Отзыв о ВАЗ 21053 1.5 (Ваз 21053)

Всем доброго времени суток!

После очередного сегодняшнего сеанса интимных отношений с «пятёрой» подумалось, что мы вместе с ней уже практически 3 года — срок как-никак — и накопилось за это время в её адрес… что и говорить, всякого. Впрочем, лучше, наверное, по порядку.

В 2009 году, после перевода на новое место работы, мне в качестве служебного авто досталась ВАЗ 21053, гордого цвета «Гранат» с пробегом порядка 90000 км. Двигатель 1,5, карбюратор «Вебер», коробка — МКП4.

Условия работы требовали (и требуют) брутального внедорожника — Ниву, УАЗ, что-то такое. Но.. Что дали — на том и поедем. На машине посменно катаются 3 водителя, так что поговорка о семи няньках и детинушке без глаза регулярно проявляется во всей красе))

За прошедшие три года проблемы, проблемки и проблемищи можно суммировать по категориям:

• Двигатель — в целом, для пробега почти 160 000 и обслуживания «через раз» в гараже у иностранных специалистов — весьма неплохо держится. Регулировки карба хватает где-то на месяц, потом один из водителей, любящий езду с вытянутым «подсосом» на прогретой (!) машине, ушатывает настройки и машина начинает дёргаться, глохнуть и жрать бензин вёдрами. С настроенным карбюратором расход — около 15л/100 км, с расстроенным — и 25 не предел. Правда, условия езды — пересечённая местность, 1 — 2 передачи (внатяг), зимой — по брюхо в снегу, плюс двигло работает зачастую 24 часа в сутки. По заменам — фильтры, ремень ГРМ, свечи и высоковольтные провода. Система охлаждения живёт своей жизнью, раз в 8-9 месяцев приходится чистить контакты вентилятора, откуда-то подтекает тосол (хотя откуда — загадка), раза 3 меняли термостат. Зимой в авто тепло. Масло марки «Изподвала» начинает кушать зимой после пробуксовок на занесённой дороге, летом, видимо, аппетита нет.
• Электрика — всё на скрутках (рекорд — 4 скрутки на 10 см провода), верёвочках и прочной синей изоленте)) Вечно где-то теряется свет заднего хода, в сырую погоду начинают по странному алгоритму включаться поворотники (например — поворот налево — а горит спереди — налево, сзади — оба), осмотр ничего не дал. Дворники иногда отказываются выключаться в сырую погоду — приходится 3-4 раза дёргать выключатель. Аккумулятор поменяли на пробеге где-то 110000 (сдох от старости), воткнули старенькую магнитолу «пЫонер», так что катаемся под радио))
• Салон — тут много мелких косяков: верещащий моторчик печки, выпадающие дефлекторы обдува, непонятное распределение потоков воздуха (стекло оттаивало и оттаивает не из-за потока воздуха, а из-за того, что в авто теплело в принципе), ЗАМУЧИВШИЕ В КОРЕНЬ ломающиеся ручки дверей (ручки дверей — вообще отдельная тема, пластик и силумин ломались стабильно раз в месяц, помогло только обращение к знакомым работягам, которые выточили(!) по образцу стальные ручки открытия дверей изнутри. Их поставили — красота!). Где-то раз в полгода ломался механизм раскладывания кресел и приходилось по 2-3 месяца ездить с сидушкой, подпёртой палочкой. Потом договорились с местными сварщиками и заварили сидухи нафик)), вперёд-назад двигаются, а спинка стоит мёртво. Из-за частого использования курилками летел правый стеклоподъёмник — их штук 6 сменили — при том что водительский до сих пор заводской стоит. Пока доедем до ремонта, стекло изнутри двери подпирали опять же палочкой, и палочками же заклинивали (чтобы не тряслись) зеркала заднего вида — ручки регулировки умерли на 1-м году службы авто. Эргономика — ни о чём, ноги враскоряку при любом положении сиденья (если, конечно, не отодвигать до предела — но тогда как рулить?).
• КПП — досталась с проблемой в виде вылетающей 1-й передачи. Пока снега нет — терпимо, зимой передачу держал пассажир — двумя руками, и то — не всегда удачно. Снега было много, на 2-й передаче авто глохло, поэтому через месяц ругани руководство забрало пятёру и вернуло с коробкой-пятиступкой. Где взяли — не знаю, наверное, украли где-нибудь)) Они у нас экономные))
• Ходовая — порадовал дорожный просвет (хотя за 3 года 2 глушителя на кочках таки ушатали). В правом переднем колесе все три года что-то мерзко скрипит. Что — непонятно, поскольку меняли ВСЁ, но скрип остался. Я ж говорю, место заколдованное)) Пару раз клинило ступичные подшипники — один раз справа, один раз слева. В первом случае авто встало на КАД при перегонке в сервис и доставило массу положительных эмоций дежурному водиле))
• Кузов — потихоньку ржавеет после ремонтов. Где не ремонтировали — не ржавеет. В багажнике — пыльная свалка, т. к. на служебном авто купить и поменять уплотнитель крышки никто не собрался (и не соберётся, ага). Замки регулярно мёрзнут зимой, ЦЗ стоял, но умер вместе с сигналкой. При попытках открыть замёрзший замок сломали уже 4 ключа, ещё 6 лежат в запасе))

 При всём при том — машина ездила. И ездит. Каждый день, на скорости 20 — 25 км/ч (больше нельзя — специфика работы), по направлениям (дороги кое-где проложили только в прошлом году). Зимой вылезала из сугробов, откуда МЧС-овский Урал вытягивали трактором, отчего сами МЧС-ники были в шоке (мы скромно не сказали им, что для выезда раскопали этот сугроб нафик и вынесли пятёру практически на руках). Замёрзший багажник лечился деликатным постукиванием по периметру крышки, замёрзшие замки отогревались зажигалкой. Летом — жарко, от перегрева порой приходится включать печку. Как в анекдоте: ВАЗ — не боись, доедем))

За время работы машина пережила 4 ДТП:

1. 2009 год — в скулу слева прилетел на гололёде «гонщик» на 3-м Гольфе. Фара, крыло, бампер — под замену, капот выправили. Гольфист помял капот, бампер, пробил радиатор, расстался с радиаторной решёткой и обеими фарами. Сделали по КАСКО.
2. 2011 год — весёлый иностранный специалист на бульдозере помял багажник. Специалисту накостыляли, крышку багажника выстучали и закрасили.
3. Опять 2011 — тот же специалист, на том же бульдозере. Понравилось, сцуке)) Повторяем операции по отовариванию бульдозериста целительными п****лями и выпрямлению крышки багажника.
4. Месяц назад уже я не пропустил авто справа — крыло, бампер, фару и капот под замену. Ремонт по КАСКО. В повороты въезжаю на 1-й передаче — опыт, что уж тут ((

Вообще, откровенно говоря, если бы за машиной следил хотя бы 1 человек (но постоянно) — половины проблем бы не было. Машина нереально живучая, за три года — только пара капитальных поломок — клинило колёса — чего при регулярном сервисе можно было бы избежать. Но — гараж и механики на одном конце города, а мы — на другом. Ямы и эстакады нет — так что чиним только мелочи. Просто интересно — какое ино, стоимостью около 150 тыров рублей сможет каждый день 24 часа в сутки ползать по всяким… удобрениям, глинам и чернозёмам… и при этом не взвоет на иностранном языке и не забастует. Не могу сказать, что я в лютом восторге от своего служебного авто — если честно, порой готов взвыть в голос — тесно, жарко летом, холодно зимой, глючит, придирается, ревёт и скрипит — но всё-таки Она Едет.