04.09.18

Тест-драйв УАЗ Patriot. Модель для сборки

Ульяновский автозавод продолжает "гнуть линию" по имени "Патриот", модернизируя который год своего архаичного флагмана. Сколько это будет продолжаться? Еще пару сроков точно!

Нет в мире автопроизводителя столь же уверенного в своем продукте, как Ульяновский Автомобильный Завод. Инженеры открыли вход в Валгаллу ключом по имени "УАЗ-469" в далеком 1972 году и теперь никак не могут эту дверь прикрыть. А пора бы - мир уже успел несколько раз измениться!

Впрочем, исправно сходящие с конвейера "Козлы" и "Буханки", вернее "Козлики" и "Буханочки", дают повод думать, что в ульяновской теории прогресса есть доля истины. Ведь покупают же, несмотря на все, скажем так, нюансы. По всем мыслимым и немыслимым законам рынка, вышеупомянутая парочка должна была еще 30 лет назад занять свое почетное место на ВДНХ. Ан нет, 2018 год на дворе, а они по-прежнему "тянут лямку". Комфорт, шумоизоляция, современные двигатель и трансмиссия, удобные кресла? Нет, нет и еще раз нет!

Patriot, который отечественный внедорожник, но пишется латиницей, как американский ракетный комплекс MIM-104, судя по названию, должен был двигаться той же проторенной дорожкой: выбираться сердцем, под барабанный стук слез, вызванных восьмибальным по шкале Рихтера душевным трепетом. Только затуманенный романтической влагой взор может пропустить многочисленные недостатки машины, только широкая русская душа может их понять и простить, отмахнувшись культовой уже фразой: "Что вы хотите, это же УАЗ!"

Но перед "Патриотом" стояли куда более глобальные задачи, чем перед его почтенной, убеленной сединами родней: именно флагман ульяновского автопрома должен был на своем горбу затащить завод в светлое будущее. А для этих целей требуется куда больше, чем вызывать бурю патриотических чувств. Машину начали бесконечно и безостановочно дорабатывать. Patriot - это уникальный случай. Автомобиль параллельно модернизируют в гаражах по всей стране и на конвейере, а тот самый русский Левша идет рука об руку с маститыми и опытными инженерами. Заводчане, заметим, не против. Более того, принимают советы, применяют наработки. Чудо, не иначе!

Такой подход уже начал давать результат. "Патриот" становится человечнее, вежливее и привлекательнее год от года. Кошмар рычагов трансмиссии сменился удобной и простой в использовании электроникой, салон стал теплее и комфортнее, появился не только кондиционер, но и климатическая установка, которой, правда, просторному салону совсем не хватает. Архаичная система с двумя баками и вечно "фолящим" насосом перекачки топлива ушла в прошлое. Бак теперь один.

УАЗик по-прежнему кренится в поворотах, как баржа, и отбивает подвеской такую чечетку, что неподготовленный водитель готов сплюнуть позвоночник, но при этом слушается руля и не укачивает пассажиров! Ему не хватает шумоизоляции, а центральный тоннель берет не себя часть работы печки - чай в подстаканнике всегда горячий! УАЗ вообще самая подготовленная к зиме машина - подогрев лобового стекла, руля и сидений, судя по всему, происходит от спрятанного где-то внутри атомного реактора. Иными методами такой температуры не добиться! Сидения стали удобными, а мультимедийная станция запросто справляется даже с самым привередливым смартфоном. Современный автомобиль!

В городе ему душно и суетно. Маневры и пробки даются с большим трудом, расход бензина зашкаливает, а вырваться из некоторых дворовых "ситуаций" позволяет только феноменальная по нынешним меркам обзорность и высокая посадка. Да, он оснащен камерой заднего вида, но половину картинки предательски закрывает висящая на пятой двери "запаска". Город - не его стихия.

Пережив столичную сутолоку, "Патриот" приходит в себя на трассе. Здесь ему куда легче дышится. Здесь же проявляется еще один существенный плюс самого русского внедорожника: ему сделали отличный свет. Просто прекрасный свет. Патриотовские ДХО - дневные ходовые огни - светят лучше иного ближнего и никогда не выключаются.

