грыжа не вылезла. Обидно, блин. 

Неисправности. В дороге автомобиль не подвел ни разу. Заводился всегда и в любые морозы. Неполадок за время эксплуатации было 3.

1. Катализатор. Замена на пламегаситель при покупке.

 2. Левый внешний ШРУС. Пыль все-таки попала под порванный пыльник. Предлагается замена передней левой полуоси. Это дорого. Нашел ШРУС из Японии — фирма HDK-TO-56A-48 за 3 т. р., моделей других производителей не рекомендую. Замена обошлась в полторы.

3. Крестовина рулевого управления (рулевой карданчик) — штатная болезнь модели. Лечил, как все — WD-40. Помогало. Потом плюнул. В сборе вал рулевого – дорогое удовольствие — 25 тыс. р.

Купил крестовину рулевого кардана за 250(!) рублей, необходимо покупать только фирмы GMBST - 1638 (хорошая сталь), поменяли за полторы. Все.

Надеюсь, писал не зря. Да пребудет с Вами Надежность!

P.S. После Камрюхи хочу Lexus ES или GS на крайняк.