Придираться к коробке передач Dymos не стоит, она машине подходит, а вот мотор - вечная проблема всех российских внедорожников, кроме "Урала", болью отзывается в душе и кошельке. Расход топлива сравним с шатлом "Дискавери", поэтому его даже бортовой компьютер не показывает. Чтобы не травмировать лишний раз водителя: 70 литров бензина хватает на 400 км. Дизельного агрегата нет даже в планах, поэтому старый ивековский мотор на тяжелом топливе фанаты видят во снах.  Зато, произведя с кочергой коробки передач "три подхода по пять повторений", можно раскочегарить глыбу вплоть до максимальной отечественной "разрешенки" - 130 км/ч. Машина идет уверенно. Да, коробка гудит, а как ей не гудеть - узел-то позаимствован у коммерческого транспорта, где надежность превыше комфорта!

На этой мысли асфальт сменяется грунтовкой, а потом и раскисшим черноземом. По ощущениям, "Патриот" в этот момент улыбается. Бездорожье - его стихия. Какой еще автомобиль с завода оснащается лебедкой? Пониженная, блокировки и прочие атрибуты "грязекупания" подрубаются мягко и легко, работа их заметна только благодаря пиктограммам на приборном щитке. К бою не готова только шоссейная резина, в которую обут с завода УАЗ, поэтому большой и квадратный багажник, объемом в кубометр, забит тросами, насосами и прочим обязательным скарбом.

На лесной стежке, периодически перемежающейся болотцами и лужами, именно резина вызывает больше всего нареканий. Но даже с замыленными покрышками "Патриот" уверенно берет препятствия и не дает повода усомниться в своих способностях. Гребет, тянет, проходит. Похрустывает, позвякивает, но раз за разом одолевает рубежи.

Он проехал всю полосу препятствий сам, хоть и под неусыпным надзором опытной и подготовленной японской технички, выбрался из бурелома и доехал до финиша. Не сломался, не развалился и не засыпал дорогу гайками. Может, не так страшен современный УАЗ, как его малюют?

Представить себе жителя мегаполиса, который избрал ульяновский внедорожник в качестве автомобиля на каждый день, чертовски сложно. Невозможно. А вот за границей многочисленных московских колец он уже не выглядит рудиментом. В гаражах и на дачах, в ПГТ и ЗАТО сотни тысяч счастливых мужиков проводят выходные вокруг этой железяки, доворачивая и докручивая, ремонтируя и переделывая, чертыхаясь и улыбаясь. Вынужденное? Судя по лицам, это выбор "по любви". А значит правы ульяновские маркетологи - нам нужен такой УАЗ. Нам нужна модель для сборки.

Другие материалы автоблога

07.09.18
О массовом возвращении интереса автопроизводителей к московскому автобиеннале говорить действительно рано, но седьмой по счету ММАС куда интереснее предыдущего. В этом материале не будет резонансных заявлений о возрождении Московского Международного Автомобильного салона, жарких сенсаций и острых сплетен - взять их просто не откуда. До Женевы, Детройта и Шанхая нам все также далеко, как и в 2016 году...
04.08.18
Шотландский фотограф Альберт Уотсон создавал новый календарь в течение 10 дней. Съемки проходили в Майами и Нью-Йорке. Художник посвятил свою работу эмоциональной силе мечты и пути к ее достижению. В календаре рассказывается 4 истории. Главные герои первой - пара танцовщиков стриптиза, которые мечтают о балете. Их роли исполнили прима-балерина Американского театра Балета афроамериканского происхождения Мисти Коуплэнд и танцовщик Кельвин Ройал III...
27.07.18
Castrol EDGE организовал гонку в стиле игры Need For Speed. В заезде принимал участие один из лучших игроков Need for Speed в мире Тео Томас и звезда в мире спортивного дрифта Люк Вудхэм. Участников посадили за руль настоящего автомобиля и выпустили на специально подготовленный трек. В заезде использовался Ford Mustang, которому полностью закрыли стекла и установили сзади камеру, транслирующую картинку на дисплей в салоне...
23.07.18
Её взлет пришелся на щедрое начало века, когда дорогая нефть и общий эмоциональный фон, а также расцвет автокредитования, насытили российские дороги новыми автомобилями. Краткосрочная "эпоха хэтчбеков" насчитывала множество имен: Ford Focus, Opel Astra, Honda Civic и другие. Но самой крутой и желанной была именно она - Mazda 3...
13.07.18
Еще пару десятилетий назад не было ничего круче японской машины. Они были комфортны, современны и обладали огромным перечнем опций, самой важной из которых была надежность. Они не ломались. Совсем. С тех пор и японцы сдали, и конкуренты подросли. Даже незыблемые ранее позиции членовоза "всея Руси" Toyota Camry уже не выглядят столь уверенно - Optima, Sonata, Genesis и Co подобрались незаметно и начали "отжимать" плацдарм. Заслуженно, замечу, а не авансом или "на бумаге"...